Свідчення: Тієррі дістався Естонії на своєму Peugeot e-208 за 6,40 € / 100 км
Головна
Статті
Свідчення: Тьєррі дістався Естонії на своєму Peugeot e-208 за 6,40 € / 100 км
Продовження контенту після цього оголошення
Тьєррі, який є прихильником електромобілів з 2019 року, скористався своєю пенсією, щоб здійснити дитячу мрію – подорожувати Європою на своєму електромобілі. Разом із своїм 9-річним сином він дістався Естонії з Луаре за кермом свого Peugeot e-208 2020 року випуску, без оплати за проїзд, без бронювання готелю та без будь-яких планувальників. Завдяки журналу зарядок він доводить, що його міський автомобіль з «маленькою» батареєю може проїхати 1 000 км на день, при цьому витрати становлять лише 6,40 € на 100 км.
Тьєррі мешкає у Сен-П’єр-сюр-Луар у департаменті Луаре, між Жьєном та Орлеаном. До виходу на пенсію він працював оператором високих підйомників у фармацевтичній компанії, керуючи палетами на висоту до 14 метрів. «Це походить з моєї підлітковості та ігор на відео – я розвинув гарну спритність. Мені подобалося керувати різними машинами», – посміхається він.
Після того, як він захопився нею, через рік він купив новий Peugeot e-208 2020 року, щоб забезпечити себе щоденними 74 км поїздок додому з роботи. Чому саме ця модель? «Це була одна з перших, які мали можливість швидкої зарядки», — пояснює він. Завдяки знижкам та допомозі вартість автомобіля склала 23 000 євро за червоний міський автомобіль із панорамним дахом. Продано! Тьєррі називає її «швидким автомобілем» Люка Скайвокера, хоча визнає, що колеса все ще торкаються землі. У поєднанні з встановленням теплового насоса вдома цей перехід від бензинового автомобіля до електричного дозволив йому скоротити щорічну вартість енергії з 5 000 до приблизно 2 000 євро на опалення та паливо. Коли він не користується кількома безкоштовними зарядними станціями поблизу, він зазвичай заряджає автомобіль вдома.
Дитяча мрія, удвох та без планувальника
Тієррі добре знає країни Балтії, де вже проводив свої канікули раніше. Але досі він їздив туди літаком: «Це цілий день у дорозі, це втомлює, потрібно орендувати автомобіль на місці… Тепер, коли у мене є час, я вирішив спробувати дістатися туди по дорозі. Так можна мати власний автомобіль прямо там». Поїзд, який він обожнює, не їде всюди. А літак його не приваблював на таку відстань: «Довгі перельоти літаком, після 600 кілометрів, — це втомлює. На електромобілі я з’ясував, що це зручніше».
Також читайте
Свідчення – Більше ніколи! Лорана відштовхнули електромобілі через його Tesla
17 липня 2026 року він вводить кінцеву точку своєї подорожі у GPS TomTom свого автомобіля 208. Ця адреса залишатиметься незмінною аж до Естонії, пройшовши через Німеччину, Польщу, Литву та Латвію. Правило, яке він собі поставив, є простим: жодних платних доріг, жодних заброньованих готелів та жодних планувальників. «Це справжня пригода», — жартує він. Додатки для планування постійно нагадували йому, що пункт призначення занадто далекий. Він робить усе можливе, щоб відрадити нашого читача, який звик знаходити наступну зарядну станцію після кожної зупинки, використовуючи свій телефон як додатковий GPS.
У автомобілі його 9-річний син виступає у ролі ідеального співпілота. «Він чудово справляється зі своїм планшетом. Є періоди сну, а оскільки ми зупиняємося для підзарядки, можна побачити два-три магазини поблизу, поїсти... Для нього це
«Найважчим було те, що це було дитяче сидіння», — розповідає батько, який шкодує, що не обрав підйомник для дитини.
