Tesla Cybercab без дротових гальм та рідини. Tesla переходить на бездротові гальма.

Tesla представила серійну версію Cybercab — двомісного роботаксі, який має виїхати на вулиці Остіна ще сьогодні, 4 вересня. Проте найцікавіший деталь стосується не дизайну, а гальм, адже у автомобіля немає гальмової рідини, гальмових шлангів чи центральної насосної установки.

Cybercab також не має керма чи педалей, тому Tesla довелося одночасно переробити дві системи: гальмування та керування поворотами. Це вже не просто «менше деталей», а повне переходження на систему безгідравлічного керування.

Як Cybercab гальмує без гідравліки

Згідно з інформацією з закритої презентації, Tesla використала у Cybercab так зване безгідравлічне гальмування через кабелі. Замість класичної гідравлічної системи кожен гальмівний механізм має власний електронно керований привід, який притискає колодку до диска.

На практиці це означає відсутність кількох елементів, характерних для звичайних автомобілів: ємності з рідиною, гальмових кабелів та головного гідравлічного насоса. Ілон Маск пояснював, що така схема спрощує конструкцію, оскільки не потрібно прокладати гідравлічні системи по всьому автомобілю. Кабелі все одно потрібно прокладати, тож чудес немає, але дійсно компонентів менше.

Це рішення досі залишається рідкісним. У квітні подібна система з’явилась у Chery Exceed EX7, і це був один із перших серійних автомобілів з таким підходом. У багатьох інших автомобілях вже є система brake-by-wire, але зазвичай у вигляді змішаної схеми з електронним керуванням та гідравлічним резервом унизу. Tesla пішла ще далі.

Керування поворотами також електронне

Оскільки у Cybercab немає керма, то немає й колонки кермового управління. Система повороту функціонує як steer-by-wire, а керуючий модуль розміщений за переднім електричним двигуном.

З точки зору виробника це кілька переваг одночасно. По-перше, менше механічних елементів та потенційно нижча вартість монтажу. По-друге, комп’ютер може незалежно регулювати силу гальмування на кожній колесі. У класичній гідравліці тиск постачається в основному аналогічним чином до всіх затискачів. Тут же поля для керування є більшими.

Звісно, питання стосується безпеки та резервності. Tesla поки що не надала детального опису цього, а саме тут полягає вся суть проблеми. У автомобілі без керма та педалей електроніка не може просто „добре функціонувати“. Вона мусить працювати завжди.

Тесла не розкрила імені постачальників гальмової системи. На ринку таких систем сьогодні працює лише кілька великих компаній, зокрема Brembo, ZF та Bosch. Цікавий слід веде до Brembo, адже ця компанія раніше демонструвала свою електронну систему Sensify саме на автомобілях Tesla. Однак підтверджень немає.

Для європейського водія це поки що скоріше сигнал напрямку, ніж анонс автомобіля для купівлі. Якщо Cybercab має пройти через інші ринки та правила, то саме brake-by-wire та steer-by-wire без механічного резерву будуть перебувати під увагою більше, ніж дальність їзди чи додаток.

Тесла знову тестує межу між спрощенням автомобіля та довірою до програмного забезпечення. Чи купили б ви транспортний засіб без гідравлічних гальм та без керма?

Замовте свою Tesla та скористайтеся бонусами за покупку через рекомендаційний посилання!

Newsletter LovEV

Хочете більше такого контенту?

Зареєструйтеся — ми надішлемо стислий огляд тижня, коли почнеться розсилка новин.