У аварії на трасі I-35, в якій загинув водій Tesla, була увімкнена функція Autopilot.

Автомобіль Tesla Model Y 2024 року виїхав з автомагістралі Interstate 35 у сільській місцевості штату Міссурі, врізався у огорожу та призвів до смерті своєї водійки — 64-річної жінки з Реймора. Поліція повідомила про аварію з участю одного транспортного засобу та зазначила, що автомобіль «виїхав з дороги».

Проте вони не сказали, і, ймовірно, не знали, що у власному звіті Tesla для федеральних регуляторів зазначено, що система допомоги водієві була увімкнена. Це є частиною триваючого розслідування Electrek, під час якого порівнюються повідомлені аварії з оприлюдненими даними NHTSA щодо Tesla.

Що сталось на I-35

Близько 15:00 у понеділок, 14 квітня 2025 року, автомобіль Tesla Model Y 2024 року випуску рухався на південь по міжштатній автомагістралі 35 біля відмітки 68 у окрузі Девісс, поблизу Паттонсбурга, штат Міссурі. За даними Дорожньої патрульної служби штату Міссурі, автомобіль виїхав з західної частини дороги та врізався у огорожу.

Водійка, 64-річна жінка з Реймора, була оголошена мертвою на місці події. Вона була пристебнута ременем безпеки. Її ім’я не називається до моменту повідомлення родини.

Місцеві ЗМІ повідомляли, що це була жінка, яка без зазначеної причини виїхала з міжштатної автомагістралі. У жодних звітах не згадувався Autopilot, функція «повного автономного керування» чи будь-яка система допомоги водієві. Для громадськості це була звичайна аварія з виїздом на узбіччя, що призвела до смерті.

Що Tesla повідомила федеральному уряду

Згідно з постійним загальним наказом NHTSA, виробники автомобілів зобов’язані повідомляти про аварії, під час яких була активована система допомоги водієві 2-го рівня, протягом 30 секунд після зіткнення. Tesla подала звіт щодо однієї з таких аварій. Причина існування цього правила полягає у тому, що власна система телематики Tesla виявила, що ця система була увімкнена.

У цьому звіті Tesla вказує, що автомобіль належить до моделі Model Y 2024 року, та фіксує швидкість перед аварією у 73 миль на годину у зоні, де дозволена швидкість становить 70 миль на годину. Вона класифікує аварію як смертельну, зазначає, що удар стався об нерухомий об’єкт, та повідомляє, що у неї є записувач даних подій та інформація від системи телематики автомобіля.

Потім вона приховує ті поля, які могли б пояснити, що саме сталось. У цьому звіті Tesla приховала ще більше інформації, ніж зазвичай: не лише опис аварії та позначку про „режим роботи“, а й версії системи, апаратного та програмного забезпечення, назвавши все це „конфіденційною діловою інформацією“. Таку ж позицію Tesla дотримується майже у кожному звіті, який подає.

Виїзд з дороги – закономірність у даних

Випадки, коли автомобіль виїжджає з автостради та врізається у бар’єр, не є винятками серед звітів про допомогу водієві від Tesla. Аналіз повної бази даних NHTSA, проведений Electrek, показав, що серед аварій Tesla, у яких вказано рух автомобіля перед зіткненням, найпоширенішою категорією є виїзд автомобіля зі своєї смуги чи з дороги. Ця аварія є прикладом такої закономірності: вона сталась на високій швидкості на автостраді та призвела до смерті водія.

На міжштатній автомагістралі зі швидкістю 73 миль на годину активованою системою був або базовий режим Autopilot, або режим „Повне самокерування“. Обидва режими дозволяють підтримувати смугу руху та задану швидкість на такій дорозі, проте в обох були зафіксовані випадки, коли автомобіль виходив за межі своєї смуги. Tesla приховала версію програмного забезпечення, тому з записів неможливо визначити, який саме режим керував автомобілем. Саме цей аспект міг би дати відповідь на це питання.

