Пояснення нетрадиційного процесу фарбування Tesla Cybercab
Tesla Cybercab повністю уникає традиційної фарбувальні лінії, що є нетрадиційним підходом до фарбування цього повністю автономного транспортного засобу. Проте це рішення виявилося розумним, адже воно значно знизило виробничі витрати, потребу у приміщенні та складність процесу, оскільки Tesla використовувала спеціалізовані сплави та фарбування безпосередньо під час формування кузова.
Munro Live отримала можливість пройтися по заводу разом із віце-президентом з інженерії транспортних засобів Tesla Ларсом Мораві, який пояснив та детально описав, як виробництво Cybercab на заводі Giga Texas усуває один із найбільш дорогих та просторозабірних елементів у автомобільній промисловості.
Традиційна фарбувальна лінія може коштувати сотні мільйонів доларів та вимагати мільйон годин роботи для будівництва. Мораві пояснив цей вибір через основне правило Tesla: «Запитайте себе про необхідність: навіщо вам фарба?»
Дуже цікава цитата з аналізу Cybercab щодо рішення уникати традиційної фарби:
„Однією з найдорожчих частин заводу є лінія фарбування… кілька сотень мільйонів доларів та мільйон людино-годин на її будівництво… перше правило в Tesla – ставити під сумнів необхідність чогось. Навіщо вам фарба?… сплави, які ми використовуємо у литвах… не окислюються та з часом не втрачають міцності.“ -@larsmoravy
Кузови Model Y та Cybertruck повністю покриті та пофарбовані. У Cybercab лише бічні елементи покриваються антикорозійним шаром, і взагалі немає фарбувальній майстерні, що допомагає скоротити площу заводу на одну машину приблизно на 50%.
— TESLARATI (@Teslarati) 26 жовтня 2026 року
Структурна відповідь полягає у виборі матеріалу. Алюмінієві сплави, які використовуються у передніх та задніх частинах Cybercab, не окислюються та не втрачають міцності з часом, на відміну від багатьох поширених автомобільних алюмінієвих сплавів. Лише бічні модулі, виготовлені з дверних кілець із борової сталі, покриваються антикорозійним електронним покриттям або глибоким покриттям. Передні та задні модулі зовсім не покриваються.
Натомість кузови моделей Y та 3 повністю покриті та пофарбовані.
Кольори зовнішнього оздоблення створюються у відділі пластмас, який інженери Tesla називають „нашою фарбувальною майстернею“ для Cybercab. Кузовні панелі виготовляються шляхом реакційного лиття під тиском, що називається RIM. Колір потім змішується з поліуретановою смолою безпосередньо перед вливанням у панель, тож вона виходить вже пофарбованою з поверхнею класу А.
Роботи вирівнюють надлишки фарби, щоб контролювати сліди від фарби та лінії її руху. Цей процес усуває традиційні дефекти аерозольної фарби, такі як ефект «апельсинової шкірки» та витікання фарби. Пошкодження все одно можна відремонтувати за допомогою сумісних покриттів, які діють «приблизно як фарба». Оскільки колір є невід’ємною частиною матеріалу, а не лише поверхневим шаром, неглибокі подряпини не оголюють контрастний підшарок.
Секрет кольору Cybercab Gold від Tesla полягає не лише у самому кольорі
Tesla також досліджувала схожі підходи, зокрема ламінування всередині форм та фарбовані плівки на штампованих панелях.
Вигода від такого способу виробництва значна, адже відсутність окремої фарбувальної лінії, разом із модульною схемою виробництва, яка паралельно складає та тестує передні, задні, бічні та центральні модулі перед коротким кінцевим збиранням, дозволяє скоротити площу заводу на один автомобіль приблизно на 50 відсотків.
Сам процес кінцевої збірки використовує лише близько 25 автоматизованих станцій, що значно менше, ніж у типовому конвеєрі моделі Y, і загальний рівень автоматизації конвеєра становить близько 78 відсотків, — сказав Мораві. Цей підхід також усуває викиди летких органічних сполук, характерні для традиційного розпилювання фарби для цих панелей, та скорочує час фарбування з годин до хвилин.
Стратегія фарбування Cybercab, очевидно, менше орієнтована на естетику, а радше на систематичне відмінення кроків, які вимагають великих капіталовкладень, значних енергетичних витрат та займають багато простору, як тільки наука про матеріали та проектування процесів роблять їх зайвими. Це конкретний приклад того, як Tesla застосовує принцип пошуку первинних причин до однієї з найбільш укорінених вимог автомобільної промисловості щодо заводів.