Свідчення – Ось як Девід заробляє гроші на своєму електричному Renault 5, коли той не їде
За кілька кілометрів від Руана Давид знайшов оригінальний спосіб отримувати прибуток від свого електричного Renault 5, навіть коли той стоїть на парковці біля його будинку. Завдяки двосторонньому заряджанню, а точніше технології V2G (Vehicle-to-Grid), його автомобіль може повертати електроенергію в мережу під час підключення до домашньої електромережі. Це дозволяє йому заробляти від 35 до 50 євро на місяць. Ми поговорили з ним, щоб зрозуміти, як це працює у повсякденному житті.
Часто говорять про потенціал електромобілів у підтримці електромережі. Завдяки технології V2G (Vehicle-to-Grid) вони більше не лише споживають енергію, а й можуть її повертати, коли знаходяться на стоянці. На папері це звучить привабливо. Але як є насправді?
Щоб дізнатися про це, ми поспілкувалися з власником електромобіля Renault 5 (версія з акумулятором ємністю 52 кВт·год). З лютого 2025 року Девід використовує сервіс Mobilize Power у себе вдома. Конкретно він використовує акумулятор своєго автомобіля для живлення електромережі у певні моменти часу. Він і не приховує: його метою було не стільки сприяння енергетичній трансформації, скільки «зекономити гроші». Після кількох місяців використання у нього є цінний досвід щодо цієї технології, яка досі мало поширена серед приватних осіб.
Встановлення за 1 100 євро
Усе починається у листопаді 2024 року. Поки Девід чекає на доставку своєго Renault 5, він вирішує замовити двонаправлений зарядний пристрій Mobilize. Він хоче скористатися тим, що автомобіль знаходиться вдома, щоб зменшити рахунок за електроенергію. «Фінансовий аспект цього пристрою був моєю основною мотивацією», — пояснює він нам. Він зв’язується з Mobilize наприкінці листопада 2024 року, щоб розпочати процедуру оформлення.
Встановлення, схоже, не є складним. Просте відео, створене через WhatsApp, дозволяє показати місце розташування, тоді як знімається відео між лічильником Linky та майбутнім місцем розташування зарядної станції. Потім була залучена компанія ZeBorne для виконання робіт. Наприкінці грудня 2024 року все готово. Спочатку зарядна станція працює як звичайне обладнання для зарядки. Доведеться почекати на доставку Renault 5, а потім на активацію послуги V2G у лютому, щоб скористатися двонаправленою зарядкою.
Також читайте
Електромобілі: Renault об’єднується з EDF, щоб завдяки технології V2G знизити рахунки за електроенергію для французів
Чудова новина для цього власника: не знадобилося робити жодних значних змін у його електропроводці. «У мене було 9 кВА, і я залишився при 9 кВА», — пояснює він. Зарядна станція має функцію обмеження навантаження, яка дозволяє автоматично зменшувати потужність заряджання, коли в будинку працюють інші електроприлади.
Щодо бюджету, ця операція коштувала йому 1 100 євро, включаючи монтаж. Він каже, що задекларував ці витрати, щоб скористатися податковою пільгою, яка тоді діяла для керованих зарядних станцій. Крім того, йому довелося покинути EDF, щоб укласти контракт на електроенергію Mobilize, який є необхідним для функціонування цього сервісу. Зрештою, він не зазначає жодних серйозних технічних чи адміністративних труднощів під час впровадження. Це заспокоює щодо технології, яка на перший погляд може здатися складною.
« Я підключаю автомобіль так само, як свій телефон »
Після встановлення системи повсякденне використання виявляється дивовижно простим. Девіду не потрібно стежити за цінами на електроенергію чи вирішувати, коли його Renault 5 має повертати енергію. « Я підключаю автомобіль так само, як свій телефон », — підсумовує він. Усе відбувається через додаток My Renault. Водій визначає бажаний рівень заряду акумулятора перед наступною поїздкою — у його випадку це від 55 до 100 % — а також мінімальний рівень, який не можна опускати. Наприклад, він може вимагати, щоб акумулятор був на рівні 80 % о 7 годині ранку наступного дня, водночас забороняючи системі опускатися нижче 20 %.
