Свідчення – Ось чому цей власник BYD Seal більше не купуватиме китайський електромобіль
Незважаючи на особисті та професійні потреби, які підходять для електромобілів, Крістіан спочатку обережно перейшов на гібридні автомобілі з можливістю підзарядки, обравши Toyota Prius, яку тримав менше року — ледве не два дні. Потім він купив BYD Seal RWD. Загалом задоволений цим китайським автомобілем та персоналом бренду, він хотів би згодом придбати європейську модель. Саме цілеспрямовані роздуми допомагають цьому новому власнику електромобіля, оточеному прихильниками традиційних автомобілів, рухатися в напрямку більш екологічної мобільності.
Перехід на гібридні автомобілі з можливістю підзарядки
Протягом 15 років наш читач з Нормандії користувався дизельними автомобілями: «Я проїжджаю 30 000 км на рік. Частиною моєї роботи є підготовка звітів про викиди вуглецю для клієнтів. Тож я досить чутливий до екологічних питань. Але навколо мене є люди, які вороже ставляться до електромобілів. Мій батько також працював у автомобільній галузі. Мені казали, що технології ще недосконалі, і у мене не буде достатньо дальності їзди. Тож мені здавалося складним добиратися на електромобілі на зустрічі в Паризькому регіоні, на півночі чи сході Франції».
Ось чому я вирішив придбати гібридний Toyota Prius з можливістю підзарядки: «У версії Design я отримав його новим наприкінці квітня 2025 року. Завдяки плавній їзді я міг проїхати від 60 до 70 км на електротязі. Це дозволяло мені подолувати всі відстані між домом та офісом, а також більш далекі маршрути за допомогою двигуна внутрішнього згоряння. У цій моделі немає швидкої зарядки, адже Toyota розглядає їзду в режимі EV лише як доповнення до бензинового двигуна».
Цей Prius PHEV змінив Крістіана зсередини: «Раніше мені подобалися бензинові автомобілі, які видавали приємні звуки під час руху. Це поступово зникло, і я швидко оцінив тишу електромобіля, а також плавність та комфорт керування. Настільки, що хотів максимально подовжувати роботу в режимі EV, особливо щоб поїхати до мами, проїхавши значну частину Нормандії. Однак було неможливо зупинятися для зарядки, коли у мене були далекі зустрічі о 9:00 із клієнтами. Я також не збирався робити це під час нічної поїздки назад».
На 20 000 євро дешевше, ніж Mercedes CLA 250+
У Крістіана сформувалося чітке розуміння: «Я постійно думав про викиди вуглецю від гібридних автомобілів з можливістю підзарядки. Потім я усвідомив, що більше не можу обійтися без електромобіля. Те, що мені одразу сподобалося у електромобілях, — це миттєва реакція на натискання газу. Ще до теми клімату мій перехід на електромобіль був спричинений переважно комфортом використання, а також продуктивністю та швидкістю реакції. Тепер я думаю, що мав би перейти на електромобіль вже у 2025 році, і що мій етап переходу на PHEV був зайвим».
Також читайте
Свідчення – Між Renault Megane та Volvo EX30: прийом у дилерському центрі вирішив вибір Андреа
Спочатку наш 39-річний клієнт не планував купувати BYD Seal: «Автомобіль, який я хотів, — це Mercedes CLA, яка була доступна лише з двигуном потужністю 250+. З урахуванням додаткових опцій різница порівняно з BYD Seal з аналогічним оснащенням становила понад 20 000 євро. Яку суму міг я додати до ціни перепродажу Toyota Prius PHEV, щоб перейти на електромобіль? Окрім дилеми щодо покупки китайського автомобіля, саме питання ціни було ключовим при ухваленні рішення».
Обидві машини я протестував: «Якщо не брати до уваги країну-виробника, то саме в BYD Seal я почувався найкраще. Вона краще оброблена: у CLA я чув шуми від пластику. Звісно, китайська модель виглядає більш показною, і не все в ній є дуже витонченим, але я тоді не був готовий витратити ще 20 000 євро за однакову якість. Я довго думав, перш ніж прийняти рішення, торгуючись протягом двох місяців. Я був у BYD чотири-п’ять разів та протестував Seal два-три рази».
