Тесла підтверджує, що функція повного автономного водіння була увімкнена під час аварії, в якій загинула мати п’ятеро дітей
Автомобіль Tesla Model Y, який повертав ліворуч на перехресті, зіткнувся з пікапом у Батавії, штат Іллінойс, внаслідок чого загинула пасажирка Tesla — 37-річна вчителька та мати п’ятеро дітей Меггі Еспіноса. Це було задекларовано як звичайна аварія на перехресті.
Проте Electrek зміг підтвердити, що у власному звіті Tesla для федеральних регуляторів зазначено, що під час цього повороту була увімкнена система допомоги водієві. Це є частиною триваючого розслідування Electrek, під час якого порівнюються повідомлені аварії з оприлюдненими даними NHTSA щодо Tesla.
Що сталось на перехресті Рендалл та МакКі
За даними поліції Батавії, близько 16:19 25 березня 2026 року Tesla Model Y, яка їхала на південь по вулиці Рендалл, намагалась повернути ліворуч на вулицю МакКі та зіткнулася з пікапом Dodge, який рухався прямо в протилежному напрямку. У аварію також потрапив SUV марки Nissan.
Еспіноса, пасажирка на передньому сидінні Tesla, померла від отриманих травм. Колишня вихователька дитячого садка, вона залишила після себе п’ятьох дітей, включаючи двоє дворічних близнюків; через кампанію GoFundMe для родини було зібрано понад 100 000 доларів. Водій Tesla та ще двоє людей отримали поранення.
Що Tesla повідомила федеральному уряду
Згідно з постійним загальним наказом NHTSA, виробники автомобілів зобов’язані повідомляти про аварії, у яких була активована система допомоги водієві 2-го рівня протягом 30 секунд після зіткнення. Tesla подала звіт про цю аварію — і він є дуже корисним для розслідування.
Tesla позначає статус автоматизації як „Підтверджена активність“, а рух моделі Model Y у 2026 році перед зіткненням описує як „Поворот ліворуч“ зі швидкістю 24 миль на годину на перехресті. У звіті зазначається, що Tesla врізалася у передню частину пікапа, який мав пріоритет при русі прямо. Також підтверджується, що у Tesla є записник даних подій, телеметрична інформація та відео з моменту аварії.
Потім компанія приховує ті частини, які могли б пояснити ситуацію: опис аварії, версію програмного забезпечення та те, чи знаходилася дорога у схваленій системою зоні експлуатації — усе це класифікується як „конфіденційна ділова інформація“.
Ми навели повний звіт нижче — усе, що розкрила Tesla, та все, що вона приховала.
Electrek зв’язався з поліцією Батавії, щоб повідомити їм, що Tesla підтвердила, що її система ADAS була активна під час аварії, та попросити інформацію про хід розслідування. Поліція Батавії зазначила, що аварія «залишається предметом розслідування та наразі перебуває на розгляді у офісі прокурора округу Кейн». Жодних звинувачень не висунуто. Крім того, у офіційному повідомленні не згадувалося про Autopilot, «Full Self-Driving» чи будь-яку систему допомоги водієві.
Tesla Full Self-Driving проти Autopilot
Цей випадок більш прямо стосується функції „Повне автономне керування“, ніж ситуації на автомагістралях, які ми розглядали. Небезпечний поворот ліворуч через рух супротилежного напрямку на перехресті є маневром типу City-Streets — це те, що може робити FSD, але чого не вміє базовий Autopilot. Базовий Autopilot — це система підтримки руху в смузі на автомагістралі; вона не дозволяє автомобілю повернути ліворуч на перехрестя. Тож автомобіль із функцією допомоги водієві, який, за підтвердженнями, був увімкнений під час повороту ліворуч, найімовірніше, використовував FSD.
Проте це не означає, що причиною аварії був FSD, але ми не знаємо цього без повної інформації, а Tesla контролює доступ до неї. Компанія навіть не хотіла, щоб громадськість дізналася про активність FSD під час аварії, доки ми не змогли пов’язати звіт NHTSA із звітами ЗМІ та поліції про цю аварію.
Як ми це зіставили: у записах NHTSA повністю вказано місце події (Батавія), автомобіль (модель Y 2026 року), механізм повороту ліворуч у бік пікапа, наслідки у вигляді смертельного випадку та місяць — це поєднання є унікальним для цієї аварії. Є один недолік: час інциденту, зафіксований Tesla (12:54 UTC), не може бути точно перетворений на приблизно 16:19 за місцевим часом, про який повідомила поліція, на відміну від інших аварій, які ми зіставляли, тому ми відзначаємо цю різницю, а не покладаємося на неї; усі інші ідентифікаційні деталі збігаються.
Думка Electrek
Вчителька та мати п’ятерої дітей загинула, окружний прокурор розглядає питання про те, чи слід когось притягнути до відповідальності, а єдиний доказ, який міг би показати, що насправді сталося на тому перехресті — чи автоматика здійснила поворот, чи водій? — знаходиться на серверах Tesla.
Тесла тестує програмне забезпечення під назвою «бета» на громадських дорогах, перетворюючи кожного учасника руху на небажану лабораторну мишу. Як мінімум, і насправді це все, за що ми тут виступаємо, — це отримати всю інформацію про те, що відбувається, коли щось йде не так.
Ми знаємо, що Тесла швидко публікує дані та їх фальсифікує, коли це вигідно компанії, але приховує все інше.
Якщо ви збираєтесь просувати продукт як «автономний» та заохочувати користувачів «використовувати свої телефони», ви не можете приховувати дані, коли система бере участь у смертельній аварії.