Одне чесне зауваження: цей звіт від квітня 2025 року був створений до того, як Tesla почала додавати позначку „Підтверджене активування“ до новіших звітів, тому в записах вказано, що система була активована без цього додаткового підтвердження. Саме активування системи стало причиною, чому Tesla взагалі довелося повідомляти про цю аварію.

Чому ми продовжуємо це робити

Тесла, як ніколи раніше, спонукає власників ставитися до системи допомоги водієві 2-го рівня так, ніби автомобіль їде сам. Вона продає це програмне забезпечення під назвою „Повний автономний режим“, Ілон Маск постійно обіцяє, що автономність без нагляду вже близько, а брендинг закликає водіїв довіряти автомобілю.

Але це все ще 2-й рівень. Людина постійно керує та несе відповідальність, і самі дії Тесли це підтверджують: програма FSD для споживачів все ще потребує нагляду, а її сервіс роботаксі складається з невеликої кількості автомобілів, які перебувають під суворим контролем. Ця розбіжність між назвою та реальною функціональністю створює самозадоволення, яке призводить до трагедій.

Цензура лише погіршує ситуацію. У той момент, коли Tesla закликає власників довіряти автомобілю, компанія приховує записи, які могли б показати, як поводиться система у разі проблем. Те, що тут записано, є обмеженим та конкретним: система допомоги водієві була увімкнена, коли автомобіль виїхав з шосе, і жінка загинула. Усе, що могло б пояснити причини цього, Tesla засекретила.

Як ми це з’ясували: у записах NHTSA вказано точне місце події (Паттонсберг/округ Девіесс, штат Міссурі), штат, автомобіль (модель Y 2024 року), тип зіткнення з нерухомим об’єктом, наслідки у вигляді смертельного інциденту та місяць, а також зазначено, що органом, який проводив розслідування, була Дорожньо-патрульна служба штату Міссурі. Tesla задокументувала час інциденту як 20:03 UTC, що відповідає приблизно 15:00 за місцевим часом — саме тоді працювали патрульні на місці події. Це була єдина смертельна аварія Tesla на цьому ділянці I-35 того місяця. Це та сама аварія. Electrek звернулась до Дорожньо-патрульної служби штату Міссурі з проханням надати звіт про аварію та дані про автомобіль, а також запитала, чи отримали слідчі первинні дані від Tesla чи лише їхню власну інтерпретацію.

Думка Electrek

Ми намагаємося порівняти сильно скориговані дані про аварії від Tesla, надані NHTSA, із публічно повідомленими смертельними аваріями, щоб отримати більш точну картину того, що відбувається під час цих трагічних інцидентів, та яку роль могли відіграти системи ADAS Tesla — Autopilot та Full Self-Driving.

Якщо прибрати ці скоригування, то йдеться про автомобіль Tesla з увімкненим програмним забезпеченням допомоги водієві, який виїхав з міжштатної траси та вбив жінку за кермом. Якщо залишити все так, як це зробила Tesla, то це буде аварія одного транспортного засобу без імен, де водій «виїхав з дороги» з причин, які ніхто не може пояснити. Tesla може це пояснити: у неї є система EDR та телематика, вона подала звіт про те, що система була увімкнена, але вирішила, що те, що зробив її автомобіль під час смертельної аварії, є комерційною таємницею, навіть приховуючи інформацію про те, яке саме програмне забезпечення працювало.

Ми обережні щодо цих тверджень. Те, що система була увімкнена, саме по собі не доводить, що вона спричинила аварію, і ми не знаємо, чи це був Autopilot чи FSD. У цьому й суть. Tesla знає, але не каже. 64-річна жінка загинула у ясний полуденний день на прямій міжштатній трасі, а єдиний звіт, який міг би показати, чи її автомобіль сам виїхав з дороги, був прихований у федеральному файлі з інформацією про безпеку.

Tesla вже перебуває під розслідуванням NHTSA щодо того, як вона повідомляє про такі аварії. Ми будемо порівнювати їх по одній, поки запис не стане повним.