Tesla визнає дефект PCS у Cybertruck та подовжує гарантію до 8 років

Tesla офіційно визнала, що система перетворення енергії (PCS) у Cybertruck моделей до 2026 року має дефекти, і тепер подовжує гарантію на ці автомобілі до 8 років або 150 000 миль.

Це рішення прийнято після того, як власники протягом місяців платили до 7 200 доларів за заміну деталей, які Tesla тепер визнає «не відповідаючими нашим стандартам надійності». Автовиробник таємно намагався приховати ці очевидні виробничі дефекти за межами гарантії.

Що нарешті робить Tesla

У заяві, опублікованій у її офіційному аккаунті Cybertruck, Tesla зазначила, що «виявила електроніку PCS у Cybertruck моделей до 2026 року, яка не відповідає нашим стандартам надійності, та внесла зміни до дизайну, щоб усунути цю проблему у новіших автомобілях».

Це саме те визнання, на яке чекали власники. Воно супроводжувалося списком необхідних виправлень.

У вантажівках, випущених до 2026 року, тобто моделях Foundation Series та стандартних версіях 2024 та 2025 років, термін гарантії на PCS подовжується до 8 років або 150 000 миль, що фактично означає, що це тепер частина гарантії на двигунний привід, а не загальної гарантії.

У Cybertruck 2026 року, який вже постачається з переробленим PCS, термін гарантії на цю деталь складає 7 років або 70 000 миль. Власники, які вже оплатили ремонт з власної кишені, отримають компенсацію протягом найближчих тижнів. Крім того, оновлення програмного забезпечення дозволяє вантажівці користуватися функцією Supercharge навіть у разі несправності PCS, тож зламана деталь більше не заважатиме роботі автомобіля. Tesla також заявляє, що буде покривати витрати на Supercharging для постраждалих власників, поки не усуне затримки з постачанням деталей.

Розрахунки гарантії — ось уся суть

У липні ми повідомляли, що несправності PCS почали ставати все більш поширеними. Опитування власників, які самі обралися для участі, показало, що 91 з 223 моделей Cybertruck, майже 41%, потребували заміни PCS, причому щотижня фіксувалися нові несправності. Цей компонент поєднує в собі бортовий зарядний пристрій та перетворювач DC-DC, тож коли він виходить з ладу, потужність домашнього заряджання знижується з 48 ампер до 24, а потім зовсім припиняється.

Ось у чому проблема. Моделі 2024 та 2025 років постачалися з базовою гарантією Tesla на 4 роки/50 000 миль, проте PCS не був включений до жодної подовженої гарантії. Якщо пристрій виходив з ладу поза цим терміном, власникові доводилося платити від 5 000 до 7 200 доларів. Tesla таємно знижувала вартість ремонту до приблизно 1 000 доларів як прояв „доброї волі“, що, як ми тоді казали, фактично означало визнання компанією дефектності цього компонента.

Тепер це озвучують вголос та подовжують гарантію до 8 років. Якщо дефект стосується 40% вантажівок, це різниця між проблемою, яку можна контролювати, та серйозними фінансовими втратами у розмірі 7 000 доларів.

Tesla вже застосовувала такий підхід раніше. У 2020 році вона подовжила гарантії на проблеми з пам’яттю eMMC у своїх старіших сенсорних екранах, але лише після того, як NHTSA розпочала розслідування. Інші автовиробники також це роблять. Hyundai та Kia подовжили гарантії на проблеми з ICCU раніше цього року. А Tesla вже раніше відкликала Cybertrucks для заміни несправних інверторів.

Думка Electrek

Слід визнати: це правильний результат. Гарантія на 8 років/150 000 миль, відшкодування для власників, які вже заплатили, та програмне виправлення, щоб несправний PCS не перешкоджав зарядці повністю. Саме так має виглядати взяття на себе відповідальності за виробничий дефект.

Але прикро, що це зайняло стільки часу, і потрібен був тиск, щоб досягти цього результату. Власники оплачували рахунки на ремонт у розмірі 7 000 доларів, тоді як першою реакцією Tesla була невелика знижка у 1 000 доларів, а не визнання проблеми ще до того, як ми повідомили про неї.

Знадобилися форуми власників, наші репортажі та інші ЗМІ, які тижнями наголошували на цьому, перш ніж Tesla взяла на себе відповідальність за проблему. Робити правильну річ лише під тиском — це не зовсім те саме, що робити правильну річ добровільно.

І саме цю тенденцію варто стежити. Існує явна схильність пропускати очевидні виробничі дефекти поза межами короткого терміну гарантії та змушувати клієнта нести витрати. Деталь, яка ламається у 40% вантажівок, — це не випадковість. Це дефект, і Tesla добре про це знала ще до цієї заяви. Подовження гарантії — це позитивно. Однак бажання подивитися, скільки власників просто заплатять, — це негативно. Ми будемо стежити, чи справді надійдуть відшкодування, та чи знадобиться такий високий рівень несправностей або тиск з боку NHTSA, щоб досягти такого ж результату наступного разу.