Що переконує
Крістіан не знайшов інших конкуренток: «Зважаючи на аеродинаміку, я не хотів SUV та ніколи їх не мав. Універсал — так, чому б і ні. Оскільки P7 ще не була у наявності, я відкинув Xpeng. Я також виключив Volkswagen через погану репутацію цього бренду у форумах. Великою допомогою у прийнятті рішення стала спільнота на Facebook, створена користувачами BYD, які допомагали один одному у 2024 році через відсутність сервісної підтримки. Це ентузіасти, які добре все пояснюють: це надихнуло мене».
У 2026 році наш читач був «приємно здивований» персоналом BYD: «Раніше я працював у Volvo, а потім у Toyota. Я не очікував такої уваги з боку команд BYD. Жодного разу я не відчував на собі тиску та ніколи не мав враження, що завдаю їм клопоту. Оскільки бренд ще не дуже відомий, можливо, продавці намагаються приділяти більше часу потенційним клієнтам. Щодо сервісу, то тут все трохи особливе – його немає скрізь».
Тож спосіб роботи є незвичайним: «Взаємодія трохи дивна – потрібно звертатися до менеджера або надсилати повідомлення. Проте запити обробляються дуже добре, і я не очікував такого рівня обслуговування в BYD. У мене були проблеми з кріпленням – електронний модуль не працював належним чином. Служба підтримки мала труднощі з визначенням причини, але після цього знадобилося лише три дні, щоб отримати запчастину. Вони прагнуть бути швидкими у відповідях та дуже уважними до клієнтів».
Різні варіанти зупинки
BYD Seal від Christian, яку він отримав приблизно чотири місяці тому, вже пройшла понад 10 000 км: «Окрім поїздок на роботу та до клієнтів, цей електромобіль використовується також на вихідних та у канікули. Разом із нашою трьохрічною дитиною ми їздили на Seal на схід Франції. Найбільша відстань, яку ми пройшли за день, становила 650 км, і все пройшло добре. Для мене сама поїздка вже є частиною подорожі. Навіть на звичайному автомобілі я їхав зі швидкістю 120 км/год: це менш виснажує, і я хочу зберегти свою водійську ліцензію, щоб зберегти роботу».
Звичка, яка залишається з електромобілем: «Я зупиняюся після двох–трьох годин їзди. Їдучи зі швидкістю 115 км/год на автомагістралі, усе працює без проблем завдяки ємності акумулятора 83 кВт·г. За таких умов їзди та при сприятливій погоді я спостерігаю середнє споживання енергії 19 кВт·г/100 км. Якщо виїжджати з повним акумулятором з дому, у мене легко виходить до 350 км автономності. За допомогою додатку я фіксую середнє споживання 15,5 кВт·г на 10 000 км. На панелі приладів я бачу показник споживання лише за останні 50 км».
З електромобілем паузи трохи інші: «Вони дещо довші, але з моєю донькою це не проблема. Коли я їздив на двигуні внутрішнього згоряння, я міг планувати їх залежно від сну дитини, тоді як зараз зупиняюся, коли потрібно підзарядитися. Проте це для мене не проблема. На головних трасах, коли рівень енергії в акумуляторі опускається нижче 20%, у мене виникає певне занепокоєння. Я рідко опускаюся нижче цього рівня».
Вибір місць зарядки
Змінюються також звички, коли довгі поїздки необхідні для візиту до клієнта, який знаходиться далеко: «Приблизно 90 % моїх клієнтів знаходяться в межах мого району, там достатньо просто підключитися вдома. Щодо тих, хто знаходиться далі, я звик перетворювати процес поповнення ресурсів на час роботи. Я обробляю свої електронні листи – це допомагає скоротити кількість роботи, коли я ввечері вдома. Для планування своїх перерв я не використовую жодних планувальників».
