Обмеження швидкості на автомагістралях: водії електромобілів частіше за це виступають

Зображення: MG (символічне зображення)

68 відсотків водіїв електромобілів позитивно оцінюють загальний ліміт швидкості на німецьких автомагістралях. Серед водіїв автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння цей показник становить 57 відсотків. Це показує репрезентативне опитування, проведене за замовленням ACV Automobil-Club Verkehr. Для ACV примітним є вищий рівень схвалення серед водіїв електромобілів: це може свідчити про те, що досвід споживання енергії та запасу ходу впливає на ставлення до швидкої їзди.

Усього 58 відсотків респондентів позитивно оцінюють загальний ліміт швидкості, 29 відсотків — негативно. 13 відсотків залишилися нерішучими. Опитування членів ACV також показало схожу думку: щодо конкретного запитання про загальний ліміт швидкості 130 км/год 51,9 відсотків із 6831 учасника висловилися за нього.

Особливо для водіїв електромобілів вибір швидкості також є питанням дальності поїздки. При високій швидкості на автомагістралі споживання електроенергії значно зростає: акумулятор триває на меншу кількість кілометрів, а для пройдження тієї ж відстані потрібно більше енергії. Хто їде повільніше, той проїжджає більшу відстань на одному заряді. Цей у повсякденному житті помітний зв’язок може сприяти тому, що водії електромобілів будуть більш відкритими до ліміту швидкості. Однак опитування не виявило причинно-наслідкового зв’язку.

„У електромобілі висока швидкість миттєво стає питанням дальності поїздки. Хто стикається з цим зв’язком у повсякденному житті, можливо, інакше оцінює переваги швидкої їзди. Тому більша підтримка серед водіїв електромобілів є цікавим показником того, як електромобільність може також змінити погляд на швидкість та обмеження швидкості“, — каже керівник ACV Хольгер Кюстер.

Жінки частіше підтримують обмеження швидкості

Між жінками та чоловіками спостерігаються відмінності: 64 відсотки жінок позитивно оцінюють загальне обмеження швидкості, серед чоловіків — 54 відсотки. Негативно оцінюють його 21 відсоток жінок та 35 відсотків чоловіків.

Жінки також частіше називають безпеку руху та захист клімату аргументами на користь обмеження швидкості. Водночас чоловіки частіше відчувають себе в безпеці на автомагістралях: 82 відсотки проти 68 відсотків жінок. За власними словами, 18 відсотків чоловіків-водіїв зазвичай їдуть швидше 150 км/год на вільній автомагістралі. Серед жінок цей показник становить 8 відсотків.

Автомагістралі забезпечують безпеку, а сільські дороги залишаються осередком аварій

В цілому 74 відсотки опитаних водіїв відчувають себе в безпеці на німецьких автомагістралях. Коли їх запитали, на якому типі дороги вони відчувають себе найбезпечніше, 29 відсотків назвали автомагістралі. Цей показник вищий, ніж на сільських дорогах — 21 відсоток, на федеральних дорогах — 17 відсотків, а на міських дорогах — 13 відсотків.

Основна кількість смертельних дорожньо-транспортних пригод трапляється на сільських дорогах: за даними Федерального статистичного управління, у 2025 році там загинуло 56 відсотків усіх жертв дорожньо-транспортних пригод, на автомагістралях — 10 відсотків. За словами ACV, це підкреслює, що дискусію про безпеку на дорогах не можна обмежувати лише швидкістю на автомагістралях.

„Оцінювати обмеження швидкості прагматично, а не ідеологічно“

Обмеження швидкості є однією з найбільш суперечливих тем у Німеччині. „ACV вважає своїм обов’язком зробити дискусію більш об’єктивною за допомогою переконливих фактів та ретельного аналізу“, — пояснює організація. Тому клуб, окрім загальних позицій, також поставив запитання щодо стилю водіння, відчуття безпеки та аргументів на користь обмежень швидкості.

„Результати підтверджують рішучість ACV серйозно ставитися до різних точок зору та оцінювати ефективність заходів на основі їхнього фактичного впливу“, — йдеться у документі. У своєму нинішньому позиційному документі з транспортної політики клуб виступає за впровадження обмежень швидкості, заснованих на даних, специфіці дороги та умовах руху. Обмеження швидкості мають застосовуватися там, де вони дійсно зменшують кількість аварій чи навантаження на дороги. Розвиток інтелектуальних систем, які коригують швидкість залежно від руху, погодних умов та ситуації з аваріями, має мати пріоритет перед однаковими обмеженнями для всіх доріг.

„Згода на обмеження швидкості так само потребує об’єктивного розгляду, як і заперечення проти нього. Вирішальним є те, які заходи дійсно забезпечують безпеку. Нам потрібні зрозумілі критерії та обмеження швидкості, які відповідають конкретній дорозі та ситуації на ній“, — каже Кюстер.

Також цікаво

Про автора

Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він публікує статті на сайті ecomento.de про електромобілі, стали технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.

Інтеракція з читачами