Tesla відкриває новий центр розробок у Берліні-Кьопеніку
Перейти до змісту
- Новинна розсилка
- Подкаст
- Конференція
- Медіадані
- electrive global
Лідер у сфері електромобільності
[](https://www.electrive.net/suche/)
Усі категоріїУсі категорії
- Паливні елементи
- Вантажні транспортні засоби
- Візки
- Політика
- Авіація
- Дані
- Вода
- Кар’єра
- Автономне водіння
- Огляди автомобілів
- Автомобілі
- Інфраструктура
- Акумулятори
- Професійні транспортні засоби
- Флоти
- Ринок праці
- Календар подій
- Дослідження
[](https://www.electrive.net/2026/11/05/tesla-bezieht-neues-entwicklungszentrum-in-berlin-koepenick/#overlay)
[](https://www.electrive.net/2026/11/05/tesla-bezieht-neues-entwicklungszentrum-in-berlin-koepenick/#)
- Автомобілі
- Інфраструктура
- Акумулятор
- Промисловий транспорт
- Флоти
Усі категоріїУсі категорії
- Паливна елементна батарея
- Вантажний транспорт поза дорогами
- Двоколісні транспортні засоби
- Політика
- Авіація
- Дані
- Вода
- Кар’єра
- Автономне водіння
- Огляди автомобілів
- Ринок праці
- Календар подій
- Дослідження
- Новинна розсилка
- Подкаст
- Конференція
- Медіадані
- electrive global
Автомобілі
Tesla відкриває новий центр розробок у Берліні-Кьопеніку
Tesla відкрила свій новий центр розробок у Берліні-Кьопеніку. Там інженери та техніки компанії будуть працювати над новими автомобілями, двигунами та матеріалами, а також проводити тести. На цьому об’єкті буде зосереджено 250 співробітників, які раніше працювали в різних місцях.
Зображення: Tesla
Автор: Кора Вервіцке
05.11.2026 - 10:30
- [Tesla](https://www.electrive.net/tag/tesla/ "Tesla")
- [Берлін](https://www.electrive.net/tag/berlin/ "Берлін")
- [BEV](https://www.electrive.net/tag/bev/ "BEV")
- [](https://www.electrive.net/2026/11/05/tesla-bezieht-neues-entwicklungszentrum-in-berlin-koepenick/# "Поділитися")
- [X](https://twitter.com/share?url=https%3A%2F%2Fwww.electrive.net%2F2026%2F11%2F05%2Ftesla-bezieht-neues-entwicklungszentrum-in-berlin-koepenick%2F&text=Tesla+bezieht+neues+Entwicklungszentrum+in+Berlin-K%C3%B6penick&via=electrive "Поділитися у X")
- [LinkedIn](https://www.linkedin.com/shareArticle?url=https%3A%2F%2Fwww.electrive.net%2F2026%2F11%2F05%2Ftesla-bezieht-neues-entwicklungszentrum-in-berlin-koepenick%2F&title=Tesla+bezieht+neues+Entwicklungszentrum+in+Berlin-K%C3%B6penick "Поділитися у LinkedIn")
- [Facebook](https://www.facebook.com/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fwww.electrive.net%2F2026%2F11%2F05%2Ftesla-bezieht-neues-entwicklungszentrum-in-berlin-koepenick%2F "Поділитися у Facebook")
- [](https://www.electrive.net/2026/11/05/tesla-bezieht-neues-entwicklungszentrum-in-berlin-koepenick/# "Друкувати")
- [7](https://www.electrive.net/2026/11/05/tesla-bezieht-neues-entwicklungszentrum-in-berlin-koepenick/#post-comments "Коментарі")
Тесла оголошує, що розпочала роботу у своєму так званому Берлінському інженерному центрі Тесла (BTEC) у Берліні-Кьопеніку. Американський виробник електромобілів відремонтував для цього старий заводський об’єкт площею близько 20 000 квадратних метрів. Завдяки розташуванню в Кьопеніку новий центр розробок тепер знаходиться приблизно на півдорозі між центром міста та заводом у Бранденбурзі, у Грюнхайді.
Пам’ятаємо: ще під час встановлення заводу кілька років тому обіцяли створити європейський центр розробки в районі Берліна, але це досі не відбулося. Однак минулого року керівник відділу розробки Tesla Ларс Мораві оголосив про остаточне рішення щодо місця розташування. Тепер компанія повідомляє про переїзд у нові приміщення. За словами Tesla, Берлін стане «нашим третім центром такого типу після Фремонта та Шанхая». Далі йдеться: «У цьому центрі ми об’єднуємо під одним дахом сфери розробки матеріалів, силових установок, автомобілів та їх верифікації – що дозволяє створити короткий цикл зворотного зв’язку між розробкою та випуском у серію».