Першу ніч вони проводять у готелі типу B&B у Німеччині, перш ніж о 5 ранку вирушити до Польщі. Увечері, прибувши до Зелонки, власниця їхнього невеликого готелю приготувала для них незабутнє приймання. Вона запропонувала їм вечерю та сніданок, а потім дала сумку з їжею для дороги. За словами Тьєррі, вона була «очевидно дуже щаслива бачити, як ми здійснюємо цю подорож».
Також читайте
Свідчення – Канікули Кевіна: подорож на 3 400 км на його MG 4!
1 000 км на день з запасом ходу 300 км
На папері e-208 від Тьєррі зовсім не схожий на справжній дальньобійний автомобіль. Його акумулятор ємністю 50 кВт·год (46,3 кВт·год у корисній формі) дозволяє проїхати приблизно 300 км у реальних умовах. Але це не зневірює нашого мандрівника, у якого є добре відпрацьований метод: зарядка приблизно кожні три години, щоб поїсти та трохи прогулятися. «Мій секрет — починати подорож із запасом пробігу понад 250 км. Іноді я заряджав акумулятор до 80%, іноді більше. До 100% я заряджав лише під час їжі», — пояснює він. Зазвичай йому потрібно було 25–35 хвилин, щоб довести рівень заряду до бажаного.
Крива заряджання ніколи його не підводила, навіть після кількох швидких сеансів за один день. «Я не помітив зниження потужності. У Німеччині та Польщі мені вдавалося досягати 85 кВт», — пояснює він. Проте у його автомобіля немає жодних функцій попередньої підготовки акумулятора.
Щоб заощадити запас ходу, Тієррі не перевищує швидкості 110 км/год, навіть на довгих ділянках у Німеччині без обмежень швидкості. Він описує ці бетонні ділянки як «катастрофу», на яких у нього було відчуття, що він «імітує знамениту собаку на задньому сидінні». Численні ремонтні роботи часто змушували його уповільнюватися. Прибувши до Естонії, бортовий комп’ютер показав дуже гідне середнє значення — 13,6 кВт·год/100 км.
У останній день залишалося пройти ще 1 000 км від Польщі до Сілламяе. Загалом йому знадобилося близько тридцяти годин їзди, щоб пройти 2 900 км у зворотному напрямку. «1 000 км на день — це справді багато, але з електромобілем, без вібрацій двигуна, це легко та не втомлює. Я навіть не дрімав за кермом», — запевняє він. Він також хвалить систему контролю швидкості, «збереження смуги руху у стилі Джедая», та комфорт сидінь.
Зарядка поза Францією: кінець гри конкуренції
Це важливий урок подорожей. «У Франції стимулювання конкуренції — це своєрідна гра. Оскільки у нас є необхідні мережі, все гаразд. В інших країнах ситуація інша, доводиться брати те, що є», — зазначає Тієррі. У Франції його підписка Electra за 5 євро на місяць гарантує йому ціну 0,29 євро за кіловат-годину. У Німеччині та Польщі тарифи зазвичай перевищують 0,60 євро, і пошук дешевшого варіанту майже не дає результату: «Різниця становить від 2 до 3 центів. Здається, всі пристосовуються до цін у сусідніх країнах».
Проте ці дві країни не схожі одна на одну. У Німеччині зарядні станції легко знайти прямо біля виїзду з головних трас. У Польщі часто доводиться заїжджати у невелике містечко, аж до парковки якогось магазину. «Це нагадує Францію 2021 року», — каже Тьєррі, який також скаржиться на занадто великі відстані між станціями Tesla на сході. Проте Superchargeurs, які тепер доступні й для інших брендів, кілька разів врятували його ситуацію. Лише одна станція його розчарувала: швидкий зарядний пристрій Lidl у Польщі, дешевий, але настільки повільний, що він вирішив змінити станцію після зарядки менше ніж на 4 кВт·год.
Балтійські країни, навпаки, вразили його прекрасними дорогами та вказівниками біля заправок та магазинів. У Естонії картка місцевого оператора Enefit знижує ціну за кіловат-годину до 0,27 євро. Його перша картка від цього оператора, отримана під час попередньої поїздки, вже не була дійсною. Тож він створив на місці новий акаунт англійською мовою через додаток, вказавши адресу свого проживання, і через два дні отримав картку. Невеликий сюрприз на місці: додаток Peugeot, який у Франції вимагав оновлення щоразу, у Естонії відображав відсоток заряду в реальному часі.
Ця карта Enefit пояснює, чому повернення обійшлося дешевше, ніж виїзд. «Під час виїзду мені доводилося зупинятися у Tesla. Повертаючись, я більше користувався місцевими зарядними станціями», — підсумовує він. Ось детальний щоденник зарядок, який веде Тієррі та який він погодився поділитися з нашими читачами.
Виїзд, з 17 по 19 липня 2026 року (приблизно 2 900 км)
Дата
Оператор та місце
Країна
kWh
Ціна (€)
€/kWh
17/07
Electra Saint-Dizier
Франція
37,70
10,92
0,29
17/07
Electra Chemnitz
Німеччина
39,60
13,46
0,33
17/07
Tesla Wörrstadt
Німеччина
22,48
15,00
0,66
17/07
Tesla Kirchheim
Німеччина
26,82
17,20
0,64
17/07
SWK Kaiserslautern (зарядна станція Electra не працювала)
Німеччина
7,73
5,98
0,77
17/07
SWK Кайзерслаутерн
Німеччина
14,24
11,01
0,77
18/07
Tesla Легніца
Польща
40,93
18,67
0,45
18/07
Tesla Вроцлав
Польща
9,48
4,56
0,48
18/07
Biedronka
Польща
40,01
29,66
0,74
19/07
Biedronka
Польща
20,68
15,19
0,73
19/07
Biedronka Powerdot
Польща
31,80
21,00
0,66
19/07
Tesla Каунас
Литва
26,59
16,83
0,46
19/07
Eleport Рига
Латвія
35,71
17,25
0,48
19/07
Tesla Тарту
Естонія
32,39
17,16
0,53
Загалом
395,44
213,89
0,54
7,37 € за 100 км для цього першого ділянки завдовжки 2900 км.
На місці в Естонії, з 22 липня по 18 серпня 2026 року (1 264 км)
Дата
Місце
kWh
Ціна (€)
€/kWh
22/07
Sillamäe
17,17
4,68
0,27
22/07
Tallinn
16,36
4,42
0,27
27/07
Sillamäe
14,83
4,00
0,27
29/07
Sillamäe
7,56
2,49
0,33
29/07
Sillamäe
31,50
8,51
0,27
31/07
Tallinn
26,08
8,61
0,33
31/07
Sillamäe
29,81
8,05
0,27
02/08
Sillamäe
2,57
0,69
0,27
02/08
Sillamäe
28,25
7,63
0,27
06/08
Tartu
26,06
8,78
0,33
06/08
Sillamäe
28,50
7,70
0,27
12/08
Sillamäe
30,46
8,22
0,27
18/08
Sillamäe
9,76
2,64
0,27
Загалом
264,91
76,45
0,28
Це 3,10 € на 100 км. Ефект картки Enefit є значним.