Щодо цього Крістіан насправді не змінив своїх звичок: «Як і з моїми термічними акумуляторами, я сам шукаю зручні місця для зупинки – наприклад, там, де є туалети, можливість випити кави та трохи прогулятися. Щодо підзарядки, я не виключаю жодного конкретного оператора, але уважно стежу за тарифами. Тому я віддаю перевагу мережам ChargeLeague [PRIM. PR.: Atlante, Electra, Fastned та Ionity]. Мені подобаються станції Fastned із дахом, які цього літа під час спеки дозволяли сховатися в тіні».
Щодо електромобілів взагалі, «я не маю наміру повертатися назад і навіть намагаюся переконати свою дружину перейти на них. Я вже повністю забув про час прогріву, який потрібно було дотримуватися з дизельними двигунами після запуску в холодному стані. Я ніколи не натискав сильно на газ, але дуже люблю керувати електромобілем у місцевостях із перепадами висот та поворотами».
Наступний європейський електромобіль?
Крістіан помічає значні відмінності у дорожніх характеристиках свого BYD Seal: «Це автомобіль вагою понад дві тонни. Його точність керування не дорівнює такій, як у європейських автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння. Стиль Seal більше нагадує океанський лайнер із невеликим нахилом з одного чи іншого боку. Характеристики Mercedes CLA зовсім інші – вони точніші. У певних умовах я трохи боюся реакції Seal та мушу бути обережнішим під час керування».
Також прочитайте
Свідчення – У 70 років Жіль переходить з дизеля на електромобіль та підзаряджає свою Mazda 6e за допомогою сонця
Наш читач планує зберігати свою першу електромашину кілька років: «Мабуть, від трьох до п’яти років. У сфері автомобілів, як і в інших галузях, не існує універсального ідеального продукту. Є радше хороший продукт для певних умов використання та для конкретної людини. Все більше людей вважають, що все або біле, або чорне. Я не є екстремістом ні в одному, ні в іншому напрямку. Потрібно розуміти важливість поступових кроків. Деякі люди, стикаючись із перешкодою, просто ігнорують її».
Кажучи все це, нормандський прихильник електромобілів думає насамперед про походження свого електромобіля: «З політичних причин я не бачу себе змушеним обирати китайську модель. Я не хочу створювати враження, що мені байдужі питання, які порушує поява китайських продуктів у нашій країні. Віддавати перевагу більш-менш значній кількості європейських, французьких чи навіть місцевих продуктів — це вже прояв уваги до того, що ми споживаємо. Для свого наступного електромобіля я хотів би мати можливість обрати європейське походження».
Automobile Propre та я щиро дякуємо Крістіану за його чудове прийняття, швидку реакцію та дуже цікавий досвід, який він поділився після нашого заклику до читачів надати свої враження.
Нагадуємо, що будь-які образливі коментарі на адресу наших співрозмовників, їхнього життя, вибору та/або ідей будуть видалені. Дякуємо за розуміння.
Коментар автора
Через відкриті та толерантні думки, які він висловлює щодо акумуляторних гібридів та китайських електромобілів, цей матеріал суттєво відрізняється від тих, що ми зазвичай публікуємо. Це два дуже делікатні теми, але Крістіан зміг підібрати правильні слова, щоб уникнути крайніх позицій та пояснити, чому вони можуть бути шкідливими. Зображення на стіні...
Попри суперечки, нормандський прихильник електромобілів підкреслює, що персонал BYD вміє бути привітним, доступним та старанно допомагати у вирішенні проблем, які виникають з автомобілями цього бренду. Принаймні саме такий враження у нього залишився після відвідування дилерства, куди він завітав.
Думки нашого читача у одній статті об’єднали багато запитань, які можуть виникнути під час купівлі електромобіля в складних геополітичних умовах та за умов сильної кліматичної кризи: гібрид із можливістю підзарядки чи ні? Китайський електромобіль чи ні? Яку увагу приділити питанням політики, цін, співвідношення якості/ціни/функцій, ставлення продавців, ефективності сервісу тощо? Відповіді у кінцевому підсумку будуть дуже різними залежно від особистих поглядів кожного. Без гнучкості та відкритості групи можуть лише протиставляти свої сили, що призведе до уповільнення розвитку, яке неодмінно завдасть шкоди у кінцевому підсумку.
Філіпп ШВЕРЕР