Tesla будує Cybercaby швидше, ніж їх впроваджує. У Техасі зареєстровано 463 автомобілі.

Лінія Cybercab у Техасі виробляє двомісний роботаксі швидше, ніж Tesla може його запустити у своїй послузі. Про це сказав Ларс Мораві, віцепрезидент Tesla з інженерії транспортних засобів, у програмі Munro Live. „Ми працюємо не щодня, тому що лінія може працювати на такій швидкості. Наразі вона випереджає наші плани щодо запуску“, — каже Мораві. Він додає, що це гонка, у якій зараз лідирує завод.

Тиждень раніше, під час бесіди з аналітиками після оприлюднення результатів за третій квартал, Мораві зазначив, що оголошена потужність лінії (понад 125 000 автомобілів на рік) занижує її фактичні можливості. За даними у Техасі, наразі зареєстровано 463 Cybercaby.

Лінія з 25 станціями без фарбувальній

Tesla будує Cybercab за процесом „unboxed“. Передні, задні, бічні та центральний модулі створюються та тестуються окремо, а потім з’єднуються на короткій кінцевій лінії. Вона має лише 25 повністю автоматизованих станцій. Команда Tesla оцінює, що це від одної п’ятої до однієї десятої від того, що потрібно для Model Y.

Уся лінія автоматизована приблизно на 78%, а етап формування каркаса — вже на 100%. На одну машину потрібно приблизно вдвічі менше простору. Оголошеною метою є „100% автоматизації протягом 10-секундного циклу“, тобто один готовий Cybercab кожні 10 секунд.

Tesla також скоротила процес фарбування. Фарбуються лише бічні модулі, а зовнішні панелі отримують колір вже на машині формування. Інженери кажуть, що автомобіль розроблений на пробіг щонайменше 500 000 миль, тобто приблизно 800 тис. км. Це проектна припущення, а не результат тестів.

Акумулятор: сталь, окремі модулі та без піротехнічного запобіжника

Цей пакет — це конфігурація 88S6P з елементів 4680, що дорівнює 528 елементам. Вперше у Tesla його помістили в сталевий корпус. Кожен модуль заповнюється окремо, тому пошкоджений можна замінити, не чіпаючи всього пакету.

Замість збірки дротів використано бездротові плати керування акумулятором. Нові контакти настільки швидкі, що Tesla відмовилася від піротехнічного запобіжника. Керівник відділу акумуляторів оцінив цей пакет як A мінус. Для порівняння, структурний пакет Model Y отримав від нього оцінку D, а Cybertruck — B мінус. Це власна оцінка Tesla, тож сприймайте її з певною долею скепсису.

Привід спереду має передачу 11:1, на відміну від приблизно 9:1 у більшості моделей Tesla. Cybercab не потребує високої максимальної швидкості.

Nico DeMattia з InsideEVs пише, що Tesla розробила пакет з урахуванням майбутніх елементів живлення типу LFP. Наразі це лише заява про напрямок розвитку, без конкретних дат та постачальника. LFP зазвичай є дешевшим та краще витримує багато циклів зарядки, що має сенс у автомобілі, який має перевозити пасажирів майже цілий день.

Перешкодою є процес впровадження

Під час вихідних Формули 1 в Остіні у Tesla було понад 50 автомобілів Cybercab. Під час розмови з аналітиками компанія оголосила про початок надання послуг у Далласі у листопаді. Moravy каже, що метою є передача автомобілів клієнтам до кінця 2026 року. Кожен екземпляр, виготовлений з квітня, коли лінія почала масове виробництво, потрапив до власного флоту Tesla.

Різниця є помітною. 463 зареєстровані автомобілі — це лише частина заявлених 125 000 на рік, тож завод поки що виробляє запаси, а не масову продукцію.

Munro Live також запитав, коли Cybercaba буде готова до розбирання. Відповідь Tesla була такою: „Ще ні“. До того часу все, що ми знаємо про інтер’єр автомобіля, походить безпосередньо від самої Tesla.

Замовте свою Tesla та скористайтеся бонусами за покупку через рекомендаційний посилання!

Розсилка LovEV

Хочете більше такого контенту?

Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.