Тепер навіть Geely анонсує солід-стейтних елементів у 2027 році. Буде цікаво, коли Китай візьме у Заходу цей успіх.

Geely розпочне пілотне впровадження елементів твердого стану у своїх брендах у 2027 році. Вони матимуть щільність енергії на рівні 0,5 кВт·год/кг, тобто більш ніж удвічі більше, ніж літій-залізо-фосфатні елементи, які виробляє Geely. Наслідки можуть бути значними: удвічі більше енергії в пакетах, які займають стільки ж місця в шасі (60 → 120 кВт·год тощо). Або удвічі легші акумулятори при збереженні попередньої дальності їзди. Це короткий шлях до електромобілів, які важать менше, ніж двигунні автомобілі.

BYD, другий за величиною у світі виробник літій-іонних елементів, оголосив про тести акумуляторів із постійним електролітом у 2027 році. Невдовзі після цього подібну заяву зробив CATL, найбільший у світі виробник літій-іонних елементів. Не минуло й кількох тижнів, як настала черга Geely, яка, хоча й не входить навіть до ТОП-10, але конкурує з BYD та CATL у питанні продуктивності елементів типу LFP.

Ця зміна серед приватних китайських виробників є цікавою, адже лише рік тому деякі з них не хотіли розробляти жодних коротко- чи навіть середньострокових стратегій щодо ASSB, згадуючи лише про перелом десятиліть. Однак тепер, коли припинилися субсидії на електромобілі, китайський ринок трохи наситився та сповільнився, продажі знизились, а експорт не може компенсувати ці втрати – також через те, що більше немає транспортних суден, і автомобілі вже навіть відправляються у контейнерах – тож виробники змушені щось пообіцати акціонерам та уряду. Очевидно, вибір припав на постійний електроліт:

Партнером Geely у виробництві елементів твердого стану має бути Dow Chemical — компанія, яка розробила клеї, здатні витримувати температури від -40 до 120 градусів Цельсія. Не зрозуміло, чи виконує він одночасно функцію електроліту, чи може підтримувати електроди у стабільному стані, адже ми знаємо, що під час процесу виробництва, коли компоненти з’єднуються та стискаються, аноди та катоди реагують по-різному на тиски, що досягають кількох сотень мегапаскалів. Згадані 0,5 кВт·год/кг — це показники щільності енергії, які надають електромобілям дальність їзди, еквівалентну дизельним автомобілям, а також є першою з меж, за якою акумулятори починають бути корисними у пасажирській авіації.

Стабільний електроліт був Святим Граалем багатьох західних стартапів. Тим часом у QuantumScape є лише пілотна лінія з прототипами, Factorial постачав попередню серію для тестування у Mercedes, але це „лише“ елементи з застиглим електролітом. Тож якщо тепер китайські компанії почнуть виробляти та впроваджувати ASSB у автомобілі, західні бренди змушені будуть знову визнати свою поразку.

Оцінка статті

Оцінки читачів

[Сума: 12 голосів Середнє: 3.7]

Не пропустіть нові матеріали — НАТИСНІТЬ та ПІДПИСАТИСЯ на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: