Свідчення – Глибоко розчарована європейським автомобілем, Дельфін знову знайшла прихильність до електромобілів завдяки китайській моделі.

Шляхи переходу на електромобілі дуже різноманітні. Для Дельфін Буше перший досвід використання Skoda Enyaq виявився невдалим. Через це вона обрала гібридний електромобіль BYD Seal U DM-i. Через рік власниця спортзалу Orange bleue у Ландерно (29) знову повернулась до електромобілів, обравши BYD Sealion 7. Для читачів Automobile Propre вона розповідає про свій незвичайний шлях.

Проблеми вже з самого початку

Дельфін Буше та її чоловік спочатку були поціновувачами автомобілів: «Ми обожнюємо транспортні засоби та двигуни великого об’єму. Однак я не могла використовувати для роботи автомобілі з двигунами V6 чи V8. Для моєго бізнесу, навпаки, придбання електромобіля було дуже привабливим варіантом, адже це дозволяло мені ознайомитися з новою технологією. Це було у 2021 році. Я вагалась між Kia e-Niro, який, можливо, мені все-таки варто було б обрати, та Skoda Enyaq, який саме того року щойно з’явився у Франції».

Перехід на модель від групи Volkswagen залежав лише від кількох факторів: «Тоді цей бренд робив неймовірну рекламу. Не по телебаченню, але про неї писали скрізь у статтях, які я читала. Enyaq презентували як піонерську модель багатьох новинок. Вона мені дуже сподобалась, і я поклалася на репутацію Skoda. Це був iV 60 з двигуном потужністю 179 к.с. [PRZYP.: 132 кВт за допомогою акумулятора ємністю 62 кВт·год] з заявленою автономністю за стандартом WLTP понад 400 км. Я дуже швидко придбала його за програмою LOA одразу після початку його продажів».

Також читайте

Свідчення – Від Jaguar Type E до електричного Skoda Elroq: сім’я, захоплена автомобілями, змінює епоху

Проблеми почали з’являтися одна за одною: «Від самого початку у мене виникло безліч проблем із електронікою. Світлодіоди постійно загорялися. Під час їзди на панелі замість індикатора швидкості могла з’явитися велика червона трикутна позначка. Протягом трьох років оренди мій Enyaq провів більше половини часу в автосервісі, зокрема останні шість місяців до закінчення контракту. Велику батарею довелося замінити. „Замініть мені цей автомобіль“, — попросила я, але мені відповіли, що це неможливо».

«Я справді дуже розчарувалась»

У 2021 році ця пара спробувала відпочинок на електромобілі: «Ми ще тільки починали користуватися зарядними станціями на автомагістралях, і деякі з них були несправні, коли ми приїжджали. Крім того, не було можливості оплатити проїзд банківською карткою. Іноді ми дуже боялися несправностей. Вже влітку у мене була далеко не та автономність, яка обіцялась, а взимку ситуація була ще гіршою. У найкращому випадку я проїжджала 250 км. Мій чоловік часто був розлючений через це та проблеми з автомобілем. Він сказав мені: „Я більше ніколи не куплю електромобіль“».

Дельфін Буше зовсім не сподобалась поведінка Skoda у ситуації, що виникла: «Мені довелося надіслати два-три листи з рекомендованою поштою з підтвердженням отримання. У відповідь я отримала електронний лист із проханням припинити це робити та спілкуватися лише через електронну пошту. І жодних комерційних пропозицій. Я справді дуже розчарувалася в Skoda. Я більше не хотіла цього електромобіля, ані того зламаного автомобіля, який надавали під час ремонту. Це справді була дивна історія».

Контракт LOA закінчився інакше, ніж планувалося спочатку: «Протягом останніх шести місяців мій Enyaq залишався у гаражі, і я не платила орендну плату. Чи вирішено це питання? У мене немає новин, але я зберегла всі докази проблем». Наприкінці 2024 року — зміна професійного життя: «Саме тоді я взяла під керування спортзал L’Orange bleue у Ландерно. Мені потрібна була нова машина, але мій чоловік все ще був проти електромобілів. Тож я шукала гібридний автомобіль з можливістю підзарядки».

Чому китайський автомобіль?

Дельфін Буше не прагнула європейського бренду: «Окрім нашого поганого досвіду з Skoda, у наших оточеннях є друзі, які користуються електромобілями BMW, Mercedes та Citroën і також стикаються з проблемами. Tesla також не підходить через особистість Ілона Маска. Якість — це важливо. Китайці відомі своїми акумуляторами. Наприклад, BYD постачає їх Tesla. Іноді також дивляться на ціни. Європейські моделі зазвичай на 30% дорожчі за їхні китайські аналоги».

Маловідомий серед французьких водіїв, BYD Seal U DM-i — це сімейний SUV, розміри якого (4,78 × 1,89 метра) дуже близькі до розмірів Tesla Model Y; довжина колісної бази становить 2,77 м, а висота — 1,67 м. Версією, яку обрала керівниця компанії Orange bleue у Ландерно, була модель Boost. Вона оснащена акумулятором з енергійною ємністю 18,3 кВт·год, завдяки чому досягає автономності у режимі електрокара 80 км: «Через велику кількість чотирисмугових доріг цей показник складав радше 60 км, але взимку різниця незначна».

Хоча Skoda Enyaq з великими труднощами проїхав лише близько 30 000 км за 36 місяців, показник пробігу гібрида з можливістю повної зарядки значно більше зріс за трохи більше року: «Ми проїхали близько 70 000 км, з яких половина — на електротязі. Два-три рази на тиждень я їздив з BYD Seal U DM-i з Паймполя до Ландерно [PRZYP. RED.: це приблизно 240 км туди-назад]. Я намагався заряджати автомобіль якомога частіше: звісно, вдома, а також у приміщенні, де я встановив розетку, або під час покупок».

Повернення до електромобіля

З часом Дельфін Буше підсумовує: «У мене немає багато чого сказати про BYD Seal U DM-i, окрім того, що це чудова машина. Ще коли ми оглядали та пробували цей гібридний SUV з можливістю підзарядки, нас вразила якість обробки. Співвідношення ціни та якості у нього справді на найвищому рівні. Функції допомоги при керуванні працюють дуже добре. Особливо якщо порівнювати їх із функціями Enyaq, у яких ми не мали довіри, зокрема через проблеми з гальмуванням, які Skoda не хотіла визнавати».

Однак є один недолік: «Бензиновий двигун об’ємом 1,5 літра з потужністю менше 100 к.с. не дуже потужний та споживав багато пального на автомагістралі для наших потреб. Під час поїздок між Пеймполем та Бордо ми швидко досягали показника 10 л/100 км, а іноді навіть 12 при інтенсивній їзді. Це єдиний недолік, який я в ньому бачу. Можливо, ще й занадто часті технічні огляди – кожні 15 000 км. Це швидко обходиться, якщо багато їздити. Проте ціни залишаються розумними – в середньому 350 євро. Перший огляд коштував 250 євро; найдорожчий – при 60 000 км».

Візит до дилерського центру для техобслуговування мав ще одну перевагу: «Я скористалася нагодою, щоб оглянути електричні моделі. Я хотіла повернутися сюди, щоб отримати податкові пільги для автомобіля моєї компанії. Будучи задоволеною цим брендом, на початку серпня минулого року я придбала BYD Sealion 7. Це була демонстраційна модель з пробігом 8 000 км. Через шість тижнів пробіг вже сягнув 14 000 км. Чесно кажучи, у мене немає жодних зауважень щодо цього електричного SUV. А, так, звісно, якби у нього було на 200 км більше запасу ходу, це було б ідеально».

Задоволена своїм новим електричним автомобілем…

Для свого китайського електричного SUV BYD Sealion 7 Дельфін Буше обрала версію Excellence з повним приводом. Його розміри 4,83 x 1,93 м роблять його трохи більш об’ємним, ніж Seal U DM-i. Його двигун потужністю 390 кВт (530 к.с.) з крутним моментом 690 Нм живиться від акумулятора типу LFP (фосфат літію з залізом) з загальною енергетичною ємністю 91,3 кВт·год. Саме цей акумулятор забезпечує моделі автономність у 502 км за стандартом WLTP у змішаному циклі: «З Sealion 7 чітко видно, що ці показники значно реалістичніші для нашого місцевого використання, ніж у Enyaq».

