Tesla хвалилася двома відливами у шасі Model Y, але зрештою відмовилася від переднього [аналіз]

Елон Маск хвалився тим, що Tesla Model Y — це автомобіль, сильно оптимізований порівняно з Model 3. У нього мали бути задній кузов, передній кузов та структурний акумулятор. У результаті виробництво автомобіля мало бути дешевшим (менше комплектуючих), швидшим, а водночас продукт мав би стати міцнішим та легшим. Однак від переднього кузова тихо відмовилися. Лука Греко, який займається питаннями кузовів у автомобільній промисловості, знайшов обґрунтування цього рішення.

Два кузови проти одного кузова та традиційний підхід

З’єднання передньої та задньої частин кузова за допомогою конструктивної батареї, тобто такої, в якій елементи є хребтом автомобіля, мало дозволити знизити масу шасі на 10 відсотків та потенційно збільшити дальність їзди навіть на 14 відсотків. Вже сама задня частина кузова дозволяла відмовитися від кількох десятків окремих компонентів на користь одного великого та міцного (адже виготовленого з алюмінію) елемента, що «водночас» забезпечувало кращі характеристики їзди та вищу стабільність під час проїзду в вузьких поворотах.

Однак лита частина з передньої сторони виявилася проблематичною, стверджує Лука Греко (джерело). Вона була жорсткою та складною у керуванні під час аварій. Під час симуляцій вона мала тенденцію проникати в кабіну під час лобових зіткнень, тоді як внутрішня частина автомобіля має бути останнім елементом, де з’являються тверді сторонні об’єкти – адже там знаходиться людина. Tesla спочатку мала модифікувати конструкцію литої частини, щоб вона була тоншою у передній частині та швидко згиналася під час зіткнення, розсіюючи його енергію, а також ставала товстішою та жорсткішою ближче до кабіни (англ. progressive crash mode).

Зрештою повністю відмовилися від використання переднього корпусу на користь традиційного підходу. Адже передній корпус був розроблений для співпраці зі структурними акумуляторами, які вимагали використання елементів 4680, проте їхній розвиток, м’яко кажучи, не відбувався згідно з планом. Найбільший на світі завод Tesla Model Y — Giga Shanghai — взагалі не був оснащений для виробництва структурних акумуляторів; він спирався на локально вироблені прямокутні елементи (переважно CATL, а також BYD) та циліндричні елементи 2170 (LG Energy Solution).

Елементи 4680 поступово повертаються до Giga Texas та Giga Berlin, а їхнє масове виробництво в Європі має розпочатися у 2027 році. Разом з ними автомобілі знову отримають структурні акумулятори, а також зможуть мати два литі елементи. Це означає, що можливі недоліки у щільності енергії елементів 4680 (тобто меншу ємність акумуляторів) Tesla може компенсувати за рахунок меншої маси та зниженого споживання енергії.

Внутрішня частина великої литейної машини. Зверніть увагу на велику кількість проводів, які використовуються для вливання рідкого металу (c) Juan Carlos Perez Hernandez / X

Оцінка статті

Оцінка читачів

[Сума: 7 голосів Середнє: 2.9]

Не пропустіть нові матеріали — натисніть та підпишіться на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: