Свідчення – Ось чому Фабріс залишить собі свій гібридний Toyota Yaris ще кілька років замість того, щоб перейти на електромобіль.
Toyota Yaris у гібридній версії, яку Фабріс придбав новою у 2020 році, не змігши її протестувати через карантинні обмеження, ідентична тій, яку того ж року протестував Уго Лара. Це версія Première з додатковим оснащенням. Бувши задоволеним після пробігу 90 000 км, наш 38-річний читач з Мозельського регіону планує залии її тримати ще два–чотири роки.
Багато новин у 4-й генерації
Керування здійснюється за допомогою коробки передач з постійною змінною швидкістю (CVT), яка передає потужність на передні колеса. Окрім використання платформи GA-B, запозиченої з TNGA, ця Yaris оснащена новою літій-іонною батареєю, яка важить на 12 кг менше порівняно з батареями на основі NiMH, що використовувалися раніше. Усе це було підкреслено для того, щоб наголосити, попри потенційно більш динамічну їзду, на певних недоліках: споживання бензину становить 3,7 літра на 100 км, а викиди CO2 у змішаному циклі WLTP — 87 грамів.
Також читайте
Свідчення – Через 15 років на дизелі Крістіан шкодує про перехід на гібрид з можливістю підзарядки перед електромобілем
Те, що привабило багатьох водіїв у цьому міському автомобілі (3,94 × 1,75 м, висота — 1,47 м), — це його виробництво на заводі у Валансьєнні (59). Це приблизно 220 км у прямій лінії від дому Фабріса: «Французьке виробництво для мене є цінним, це плюс, але я обрав саме цю гібридну Yaris насамперед тому, що вона мені сподобалась та я знав, що вона краща за модель третього покоління. Це моя перша нова машина, куплена за 23 000 євро, безпосередньо перед підвищеннями цін через нестачу електронних компонентів».
У 2020 році немає можливості підзарядки
!! 1/ 2/ 3/ Based on the 格式：1 1Перехід на менший модель: «Без дітей я хотів більш компактний автомобіль, який легше було б припаркувати. Я б не обрав гібридний Renault Clio, який є певним конкурентом Yaris, оскільки він вже був трохи більшим [PRZYP. RED.: на 11 см довше та на 4 см ширше]. Живучи у 2020 році в квартирі, я не міг би обрати електромобіль, оскільки не мав можливості підключити його вдома. З того часу ми переїхали у будинок, і моя дружина вже їздить на електромобілі Fiat 500. Оскільки запас ходу є недостатнім, ми все одно використовуємо Yaris для довгих поїздок».
Завдяки своєму гібридному двигуну наш автомобіль вже забезпечує інше відчуття водіння порівняно з класичними двигунами внутрішнього згоряння: «Завдяки безступінчастій коробці передач CVT у мене автомобіль, який приємно керувати – прискорення плавні, порівнянні з електромобілем. Під час сильних навантажень двигун створює чималий шум. Проте це все одно менше, ніж у моєму Auris, а на стабільній швидкості майже нічого не чути. Це дуже відрізняється від того, що можна відчути у автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння, де відчувається та чути зміна передач».
Практичне використання
Показники споживання пального, виміряні Фабрісом, відрізняються від цифр, наведених Toyota: «Улітку під час поїздок додому з роботи на відстань 14 км споживання становить 4,3–4,5 л, що для мене є перевагою моделі Yaris. Взимку цей показник коливається між 5 та 5,2 літрами. Однак на автомагістралі споживання швидко перевищує 6 л. Я роблю зупинки кожні дві-три години їзди – приблизно на 15 хвилин, щоб сходити в туалет, або близько трьох чвертей години під час їжі. Наш маленький собака породи Шіба-Іну подорожує з нами, зручно розмістившись на задньому сидінні».
Яка автономність у цього гібрида Yaris 2020 року? «Якщо заправлятися в останню хвилину, то влітку це 700 км, а взимку — 600 км. Якщо їхати зі швидкістю 130 км/год, автономність зменшується приблизно на 100 км. У мене шини 4 сезони, які не надто сприятливі. Мені здається, що рівень палива доходить до мінімуму трохи рано. Тоді в бак, який має об’єм 36 літрів, наливається лише 28 літрів. Отже, ще залишається достатньо палива для проїзду більш ніж 100 км. Ймовірно, це рішення Toyota для уникнення проблем з нестачею палива, які потенційно могли б спричинити забруднення двигуна».
Наш читач без вагань подорожує по Франції на своєму Yaris: «З околиць Тіонвіля ми вже їздили на цій машині до Бретані, а також у Бельгію та Німеччину. До більш віддалених пунктів призначення ми їдемо потягом чи літаком. У Yaris у нас ніколи не було болю в спині. Навіть за наявності досить жорстких амортизаторів комфорт зберігається завдяки якості сидінь. Хоча звукоізоляція покращилась у четвертому поколінні, Yaris все одно досить шумна на автомагістралі порівняно зі звичайною дорогою».
Допомога під час керування
Це піссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссс!!!!!!!!f t w a v e r s i o n a l y z e d) ))) but in reality, the It looks like your message got cut off or mixed up at the end—maybe a typo or formatting issue. If you can clarify what part you’d like to focus on (e.g., a specific question, example, or correction), I’ll be happy to help! Just let me know the exact point you’d like to address, and I’ll do my best to assist.
Він каже: «Система дуже добре передбачає ситуації, не реагуючи надмірно. Якщо хтось робить мені «хвостик риби» після обгону, але їде швидше, Yaris продовжує рухатися без уповільнення. З Fiat 500e моєї дружини все зовсім інакше. У такій самій ситуації автомобіль подасть сигнал та відреагує. Її автомобіль більш різкий у реакціях та швидко починає видаляти звукові сигнали. Натомість мій автомобіль більш поблажливий. Допоміжні системи працюють навіть у туман, тоді як 500e може втрачати контроль на сонці через занадто високу та осліплену камеру».