Дельфін Буше також змінила свої звички щодо підзарядки: «Недалеко від приміщення є центр Leclerc, який хвалиться тим, що пропонує найнижчі ціни на підзарядку [PRZYP. RED.: 0,19 євро за кіловат-годину без абонементу на станції потужністю 22 кВт AC]. З автомобілем BYD Sealion 7 потужність підзарядки становить близько 10 кВт, тож повна зарядка коштує мені від 10 до 12 євро. Щоб краще організувати свою справу, я планую на початок наступного року встановити станцію підзарядки прямо у приміщенні. Вона також зможе стати в пригоді моїм співробітникам, навіть якщо у них поки що немає електромобілів».

Також читайте

Свідчення – Після двох гібридних автомобілів з можливістю підзарядки Паскаль все ще вагається, чи перейти на повністю електричний автомобіль

Загалом, менеджерка автосалону Orange bleue у Ландерно задоволена своїм новим електромобілем: «Як і у гібридному Seal U DM-i з можливістю підзарядки, у нас дуже зручні сидіння. Це моделі типу кокпіт. Посеред панелі приладів великий цифровий екран — досить якісний, зручний у використанні для навігації. Загальна ергономіка гарна, кнопки розташовані у правильних місцях, особливо на кермі. Стабільність на дорозі хороша».

…та про автосалон

Однак Дельфін Буше зазначила: «Немає склоподіуму, хоча мені дуже подобається ця опція, адже ми часто їздимо на узбережжя. Є платформа з вентиляцією для бездротового заряджання мобільних телефонів, що дуже зручно. Але система охолодження акумулятора смартфона створює дуже гучний шум. Тому я волію використовувати невеликі роз’єми USB-C. Мій чоловік схвалює цю машину, але завжди залишається досить обережним щодо електромобілів через проблеми з оплатою біля зарядних станцій – вони не приймають усі картки».

Оскільки BYD Sealion 7 є новим автомобілем, він приваблює тих, хто цікавиться електромобілями: «До мене почали ставити запитання. Останній раз — коли я водила доньку на плавання. До мене підійшов чоловік і запитав, чи задоволена я цією моделлю та скільки вона коштує. Він особливо хотів дізнатися, що пропонує китайський бренд та чи відповідає якість очікуванням».

А щодо дилерства BYD у Сен-Брійо? «Це невелика структура, але обслуговування там дуже гарне – є кафе та приємна команда, зокрема дуже мила асистентка. З комерційним консультантом також все добре: він добре розбирається у своїй справі. Для Sealion 7 технічний огляд потрібен кожні 30 000 км. Це краще! Перший огляд коштує 500 євро, але я домовилася заплатити лише половину, оскільки автомобіль мав вже 8 000 км на момент отримання».

Automobile Propre та я щиро дякуємо Дельфін Буше за її чудовий прийом, швидку реакцію та цікавий виступ, який ми у неї просили. Також щиро дякуємо Стефану Ліноссьє, комерційному консультанту дилера BYD у Сен-Бріуку (22), який допоміг нам встановити контакт із його клієнткою та за нашим проханням надав фотографії гібридних автомобілів Seal U DM-i з можливістю підзарядки та Sealion 7.

Коментар автора

Зіткнутися з величезним розчаруванням під час переходу на нову технологію — це не найкращий сценарій для подальшого використання. Проте, як професіоналка, яка багато подорожує, керівниця спортзалу та фітнес-центру була змушена повернутися до цього рішення через податкові причини. Поганий досвід змусив переглянути ситуацію та встановити нові критерії вибору.

Звісно, якби проблеми, з якими стикаються користувачі, були постійними та стосувалися всіх моделей електромобілів, це була б серйозна проблема, адже електромобільність є одним із ключових інструментів декарбонізації та боротьби з наслідками кліматичних змін. На щастя, переважна більшість електромобілістів мають більш спокійний досвід використання. Деякі навіть задоволені Skoda Enyaq.

Перехід на акумуляторний гібрид протягом відносно короткого часу цілком зрозумілий. Ще однією цікавою рисою цього огляду є вибір моделей, які досі залишаються маловідомими. Це було своєрідне нове виклик, але, схоже, воно того варте. Ми сподіваємося на подальшу реакцію наших читачів із більш детальним аналізом BYD Sealion 7.

Philippe SCHWOERER