Tesla Cybercab втратила всю дверну панель після аварії у Філадельфії
Цього тижня у Філадельфії сталася аварія з участю Tesla Cybercab, внаслідок якої у автомобіля зникла вся зовнішня панель дверей з боку водія.
Користувач Reddit ryephila опублікував фотографії золотого Tesla Cybercab, який зупинився на вулиці South Broad Street, трохи більше милі на південь від мерії, без зовнішньої панелі лівих дверей. Автор поста не був свідком аварії, але написав, що «здається, це був інцидент на низькій швидкості, внаслідок якого злетіла панель лівих дверей кібертаксі».
Фотографії підтверджують це. Можна побачити внутрішню раму дверей, механізм вікна та електропроводку — усе це оголене. Скло залишилося цілим, а конструкція під ним не виглядає зігнутою. Решта пошкоджень є незначними: зім’яті елементи декору під дверима та деякі подряпини на задній частині кузова.
На другій фотографії видно темний седан, який зупинився прямо за Cybercab. Неясно, чи була ця машина причетна до інциденту. Також немає інформації про постраждалих.
Пластикові панелі Cybercab розроблені так, щоб їх можна було зняти
Tesla не фарбує Cybercab. Його кузовні панелі виготовлені з формованого пластику, у який вже додано колір. Минулого року керівник інженерного відділу Tesla Ларс Мораві та головний дизайнер Франц фон Гольцхаузен пояснили Сенді Мунро цю концепцію: кольорова поверхня приєднана до пластикової основи, а вся панель закріплена за допомогою кріплень, до яких можна дістатися зсередини.
Отже, дверна панель, яка знімається цілою, — це приблизно те, чого можна очікувати від такого дизайну. Аналогічний удар по автомобілю зі сталевим кузовом означає пошкоджену дверь, відвідування автосервісу та фарбувальної камери. Теоретично Tesla може прикріпити нову панель та відправити автомобіль назад — хоча, ймовірно, у нижній частині будуть значніші пошкодження, що може ускладнити ситуацію.
У Tesla немає дозволу на експлуатацію робот-таксі в Пенсильванії
У Пенсильванії для керування «високоавтоматизованим транспортним засобом», що належить до рівня SAE 3 та вище, з водієм або без нього, необхідний сертифікат відповідності від PennDOT. У списку власників цього сертифіката є сім імен. Waymo — один з них; йому дозволено працювати у Філадельфії з водієм. Tesla у цьому списку немає.
У середині вересня біля Філадельфії почали з’являтися автомобілі Gold Cybercabs. Газета Philadelphia Inquirer повідомила, що кілька з них було сфотографовано біля магазину Tesla у Девоні, і що компанія Tesla відмовилась пояснити, для чого вони потрібні.
Без цього сертифіката автомобіль на Брод-стріт, найімовірніше, керувався вручну або працював за допомогою програмного забезпечення Tesla як система допомоги водієві 2-го рівня, при цьому за кермом знаходилася людина, яка несе юридичну відповідальність. Tesla встановлює кермові колеса Cybertruck у тестові автомобілі Cybercabs саме для таких цілей. З фотографій неможливо визначити, чи було у цьому автомобілі кермо.
І це впливає на те, чи з’явиться ця аварія в федеральних даних. Згідно з постійним загальним розпорядженням NHTSA, аварія, пов’язана з системою автономного керування, має бути задекларована навіть у разі, якщо єдиним наслідком є матеріальні збитки, які перевищують встановлений поріг. Аварія з системою 2-го рівня фіксується лише у разі смерті людини або її госпіталізації, розкриття подушки безпеки чи пошкодження пішохода або велосипедиста.
Якщо аварія все ж буде задекларована, вона потрапить до бази даних NHTSA як аварія з використанням системи допомоги водієві, разом із 207 аваріями з системами Autopilot та FSD, про які Tesla повідомила за один місяць на початку цього року; опис того, що сталось, буде прихований, як і у всіх інших записах Tesla.
Думка Electrek
Спочатку кілька застережень. Ми не знаємо, хто на кого вплинув. Якщо людський водій потрапив у смугу руху Cybercab, то програмне забезпечення Tesla не мало до цього жодного відношення, і на цих фотографіях немає нічого, що б свідчило про протилежне.
На мою думку, панель — це найцікавіша частина. Вона відокремилася без пошкоджень, а конструкція під нею виглядає нормально. Це може бути наслідком ефективного дизайну: дешева, непофарбована пластикова оболонка приймає удар та швидко замінюється, замість того щоб автомобіль залишався у сервісному центрі на фарбування. Або ж це панель кузова, яка занадто легко відокремлюється та залишається вільною на міській вулиці після незначного удару. Ми не можемо з’ясувати причину лише за кілька фотографій.
