Tesla додає функцію передачі енергії від автомобіля до навантаження потужністю 2,4 кВ у версію Model Y Premium разом із адаптером вартістю 80 доларів
Tesla увімкнула функцію vehicle-to-load для моделі Model Y Premium у США та Пуерто-Рико, що дозволяє власникам отримувати енергію потужністю 2,4 кВт з акумулятора автомобіля при напрузі 120 вольт та струмі 20 ампер.
Для цього потрібен аксесуар вартістю 80 доларів, і не кожна модель Model Y Premium підтримує цю функцію. Tesla зазначає, що адаптер можна додати під час налаштувань або придбати в магазині Tesla.
Що насправді потрібно, щоб це спрацювало
Адаптер — це не розетка, вбудована в автомобіль. Це пристрій, який кріпиться до кінця мобільного з’єднувача 3-го покоління, зарядного кабелю, що постачається з новими моделями Model Y та коштує окремо 300 доларів. Під’єднайте ручку з’єднувача до порту заряджання, закріпіть адаптер на іншому кінці, і ви отримаєте домашню розетку зі струмом 20 ампер.
Це та сама деталь, яку Tesla випустила для власників Cybertruck у квітні 2025 року, за тією ж ціною у 80 доларів та з такою самою межею потужності. У описі товару на сайті Tesla тепер зазначено три сумісні автомобілі: Model Y Premium, Model Y Performance та Cybertruck. Дешевший Model Y Standard та вся лінійка Model 3 не підходять.
Усе це не повинно бути сюрпризом. Ми повідомляли минулого жовтня, що новий Model Y Performance постачається з апаратурою для двонапрямкового заряджання, та стверджували, що ця функція стримується стратегією версій, а не інженерними обмеженнями. Через десять місяців вона доступна у версії Premium.
Tesla все ще знаходиться в нижній частині списку пристроїв V2L
2,4 кВт — це не дуже багато. Hyundai вже з 2021 року постачає функцію V2L у моделі Ioniq 5 з потужністю 3,6 кВт; у комплект входить внутрішня розетка та адаптер для порту зарядки, а Kia робить те саме у моделях EV6 та EV9. Ford F-150 Lightning починається з 2,4 кВт та досягає 9,6 кВт у версіях з подовженим радіусом дії завдяки справжнім розеткам у багажнику та просторі під сидіннями. Chevy Silverado EV пропонує потужність до 10,2 кВт.
Tesla пропонує базову версію через кабель зарядки як платний аксесуар. За його допомогою можна працювати з обігрівачем, холодильником, пилкою на будівельному майданчику чи облаштовувати табір.
Вони принципово відрізняються від того, що більшість людей уявляє, коли чує про двонаправлений заряджання автомобіля.
У Model Y досі немає можливості резервного заряджання вдома.
Tesla ще не подолала цю прогалину. На їхній власній сторінці Powershare досі чітко зазначено, що „Powershare недоступний для Model S, Model 3, Model X та Model Y“. Функція домашнього резервування енергії залишається особливістю Cybertruck – цей вантажівка може постачати 11,5 кВт енергії до будинку протягом трьох днів або більше, і Tesla вже отримала схвалення на використання цього вантажівки як пристрою для передачі енергії в мережу від компанії PG&E у Каліфорнії.
Отже, Model Y тепер має версію двонаправленої передачі енергії, призначену для кемпінгу. Це не та версія, яка є важливою під час перебоїв у електропостачанні.
Думка Electrek
Ми вважаємо це перемогою. Це крок у правильному напрямку, хоча я не розумію, чому Tesla все ще відстає від індустрії у сфері двонаправленого заряджання. Адаптер вартістю 80 доларів, який перетворює ваш автомобіль на генератор потужністю 2,4 кВт, є кращою альтернативою будь-якій портативній електростанції на ринку, і встановлення його на автомобілі серійного виробництва Tesla замість лише на моделях преміум-класу — це правильне рішення.
Ця функція схожа на ту, яку Hyundai надала покупцям Ioniq 5 п’ять років тому, але з потужністю у два рази меншою, причому за роз’єм доводиться доплачувати. Для компанії, яка продає домашні акумулятори, роз’єми для стіни та послуги мережі, опинитися останньою у реалізації базової функції V2L — це дивно.
І я не вірю в виправдання про те, що це завдає шкоди бізнесу Powerwall.