Tesla звинувачує проблеми з постачанням акумуляторів у спаді продажів, проте її ціни продовжують знижуватися
Tesla стверджує, що саме проблеми з постачанням акумуляторів, а не попит, стримують продажі її автомобілів. У листі до акціонерів за 3-й квартал 2026 року компанія зазначила, що «наявність акумуляторів продовжує залишатися обмежуючим фактором для збільшення кількості вироблених автомобілів у цьому кварталі».
Компанія також стверджує, що на кінець 3-го кварталу у неї була «найбільша кількість незавершених замовлень на пасажирські автомобілі за останні чотири роки». Однак ці цифри не узгоджуються з ситуацією в компанії, у якої кількість покупців перевищує кількість автомобілів.
Нове пояснення Tesla щодо стагнації продажів
Проблеми з ланцюгом постачання акумуляторів існують вже деякий час. У 2сяму кварталі Tesla назвала ємність акумуляторних блоків «головним обмежуючим фактором для збільшення обсягу виробництва автомобілів у найближчому майбутньому». Тепер же компанія стверджує, що саме акумулятори обмежили кількість автомобілів, які вона змогла продати протягом цього кварталу.
Tesla не навела конкретних цифр щодо залишку товару. Однак вона повідомила про рекордну кількість поставок у Канаді, Австралії, Японії та на Тайвані, а також про рекордну продукцію на заводі Gigafactory Berlin. У звіті про фінансові результати за 3-й квартал 2026 року Tesla зазначає, що зосереджується на «збільшенні виробництва у всіх своїх заводах» через «сильний попит».
Що показують власні цифри Tesla
У 3-му кварталі Tesla поставила 486,532 автомобілі, що на 2% менше, ніж роком раніше — 497,099 одиниць. Кількість поставок моделей Model 3 та Model Y зменшилась на 1%. Кількість поставок «інших моделей», до яких належать Cybertruck, Semi та решта моделей Model S та X, знизилась на 48% до 8,295 одиниць.
Компанія виготовила 464,391 автомобіль, тож поставила на 22,141 одиницю більше, ніж виробила. Це вже другий квартал поспіль, коли Tesla скорочує запаси товару, після того як у 1-му кварталі вона виготовила приблизно на 50,000 автомобілів більше, ніж продала. Глобальні запаси скоротились до рівня, який вистачить на 11 днів поставок, порівняно з 27 днями у 1-му кварталі та 15 днями у 2-му кварталі.
Виробництво моделей Model 3 та Model Y становило приблизно 1,83 мільйона одиниць на рік. Tesla вказує більше 2,25 мільйона одиниць установленої потужності для цих двох моделей у Фремонті, Шанхаї, Берліні та Техасі. Отже, заводи працювали приблизно на 81% своєї потужності.
А ось те, що не узгоджується. У своєму переліку причин незростання доходів Tesla зазначила «нижчу середню ціну продажу автомобілів (ASP)» у порівнянні з попереднім роком, навіть після вирахування впливу курсу валют. Автовиробники, які не можуть достатньо швидко виробляти автомобілі, зазвичай підвищують ціни або принаймні припиняють надавати знижки.
Куди прямують акумулятори Tesla
У Tesla тепер більше місця для розміщення акумуляторних елементів, ніж раніше. У тому самому листі зазначається, що сектор зберігання енергії має «найвищий у історії рівень замовлень та накопичених обсягів», завод Megafactory Texas розпочав виробництво з запланованою потужністю 50 ГВт·год, а Tesla збільшує виробництво елементів 4680 «щоб підтримати збільшення обсягів виробництва моделей Cybercab та Tesla Semi, а також підвищену кількість моделей Model Y».
Думка Electrek
Проблема з постачанням акумуляторів справді існує, а мита на китайські елементи ускладнюють ситуацію в США. Tesla дійсно встановила рекорди на деяких ринках, але загалом обсяги поставок знижуються, і компанія продає автомобілі за нижчими цінами, ніж раніше. Це не є ознаками компанії, яка стикається з обмеженнями у постачанні.
Насправді сьогодні, у 2026 році, у Tesla більше постачальників акумуляторів, ніж будь-коли раніше, і компанія сама почала нарощувати виробництво власних акумуляторних елементів.
Але фраза «у нас проблеми з постачанням» є однією з найстаріших виправдань Tesla, і цей лист її не підтверджує. Обсяги поставок знизились порівняно з попереднім роком. Ціни також впали. Два квартали тому Tesla виготовила 50 000 автомобілів, які не змогла продати. Якби акумулятори справді були проблемою, Tesla підвищувала б ціни та зберігала додатковий прибуток, а не знижувала середню ціну за одиницю продукту.
Ймовірніше всього, причина полягає у поєднанні обох факторів. Попит у деяких ринках певною мірою відновився, і Tesla вирішила направляти більше акумуляторних елементів на виробництво Megapack, Cybercab та Semi, оскільки вважає, що ці продукти приносять більший прибуток. Це розумна стратегія. Проте це не те саме, що мати більше клієнтів, ніж можна обслуговувати.