Конкретно співробітники в Копеніку мають працювати над новими транспортними засобами, двигунами та матеріалами, а також проходити відповідні тести. За даними новинного порталу RBB24 це включає, зокрема, тести на безпеку компонентів транспортних засобів та тести батарейних елементів. Їх планують проводити у великому залі центру. За словами Tesla, цей об’єкт об’єднує чотири центри розробки на одному кампусі з 30 різними лабораторіями.
Попереднє
Фото: Tesla
Фото: Tesla
Фото: Tesla
Фото: Tesla
Фото: Tesla
Фото: Tesla
Фото: Tesla
Фото: Tesla
Фото: Tesla
Фото: Tesla
Фото: Tesla
Фото: Tesla
Фото: Tesla
Наступне
- 1/6
- 2/6
- 3/6
- 4/6
- 5/6
- 6/6
Спочатку Берлінський інженерний центр Tesla має стати місцем роботи для приблизно 250 інженерів та техніків. За даними RBB24, дозвіл на другу фазу розширення центру вже поданий. Це має дозволити збільшити кількість працівників до приблизно 500 інженерів та техніків. За словами самої компанії, Tesla інвестує в цей проект загалом близько 100 мільйонів євро. Знання, отримані в процесі розробки та тестування на місці, згодом мають бути використані, зокрема, у виробництві на заводі в Грюнхайде.
Згідно з минулорічними заявами керівника Ларса Мораві, Tesla перевірила понад три десятки місць та розглядала можливість будівництва нового об’єкта, перш ніж прийняти рішення про Кьопенік. Об’єкт там підходить „через велику площу, якісне енергопостачання та розташування між Берліном та Грюнхайде“. Станом на 2025 рік у Німеччині працювало близько 2 000 інженерів та техніків у Tesla, які розташовані у багатьох підрозділах – серед них також Tesla Grohmann Automation у Прюмі, де кілька років тому Tesla придбала компанію-виробника обладнання Grohmann. Таким чином, у 2025 році приблизно п’ята частина всіх світових розробників Tesla працювала в Німеччині.
rbb24.de, heise.de, x.com
Ключові слова
- Tesla
- Берлін
- BEV
- Силові установки
7 коментарів
до „Tesla відкриває новий центр розробки в Берліні-Кьопеніку“
Ніколь Х.
05.11.2026 о 11:42
Близько 20% усіх інженерів Tesla працюють у Німеччині — це справді гарні цифри. Отже, інженери тут можуть ефективно конкурувати зі своїми китайськими та американськими колегами. Я часто проїжджаю повз завод Tesla в Прюмі в Ейфелі та щоразу дивуюся тому, що там відбувається.
Відповіді
Девід
05.11.2026 о 11:51
Наразі у пропозиції для Європи немає жодної технології 800 В, швидкість заряджання надзвичайно низька навіть для 400 В, відсутнє двонапрямлений заряджання чи інше використання енергії з акумулятора автомобіля, немає інструментів, фізичних елементів керування, CarPlay, функцій Brake Blending та Coasting; на відміну від BMW та Mercedes навіть немає схвалення типу Point-to-Point для Німеччини, а також два незручні купе-кузови — один високий, інший плоский. Притому обидва автомобілі не можна виробляти на конвеєрі. Також варто найняти дизайнера. Отже, тут є багато чого, що потрібно дослідити та розробити.
Відповіді
Miro
05.11.2026 о 20:32
Замість того, щоб сприймати це позитивно, адже в Німеччині також створюються робочі місця в автомобільній промисловості, а не скорочуються, як у багатьох інших країнах. Жахлива поведінка.
Відповіді
Birne
05.11.2026 о 13:08
Це правда, усі ці причини підкреслюють, чому ці автомобілі вже протягом 3,5 років поспіль є найбільш продаваними у світі :DO А може, справа у списку пріоритетів деяких спеціалізованих клієнтів,… ;)
Відповіді
David
05.11.2026 о 15:54
Чи казали також у Sachsenring у 1988 році: у нас найпопулярніші автомобілі? Це просто два моделі, які по всьому світу виводилися на ринок з великими знижками, через що маржа значно знизилася. Заданою метою було випускати по 20 мільйонів автомобілів на рік — тоді б компанія стала найбільшим виробником автомобілів у світі. Зараз цей показник становить 1,X мільйона… Вже давно компанія навіть не є найбільшим виробником електромобілів, а її частка ринку є незначною. Цього року в Німеччині її частка ринку становить 1,9%. А навіть серед суто електричних автомобілів станом на 2026 рік її частка ринку становить лише 6,8%.