Як тільки ці налаштування збережені, керування енергією стає автоматизованим. Автомобіль може підзаряджатися або повертати електроенергію залежно від потреб мережі, дотримуючись при цьому обмежень, встановлених його власником. І це працює досить добре. «Я ніколи не знаходив свій автомобіль із меншим рівнем акумулятора, ніж планувалося перед виїздом», — запевняє він. У зарядній станції також є світловий індикатор, який дозволяє дізнатися напрямок потоку електроенергії. Але наш співрозмовник визнає, що не звертає на нього особливої уваги. Він дозволяє системі працювати самостійно.
Він стикався лише з кількома проблемами під час перерв у з’єднанні Wi-Fi, особливо після відключення електроенергії. Спочатку він намагався вручну відновити з’єднання через додаток. Зрештою він з’ясував, що зазвичай достатньо почекати годину-дві, щоб усе повернулося до норми.
Хто стоїть за Renault та Mobilize?
За пропозицією, яку просувають Renault та Mobilize, стоїть німецька компанія The Mobility House Energy. Ця фірма, яка спеціалізується на розумному управлінні енергією, надає контракт на електроенергію Mobilize та технологію, яка дозволяє ефективно використовувати енергію, збережену в акумуляторах електромобілів. Її роль полягає не просто у запуску процесу заряджання чи розряджання автомобіля. Завдяки своїй платформі агрегації The Mobility House Energy може віртуально об’єднувати здатності до зберігання енергії багатьох електромобілів та використовувати їх на ринках електроенергії.
Також читайте
Двонаправлене заряджання: Європа нарешті демонструє потенціал технології V2G з конкретними результатами
Принцип полягає насамперед у тому, щоб віддавати пріоритет заряджанню, коли електроенергії достатньо, та використовувати гнучкість акумуляторів, коли мережа потребує її більше. Обмін енергією керується автоматично за допомогою програмного забезпечення, яке враховує обмеження водіїв. Для власника Renault 5 ця технологія є непомітною. Він вказує свої потреби у додатку, під’єднує свою машину та дозволяє системі керувати процесами. Нічого складнішого!
Цей підхід також є цікавим для всієї електроенергетичної мережі. Адже за наявності достатньої кількості підключених автомобілів акумулятори можуть допомогти поглинати частину коливань між виробництвом та споживанням електроенергії, зокрема ті, що пов’язані з відновлюваними джерелами енергії. Проте для цього необхідно, щоб власники електромобілів погодились залишати свої автомобілі під зарядкою протягом достатньо довгого часу…
Знижка від 45 до 55 євро на рахунок
Перейдемо до питання, яке, ймовірно, найбільше вас цікавить: скільки насправді приносить технологія V2G? На думку Девіда, економія справді існує, хоча вона потребує певних пояснень. За допомогою контракту Mobilize він повідомляє, що отримує винагороду у розмірі 0,1076 євро за годину роботи сервісу V2G. Ця сума вираховується з його рахунку за електроенергію. Тож він не отримує грошового переказу на свій банківський рахунок.
« Я отримую від 45 до 55 євро на місяць назад з рахунку за електроенергію», — пояснює він. Але ця сума не є чистою економією. Адже повернення електроенергії до мережі супроводжується втратами енергії. Частина енергії, взятої з акумулятора, втрачається під час перетворень та мусить бути компенсована під час наступного заряджання. Враховуючи ці втрати, він оцінює свою реальну вигоду приблизно у 30 євро на місяць. Таким чином, він стверджує, що отримує назад близько 30–40% вартості своїх домашніх зарядок.
Щоб досягти цих сум, він зазвичай залишає свою Renault 5 підключеною протягом 13 годин на день у будні дні. На вихідних тривалість змінюється від 13 до 20 годин. Іншими словами, його автомобіль більшу частину часу паркування залишається підключеним до мережі.
Проте необхідно розрізняти час підключення енергії та фактично введену назад енергію. У пропозиції Mobilize Power показник «V2G Hours» залежить від того, протягом якого часу автомобіль є доступним для цього сервісу, згідно з умовами контракту.
Тому немає необхідності постійно розряджати акумулятор, щоб отримати знижку на рахунок.
А що з акумулятором у всьому цьому?
Ще одне важливе питання: чи можуть додаткові цикли заряджання та розряджання прискорити старіння акумулятора? Житель Руана, схоже, не надто хвилюється. «Я думаю, що це не швидке заряджання, тож я дуже регулярно обмежую рівень заряду до 80 %», — пояснює він. Адже сучасні дослідження показують, що повільне заряджання майже не знижує початкову ємність акумуляторів, на відміну від швидкого заряджання, яке може мати більший вплив (хоча й обмежений).
Після більш ніж півтора року використання він не помітив значного зниження автономності. «Я зовсім не відчуваю жодної втрати між літом 2025 та літом 2026 року». Звісно, це враження не є заміною показника стану акумулятора (SOH). Воно також не дозволяє стверджувати, що технологія V2G зовсім не впливає на його старіння. Проте Renault зазначає, що система працює при помірних потужностях заряджання та розряджання для обмеження цього впливу.
Виробник також пояснює, що використання сервісу Mobilize Power не змінює стандартної гарантії акумулятора, яка становить 8 років або 160 000 км.
Чи є технологія V2G корисною для всіх?
Девід охоче рекомендує технологію V2G. Але він додає цікаву нюансу. На його думку, важливо «враховувати загальне споживання електроенергії в домі та розподіл між часом низького та високого споживання». До переходу до Mobilize у нього був контракт з EDF із відносно збалансованим розподілом між двома тарифними періодами. Приблизно половина його споживання відбувалася у час низького споживання, а інша половина — у час високого. Тому перехід на єдиний тариф не створив для нього особливих труднощів. Для сім’ї, яка вже споживає значну частину електроенергії у час низького споживання, розрахунок може бути іншим.
Це зрозуміло, але також необхідна автомобіль, сумісний із двонаправленою зарядною станцією, та відповідний договір на електроенергію. Наявність фотовольтаїчних панелей також може ускладнити справу: мешканець Руана зазначає, що Mobilize прямо повідомив йому про несумісність його установки з цією конфігурацією. Крім того, все залежить від звичок пересування. Автомобіль, який довгий час залишається вдома, є більш привабливим джерелом гнучкості, ніж транспортний засіб, який постійно перебуває в дорозі. Наразі Renault та Mobilize — єдині, хто пропонує таку послугу на французькому ринку. Але інші швидко приєднаються!
Зазначимо, що в рамках цієї пропозиції клієнтам нараховується вартість 1 кВт·год за ціною 0,1793 € з урахуванням ПДВ, а підписка на потужність 9 кВА коштує 18,26 € на місяць з урахуванням ПДВ у базовому варіанті.
Позитивний підсумок для Девіда
Озираючись назад, Девід каже, що дуже задоволений своїм вибором. Функціонування просте, економія видно на його рахунках за комунальні послуги, і йому ніколи не доводилося жертвувати автономністю свого автомобіля R5, щоб брати участь у цій програмі. Цей випадок насамперед показує, що технологія V2G починає виходити за межі технологічних демонстрацій. Хоча не обіцяється безкоштовне заряджання для всіх, двонаправлене заряджання вже дозволяє деяким власникам електромобілів значно скоротити свої витрати на енергію.
І, можливо, саме в цьому полягає його головна перевага: перетворення довгих годин, протягом яких автомобіль залишається невикористаним, на джерело економії. А ви готові зробити те саме? Не соромтеся написати свою думку у просторі для коментарів під цією статтею.
Automobile Propre та я щиро дякуємо Девіду за його свідчення та швидку реакцію після нашого заклику до читачів поділитися досвідом. Нагадуємо, що будь-які негативні коментарі на адресу наших співрозмовників, їхнього життя, вибору та/або ідей будуть видалені. Дякуємо за розуміння.