Повернення, з 20 по 22 серпня 2026 року (приблизно 2 900 км)
Дата
Оператор та місце
Країна
kWh
Ціна (€)
€/kWh
20/08
Enefit Tartu
Естонія
28,00
7,56
0,27
20/08
Enefit Ragana
Латвія
33,00
15,51
0,47
20/08
Enefit (Литва)
Литва
27,71
8,31
0,30
20/08
Enefit Kreivukė
Литва
31,57
11,05
0,35
20/08
Kisielnica
Польща
27,29
17,05
0,62
21/08
Tesla Varsovie
Польща
32,19
10,66
0,33
21/08
Lidl Elocity Zduńska Wola (занадто повільно)
Польща
3,93
2,63
0,66
21/08
Eleport Sieradz
Польща
18,75
10,40
0,55
21/08
Tesla Wrocław
Польща
37,10
23,56
0,63
21/08
Tesla Дрезден
Німеччина
37,09
24,75
0,66
22/08
Tesla Ваймар
Німеччина
32,62
21,77
0,66
22/08
Ionity Альсфельд
Німеччина
10,41
6,66
0,63
22/08
Tesla Альсфельд
Німеччина
20,03
12,84
0,64
22/08
Electra Кайзерслаутерн
Німеччина
35,71
12,14
0,33
22/08
Сен-Дізьє
Франція
38,58
11,19
0,29
Загалом
413,98
196,08
0,47
Це 6,76 € на 100 км. Подорож по країнах Балтії відбувається за зниженою ціною, перш ніж знову доводиться стикатися з високими витратами в Німеччині та Польщі.
Загалом Тьєррі витратив 486,42 євро на поповнення заряду під час своєї відпустки, що за його розрахунками дорівнює 6,40 € на 100 км. Окрім Electra та Enefit, він також використовував Electroverse, Chargemap, додаток Tesla та Google Maps для пошуку зарядних станцій. Ця сума дуже близька до витрат Арманда під час його 4 300-кілометрової подорожі по Центральній Європі, коли він їхав на Tesla Model 3 за допомогою Superchargeurs.
Завдяки своєму досвіду він рекомендує заздалегідь придбати картку для поповнення енергії у країні призначення, якщо вона існує, адже він не знайшов такої картки для Польщі. Він також радить шукати на Chargemap місцевих операторів, щоб уникнути залежності виключно від станцій Tesla. «Моя подорож обійшлася дешевше при поверненні, адже досвід себе виправдовує!», — підсумовує він.
170 000 км та акумулятор, який тримає форму
E-208 від Тьєррі вже пройшов майже 170 000 км, що становить приблизно 30 000 км на рік. Хоча його власник ніколи не перевіряв стан акумулятора (SoH), він спостерігає за запасом ходу, який відображається після повної зарядки. «Коли автомобіль був абсолютно новим, я доїжджав до 320 км. Зараз — 302, 308 км. Ну, це ще терпимо», — зазначає він. Ця помірна втрата, близько 5%, узгоджується з дослідженнями, проведеними щодо вживаних електромобілів, які показують загалом незначне зношення акумуляторів.
Для тих, хто все ще вагається через бюджетні обмеження, Тьєррі нагадує про елемент, який часто ігнорують: технічне обслуговування бензинового автомобіля. «Люди думають лише про паливо, але завжди забувають про обслуговування», — наголошує він. Він сам переконався у цьому протягом 16 років на своєму Peugeot 307. Зі своїм e-208 рахунок за обслуговування залишається невеликим. Він витрачає від 200 до 250 євро кожні 25 000 км (приблизно раз на рік) на технічний огляд у дилера марки. На відстані майже 170 000 км було замінено лише гальмівну рідину та фільтри салону. Шини Michelin, встановлені виробником, змінювалися двічі для однієї і тієї ж моделі, і вони «легко прослужують 90 000 км». Він не повідомляє про жодні несправності, а система постійно отримує оновлення GPS. «Я довіряю шинам, я довіряю TomTom, я довіряю Peugeot», — підсумовує він.
« Понад 400 км запасу ходу майже ні до чого не призводять »
У Естонії Тьєррі зустрів француза, який приїхав дослідити країну на кемпері. « Я сказав йому: я приїхав на маленькій машині », — з усмішкою розповідає він. По дорозі багато хто дивувався, побачивши його французьку номерну знак: « Ви з Франції? Це ж дуже далеко! »
Також читайте
Свідчення – Ніколя обожнює свій Mercedes EQS, але ось чому залишає цю марку
Тим, хто вважає, що для далеких поїздок обов’язкова велика акумуляторна батарея, він відповідає з ноткою іронії: «Це ті люди, які нічого не знають про електромобілі, і які постійно шукають виправдання. На автомагістралях повно людей, які ніколи не зупиняються!» Його думка чітка: «Щоб було зручно, 400 км — це краще, але більше — це майже ні до чого. Заряджатися довше, і в будь-якому разі ті, хто має акумулятор на 500 км, зупиняться через дві з половиною–три години. Коли їдемо 600 чи 700 км у відпустку, нам не потрібна велика автономність.»