Партнерка нашого читача час від часу користується Yaris: «Їй також подобається їздити на ній, але вона все ж віддає перевагу своєму електромобілю. Обидві моделі мають схожу потужність, але 500e є більш спритною. У Yaris у зимових умовах, на мою думку, регенерація, режим їзди B та функція прогнозування є ефективнішими за гальмівні накладки для уникнення пробуксовування та зупинки коліс. Коли автомобіль вже рухається, відсутність зміни передач завдяки CVT також запобігає пробуксовуванню під час прискорень».
Комерційні пропозиції та сервісна підтримка
Фабріс не має приємних спогадів про цю покупку: «У мене склалося враження, що команда у дилерському центрі не була на висоті у 2020 році. Людина, з якою я укладав угоду, пішла у відпустку, і ніхто не взяв на себе відповідальність за завершення процесу. На щастя, все закінчилося добре». Коли він приїхав, все вже було готово, і автомобіль був у належному стані.
Наш читач навіть зміг швидко оцінити якість цього сервісу: «Я отримав свою нову Toyota Yaris у листопаді 2020 року. 1 січня 2021 року під час прогулянки з собакою у мене розбилося скло багажника. Там не було нічого, що можна було б вкрасти, але уламки скла пошкодили задні фари. У майстерні вони дуже швидко відреагували, і все було негайно замінено. Нещодавно моя перевірка на відстані 90 000 км коштувала 709 євро — це найбільша сума. Протягом години, а іноді навіть менше, інші перевірки, які потрібні щороку або через 15 000 км для збереження гарантії, коштують від 300 до 350 євро».
Водій з Лотарингії помітив, що рахунки зростають: «З автомобілем Auris я легко економив сто євро. У мого гібрида Toyota Yaris не було проблем, хіба що один раз сервіс замінив акумулятор 12 В. Це трапилося через три-чотири роки. Відомо, що цей елемент швидко втомлюється. З того часу я купив підсилювач, який поки що використовував лише один раз, оскільки з того часу проблем не було. Акумулятор 12 В знаходиться під заднім сидінням, але пристрій можна під’єднати через роз’єми під капотом».
Ще кілька років
Загалом Фабріс не шкодує про покупку свого гібридного Toyota Yaris 2020 року: «Спочатку я слідкував за групою користувачів у Facebook. Зараз мені здається, що бракує радара заднього виду, який варто було б придбати як опцію з самого початку. Тож мені доводиться задовольнятися камерою, що вже дуже непогано. Крім того, компактність автомобіля — це плюс, хіба що коли потрібно перевозити щось великогабаритне. Під час поїздок у відпустку швидко можна відчути нестачу простору».
Також читайте
Свідчення – Між Renault Megane та Volvo EX30: прийом у дилерському центрі вирішив вибір Андреа
Тепер, коли він живе у приватному будинку, наш читач вважає: «Сьогодні я міг би, як і моя дружина, їздити на електромобілі, але потрібна модель із більшою батареєю, яка дозволить подолувати довгі відстані. Наразі я планую ще досить довго тримати свою Toyota Yaris — від двох до чотирьох років. Я дбаю про неї, адже це моя перша нова машина, куплена в кредит. З хорошою ставкою це набагато вигідніше, ніж LOA. Коли кредит погашений, оплата завершується. Я не хочу все життя платити орендну плату».
Для цього працівника технічного обслуговування в атомній електростанції автомобіль на кшталт гібрида Toyota Yaris залишається привабливим варіантом для молодих людей, які самотні або у стосунках, але без дітей. Сім’я швидко відчує тиснення в ньому, особливо під час довгих поїздок, наприклад, у відпустку. Це автомобіль, який приємно керувати навіть тоді, коли потрібно долати великі відстані. Завдяки своїй безступенчастій коробці передач він значно комфортніший за багато двигунних моделей. Особисто я ще не знаю, який автомобіль оберу далі.
Automobile Propre та я щиро дякуємо Фабрісу за його чудове прийняття, швидку реакцію та свідчення, які він надав після нашого заклику до читачів поділитися своїм досвідом.
Нагадуємо, що будь-які образливі коментарі на адресу наших співрозмовників, їхнього життя, виборів та/або ідей будуть видалені. Дякуємо за розуміння.
Коментар автора
Цього разу ми даємо слово користувачеві гібридних автомобілів, щоб дізнатися про його історію, в якій багато автовласників та читачів Automobile Propre знайдуть відображення себе. У 2020 році перейти на електромобіль без можливості підключення вдома було складно для багатьох. Сьогодні, завдяки розвитку мереж заряджання, це стало простішим, хоча й існують певні винятки. Крім того, ціна кіловат-години залишається високою та є перешкодою, через яку терміново потрібно щось робити.
Система безступінчастої передачі часто критикують за шум двигуна, який вона спричиняє під час різких прискорень. Фабріс, навпаки, звик до неї завдяки комфорту керування, який вона забезпечує. Оскільки у кожного своя суб’єктивна думка, автолюбитель, який цікавиться гібридним Toyota Yaris, повинен спробувати автомобіль перед покупкою, щоб сформувати власну думку.
Щодо функцій допомоги при керуванні в Toyota, я особисто добре оцінив їх на моделі Mirai. Вони були настільки природними та плавними, що я думав, ніби система підтримки курсу не працює, попри індикатор на панелі приладів, який свідчив про її наявність. Зазвичай я систематично вимикаю ці функції, але завдяки такій роботі я досить переконаний, адже отримуєш одночасно комфорт та безпеку.
Філіпп ШВЕРЕР