Tesla розробила Cybercab так, щоб у майбутньому використовувати акумулятори типу LFP.

Акумулятори на літій-залізофосфатній основі (LFP) швидко набирають популярності по всьому світу, ставши минулого року найпопулярнішою хімією акумуляторів у світі. Ці дешевші акумулятори можуть навіть знайти застосування у робот-таксі Tesla Cybercab. Керівник відділу механічного проектування акумуляторних модулів та пакетів Tesla Роберт Сумпф розповів каналу YouTube Munro Live, що цей робот-таксі було спроєктоване з самого початку з урахуванням використання акумуляторів типу LFP.

Під час детального аналізу процесу виробництва та дизайну Cybercab Сумпф зазначив, що всередині акумуляторного пакета автомобіля є чимало вільного простору – як поруч із модулями, так і під ними.

„Тож ми захистили цей акумуляторний пакет, щоб можна було використовувати ще менш щільні за енергією акумулятори під час масштабування проекту, оскільки нам потрібно внести технологію LFP у цю платформу“, — сказав Сумпф.

Фото: Tesla

(За словами заступника керівника відділу інженерії транспортних засобів Tesla Ларса Мораві, ще одною причиною додаткового простору є те, що „нам знадобилося менше акумуляторів, ніж ми думали“.)

Наразі Cybercab використовує елементи 4680 власної розробки з хімічним складом нікель-марганець-кобальт. Перехід на LFP не буде для бренду чимось новим — Tesla короткий час продавала моделі Model 3 на основі LFP у США — і це може бути доцільним для Cybercab, попри властиві LFP компроміси.

Акумулятори типу LFP не можуть зберігати стільки енергії, скільки акумулятори з високим вмістом нікелю, що призведе до зменшення дальності поїздки, якщо Cybercab збереже ту саму кількість елементів. Однак завдяки додатковому простору, який це дає, Tesla може розмістити більше елементів, що потенційно допоможе компенсувати втрату дальності. У будь-якому разі Cybercab не призначений для довгих подорожей по дорогах.

Акумулятори LFP, ймовірно, краще витримають щоденну інтенсивну експлуатацію в таксі-роботах, ніж акумулятори з високим вмістом нікелю. Вони зазвичай більш термостабільні та довговічні протягом багатьох циклів зарядки та розрядки. Тож у таксі, яке постійно перевозить пасажирів на великі відстані, з багатьма циклами зарядки та розрядки, акумулятори LFP можуть показати кращі результати. У відео інженери Tesla зазначили, що Cybercab розроблений для 500 000 миль експлуатації, і це вимагало урахування як довговічності, так і можливостей ремонту. Краща упаковка акумуляторів, за їхніми словами, допомагає знизити витрати на заміну, оскільки полегшує фізичне видалення модулів. (У Model Y батарея є конструктивною частиною, а елементи склеєні між собою.)

Фото: Tesla

Що ви думаєте?

Проте для Tesla, можливо, найважливішим є ціна. Акумулятори LFP є дешевшими, що знизить вартість Cybercab. І якщо Tesla справді хоче створити величезний флот таких автомобілів для революції у сфері таксі, їй доведеться максимально скоротити виробничі витрати.

Звісно, акумулятори LFP не настільки захоплюючі, як твердотільні, але вони міцні та прослужують довго. Для автомобіля, призначеного для роботи, це може бути більш розумним варіантом.

Дізнайтеся більше новин про Cybercab