Tesla Cybercab перетворює 10-хвилинну поїздку до Остіна на 70-хвилинний об’їзд

Пасажир Tesla Cybercab у Остіні каже, що поїздка, яка мала тривати 10 хвилин, перетворилася на 70-хвилинні труднощі після того, як безпілотний таксі зробило довгий об’їзд через місто.

Причиною є проблема, яку Tesla досі не вирішила. Її роботаксі не можуть їхати по автомагістралях, тож швидкий переїзд, який людина зробила б по шосе, стає довгою подорожжю по звичайних вулицях.

Пасажир, який опублікував свій досвід на форумі r/Austin, замовив поїздку від 99 Ranch Market до Domain, обидва райони знаходяться на півночі Остіна. Зазвичай це займає близько 10 хвилин по прямій автомагістралі. Натомість, як він писав, Cybercab «взяв мене на довгий об’їзд на південь через Східний Остін», і вся поїздка тривала 70 хвилин.

Він назвав пост «Мій Cybercab тримав мене в заручниках протягом години». Це жарт. Як зазначили інші пасажири, ви можете завершити поїздку на роботаксі Tesla в будь-який момент та викликати щось інше. Вартість поїздки склала 20 доларів, що приблизно відповідає ринковій ціні, але додаток Tesla показує лише орієнтовну вартість під час бронювання, а не орієнтовний час. Тож ви дізнаєтесь про те, що обрали маршрут через красиві ландшафти, лише тоді, коли вже будете на ньому.

Чому автомобіль їхав довгою дорогою

Учасники обговорення знайшли правдоподібне пояснення, і автор поста погодився з ним.

Роботаксі Tesla не використовує автомагістралі на кшталт MoPac чи US-183 в Остіні, і пасажири кажуть, що воно також уникає залізничних переїздів на рівні дороги. Якщо поєднати ці два обмеження, автомобіль змушений був їхати далеко на південь по міських вулицях, залишаючись паралельно до червоної лінії Capital Metro, поки нарешті не зміг перетнути колії за допомогою мосту в Східному Остіні. „По суті, він їхав паралельно до червоної лінії протягом усього шляху“, — написав автор поста.

Це невелика історія, але вона чітко ілюструє, у що насправді обходиться пасажиру відсутність автомагістралей у місті, побудованому навколо них.

Роботаксі Tesla все ще уникає шосе

Ця частина не потрапляє до відео з запуску.

Waymo, яка є очевидним лідером у цій галузі, вже здійснює повністю безводійські поїздки на автомагістралях. Система Tesla, яка спирається лише на візуальний огляд, працює на вулицях з нижчою швидкістю всередині вузьких географічних меж, де помилка може призвести до наслідків при швидкості 35 миль/год замість 65. Ми вже раніше стверджували, що довгі маршрути та незвичайні об’їзди вказують на проблему з безпекою: флот Tesla потрапляє в аварію приблизно кожні 57 000 миль, що приблизно в чотири рази гірше, ніж у середнього людського водія.

Автомобіль, який об’їжджає залізничні колії та не може приєднатися до траси MoPac, ще не є універсальним автономним транспортом. Це демонстраційний експеримент, який вартує 20 доларів.

Попередній крок до Cybercab

Час подій теж не допомагає. Cybercab без керма почав перевозити пасажирів у Остіні лише 3 вересня, і того ж дня NHTSA розпочала перевірку щодо того, як Tesla самостійно сертифікувала двомісний автомобіль без керма та педалей. За кілька днів до цього один із роботаксів Tesla в Остіні проїхав прямо крізь групу бар’єрів.

70-хвилинний об’їзд стосується всього флоту, а не лише нової машини. Tesla використовує однакове програмне забезпечення, призначене лише для руху по дорогах загального користування, як у своїх роботаксі Model Y, так і в Cybercab, тож будь-який пасажир у Остіні може потрапити на ту саму маршрутну лінію.

Думка Electrek

Формулювання про „заручників“ смішне, і це несправедливо — ніхто не застряг. Але, якщо відкинути жарти, ми отримуємо реальні дані про те, наскільки автономність Tesla відрізняється від продукту, який Ілон Маск продає вже багато років.

Маск представив роботаксі як автомобіль, який може дістатися куди завгодно, де може людина, але за меншу ціну. Насправді в Остіні є таксі, яке не може їхати по шосе, не перетинає залізничні колії та може перетворити п’ятимильну поїздку на годинну подорож без водія. Воно просто ще не готове до серйозного використання, але Tesla не є новачком у випуску недороблених функцій.

Це не критика інженерів, які обмежують його можливості. Це чесний опис того, на якому етапі знаходиться ця технологія.