Tesla хоче FSD у всьому Європейському Союзі. Ключове голосування 6 жовтня?
Коротко:
Tesla посилює зусилля щодо ширшого впровадження FSD у Європі
Система працює у п’яти країнах ЄС, нею користуються 70 тис. водіїв
Американська компанія публікує дані, які мають переконати європейських регуляторів
Мета? Розширення сертифікації на всю Європейську унію, включаючи Польщу
Автомобілі з FSD брали участь у зіткненнях у 4,1 разу рідше, ніж Tesla, керована вручну – стверджує виробник
6 жовтня цього року може стати важливим днем для компанії Ілона Маска
Tesla хоче більшого
Tesla оприлюднила новий набір даних щодо безпеки FSD (Supervised). Сама назва системи може бути оманливою. Full Self-Driving можна перекласти як „повністю автономне керування“, але саме допис „Supervised“ є найважливішим: водій мусить постійно стежити за дорогою, бути готовим до миттєвої реакції та продовжувати нести відповідальність за керування.
FSD може брати на себе багато завдань, які зазвичай виконує людина. Автомобіль здатний підтримувати смугу руху та швидкість, змінювати смуги руху, реагувати на рух інших транспортних засобів, проїжджати перехрестя та кільцеві розв’язки чи обирати відповідні з’їзди. Однак формально це залишається системою допомоги водієві 2-го рівня, а не автономною системою.
П’ять країн ЄС із FSD
Перелом настав у квітні 2026 року, коли відомство RDW схвалило FSD (Supervised) для використання в Нідерландах. RDW досліджувало цю систему протягом понад 18 місяців як на тестових трасах, так і на дорогах загального користування. Воно також аналізувало дані Tesla та незалежно перевіряло використану статистичну методологію.
Гомологація в Нідерландах наразі має обмежений охоплення, але її також схвалили Данія, Бельгія, Естонія та Литва. Tesla стверджує, що вже понад 70 тис. європейських клієнтів використовують FSD, пройшовши разом понад 1 млн км щодня. У цьому списку немає Польщі.
Tesla: ризик зіткнення на 4,1 разу менший
За даними Tesla, протягом понад 100 млн км проїзду по дорогах ЄС автомобілі, які використовують FSD (Supervised), брали участь у зіткненнях у 4,1 разу рідше, ніж Tesla, керована вручну.
Це дані самого виробника та стосуються порівняння FSD із ручним керуванням автомобілями Tesla, а не з усім європейським дорожнім рухом.
Tesla також оприлюднила більший набір даних, які раніше передала країнам ЄС. Згідно з аналізом 2025 року, FSD мав зменшити кількість серйозних зіткнень порівняно з ручним керуванням Tesla на автомагістралях на 45%, на головних дорогах — на 69%, у містах — на 50%, а на місцевих дорогах — на 40%.
У тому ж аналізі кількість активацій автоматичного гальмування у разі небезпеки була на 74–84% меншою, а різкі гальмування траплялися навіть на 81% рідше.
Зміна смуги руху має стати однією з сильних сторін системи
Окремий аналіз охоплював понад 377 млн змін смуги руху. За даними Tesla, FSD зменшив кількість дрібних зіткнень під час зміни смуги на автомагістралях на 99%, а поза ними — приблизно на 93–95%, залежно від набору даних.
Виробник також аналізував стан втоми водіїв. На автомагістралях при увімкненому FSD фіксувалося на 67% менше випадків, що свідчили про втому, ніж під час ручного керування.
Однак цей конкретний показник походить з Північної Америки, тому не всі дані, які використовує Tesla як аргумент у Європі, є європейськими.
1,6 млн км європейських тестів
Проте Tesla також проводила тести безпосередньо в Європі. Автомобілі пройшли близько 1,6 млн км у таких країнах, як Німеччина, Нідерланди, Іспанія, Франція, Італія, Швейцарія та Фінляндія. За даними виробника, за цю відстань не було зафіксовано жодної серйозної чи незначної аварії через проблеми з системою.
Окремі сценарні тести проводилися, зокрема, в Амстердамі, Барселоні, Римі, Парижі, Мюнхені та Копенгагені. Загалом було проведено понад 230 тис. випробувань, які охоплювали перехрестя, кільцеві рухи, пішохідні переходи, світлофори та велосипедні доріжки. Tesla стверджує, що ефективність системи залишалася на рівні близько 98% навіть під дощем, у тумані, вдень та вночі.
Проблемою є правила, а не лише технологія
Tesla не може просто увімкнути FSD для всіх європейських клієнтів через оновлення програмного забезпечення. Правовою основою є регламент ООН № 171, який стосується систем DCAS. Tesla пристосувала європейську версію FSD до цих правил, але деякі функції системи все ще виходять за межі стандартних рамок.
Тож компанія використовує процедуру, передбачену у ст. 39 регламенту ЄС 2018/858. Вона дозволяє впроваджувати нові технології, якщо виробник доводить, що вони забезпечують принаймні такий самий рівень безпеки, як і вимоги, від яких він хоче отримати виняток.
Саме на цій підставі Нідерланди тимчасово дозволили використання FSD на своїй території, а ще чотири країни добровільно визнали це рішення.
6 жовтня може стати вирішальним
Tesla повідомляє, що 6 жовтня 2026 року може відбутися голосування щодо дозволу на використання цього рішення на рівні всього ЄС. У зв’язку з цим компанія вирішила публічно оприлюднити частину матеріалів, які раніше надійшли до європейських регуляторів.
Проте наразі цю дату слід розглядати як інформацію, надану Tesla. Ще немає публічного порядку денного засідання Європейської комісії, який би підтверджував голосування саме в цю дату. Якщо процедура завершиться згодою, це стане найважливішим кроком для усунення поточної ситуації, коли FSD працює лише в кількох країнах.
FSD все ще не є автономним водінням
Незалежно від рішення регуляторів, FSD (Supervised) залишатиметься системою 2-го рівня. Автомобіль здатний брати на себе значну частину обов’язків, пов’язаних з керуванням, але водій мусить постійно стежити за дорогою та бути готовим взяти керування під контроль.
Tesla використовує як додатковий аргумент європейську статистику безпеки. У 2025 році на дорогах ЄС загинуло близько 19 400 осіб, тобто в середньому понад 53 щодня.
Чи зможе FSD справді значно зменшити цю кількість, покаже лише його більш широке використання. Однак найближчим конкретним кроком буде рішення регуляторів. Якщо сертифікація буде розширена, система може вперше потрапити у більшому обсязі навіть до країн, де вона зараз недоступна – зокрема до Польщі.
Піотр Собчик