Відповіді
Maik
05.11.2026 о 17:11
Давиде, завжди захоплююче бачити, з якою впевненістю ти тут розповідаєш історії з саду Paulaner та сам створюєш факти. Почнемо з твоєї історичної подорожі у 1988 рік до VEB Sachsenring: для нібито цитати „У нас найпопулярніший автомобіль“ ти не знайдеш жодного джерела у всьому світі – адже вона просто вигадана. Ще більш фантастичною є твоя історія про нібито „впала у підвал“ маржу через знижки. На жаль, тут досить очевидно, що ти не дуже розбираєшся у справжньому бізнесі та легковажно поєднуєш основні поняття бізнес-економіки. Короткий погляд на справжні звіти компанії замість споглядання у власну кулю зі скла був би корисним: Tesla й досі має одну з найвищих марж у сегменті електромобілів у всій галузі. У третьому кварталі 2026 року чиста валова маржа Tesla за ціною автомобіля (без урахування сертифікатів на викиди CO₂) зросла з 15,4% у попередньому році до значних 18,1%, а загальна валова маржа навіть сягнула 19,6%. У той час як багато традиційних виробників досі борються за прибутковість у сегменті електромобілів або змушені витрачати більше на кожен автомобіль, Tesla посідає лідируючі позиції на ринку за обсягами продажів — просто тому, що середні витрати на виробництво одного автомобіля були знижені до приблизно 34 500 доларів США. І оскільки для вас рентабельність продажів, валова маржа та операційний результат, ймовірно, — це все одне, ось короткий курс з балансів: якщо далі ви стикнетеся з операційною маржею у 2,6 % — вона знизилася не через ваші уявні розпродажі зі знижками, а тому, що Tesla лише за останній квартал значно підвищила витрати на дослідження та розробки в галузі ШІ, FSD та Cybercab на 69 %, до 2,76 мільярда доларів США. Отримані від продажу дуже прибуткових автомобілів гроші інвестуються масштабно у нові технології.
Відповіді
Future
05.11.2026 о 21:21
Це справді гарна новина для Німеччини. Інші виробники побоюються закриття заводів та перенесення виробництва до дешевших країн. Tesla натомість інвестує в Німеччину та вірить у її привабливість як місця для виробництва. Ймовірно, Tesla може собі це дозволити, оскільки вона вже давно є прибутковою завдяки електромобілям. Інші ж мають проблеми з масштабуванням виробництва електромобілів та змушені економити скрізь, щоб взагалі мати можливість пропонувати більше електромобілів. Tesla демонструє всім іншим, що можливо великомасштабно виробляти прибуткові електромобілі в Німеччині за допомогою німецьких інженерів, розробників, техніків та робітників. Чому у інших виробників це не вдається, незважаючи на більшу маржу на електромобілях? Це загадка — чому вони не можуть робити те, що може Tesla. Тому ці старі виробники й далі тримаються двигунів внутрішнього згоряння. У великих прес-порталах є коментарі, де журналісти вже насміхаються з різних фантазій щодо двигунів внутрішнього згоряння певних німецьких керівників, які активно намагаються повернутися у минуле.
Відповіді
Напишіть коментар Чи не показувати більше відповідей
Ваша електронна адреса не буде оприлюднена. Обов’язкові поля позначені *
Ім’я *
Електронна пошта *
Я погоджуюся з правилами конфіденційності- [x]
Веб-сайт
Прочитайте також
[ Автомобілі ## Mercedes-Benz розпочинає складання електричного GLC за технологією CKD в Індії опубліковано 12 годин тому](https://www.electrive.net/2026/11/05/mercedes-benz-beginnt-mit-ckd-montage-des-elektrischen-glc-in-indien/ "Mercedes-Benz розпочинає складання електричного GLC за технологією CKD в Індії")
[ Автомобілі ## Швейцарці роблять Tesla Cybertruck придатним для Європи опубліковано 12 годин тому](https://www.electrive.net/2026/11/05/teslas-cybertruck-europatauglich/ "Швейцарці роблять Tesla Cybertruck придатним для Європи")
[Відео - 3:07 хв Автомобілі ## Farizon SV та V7E: два новачки з концерну Geely у відео-рев’ю 31.10.2026](https://www.electrive.net/2026/10/31/farizon-sv-und-v7e-zwei-newcomer-aus-dem-geely-konzern-im-video-check/ "Farizon SV та V7E: два новачки з концерну Geely у відео-рев’ю")
electrive – провідний медіа про електромобільність
З 2011 року ми з ентузіазмом та професіоналізмом відстежуємо розвиток електромобільності. Як провідний цифровий фаховий медіа у цій галузі, ми надаємо всебічні репортажі найвищої якості. Завдяки новинам, детальним матеріалам, інтерв’ю, оглядам автомобілів, відео, подкастам, а також рекламним повідомленням та оголошенням про роботу ми є центральною платформою для стрімкого розвитку цієї технології.
- Автомобілі
- Авіація
- Інфраструктура
- Вода
- Акумулятори
- Вантажні транспортні засоби
© 2026 electrive.net
[electrive global](https://www.electrive.com/ "electrive global")
Щоденні новини про електромобільність у вашу поштову скриньку?
Замовте безкоштовну новинну розсилку “electrive TODAY”!
Натисніть тут