Очевидно, що свідчення Тьєррі спростовують два поширені стереотипи:
По-перше, електромобіль компактного класу віком шість років з пробігом 170 000 км та запасом ходу близько 300 км може подолати континент зі швидкістю 1 000 км на день.
По-друге, подорожі на електромобілі на великі відстані не коштують копійок: навіть при ціні 0,60–0,77 євро за кіловат-годину в Німеччині та Польщі, середня витрата склала 6,40 євро на 100 км.
Його розповідь також нагадує, що Франція залишається досить задовільною з точки зору цін та мережі зарядних станцій, тоді як Східна Європа розвивається з дуже різною швидкістю в залежності від країни. Країни Балтії є прикладом успіху, а Польщі ще потрібно багато працювати.
А ви? Чи подорожували ви коли-небудь за межі своєї країни на електромобілі? Яка країна найбільше вас здивувала щодо можливостей зарядки? Розкажіть нам про свій досвід у коментарях та/або поділіться своїми спостереженнями на форумі Automobile Propre.
Automobile Propre та я особисто щиро дякуємо Тієррі за те, що він поділився з нами своїм досвідом.
Щоб не відштовхувати наших читачів від того, щоб ділитися своїми історіями в майбутньому, будуть видалені всі образливі коментарі щодо наших співрозмовників, їхнього життя, вибору та/або ідей. Дякуємо за розуміння.
Angstromil 7 годин тому
Дякую за цей цікавий досвід. У мене також є e-208 тієї ж серії, куплена вживаною (2021 року, диски 16 дюймів, пробіг 50 000 км).
Я помічаю як схожості, так і відмінності у порівнянні з досвідом Тієррі:
- Автомобіль зручний та приємний у керуванні
Крім того:
- Двигун і/або коробка передач постійно шумлять (резонанс?) при швидкості від 105 до 115 км/год (я також помітив це на іншому автомобілі).
- Додаток MyPeugeot іноді працює :-D. Він ненадійний для відстеження процесу заряджання на відстані.
- Я купив її, сподіваючись на достатню надійність, хоча її часто критикують. У мене виникли дві серйозні несправності: зламався вибірник передач у 2025 році (неможливо було виїхати з режиму P), що було полагоджено в рамках гарантії, та проблеми з 12-вольтовою батареєю у 2026 році. Я продовжую сподіватися, що з компресором кондиціонера все буде гаразд.
- Мій досвід роботи з дилером Peugeot потребує значних покращень та поступається Renault та Toyota
Підсумок: я часто думаю про те, щоб замінити його
1
Albertoil 10 годин тому
Та сама дорога без смартфона?
1
Jerem974 8 годин тому
Я ж влітку разом із своєю дівчиною поїхав з Тулузи до Копенгагена на електричному Corsa 2020 року (у нього було лише 50 000 км пробігу). По дорозі ми зробили чимало зупинок: проїхали Швейцарію, Німеччину, Бельгію, Нідерланди, Данію та нарешті Швецію. Назад ми вирушили у неділю вранці з Копенгагена, поїхали поромом між Швецією та Німеччиною, і так змогли дістатися до Тулузи у вівторок близько 22:30. Наступного дня, тобто у середу, була сонячна затемнення, тож ми поїхали до Таррагони, щоб побачити її повністю. Це була дуже приємна подорож.
За електроенергію ми витратили всього 450 євро; заряджали акумулятор приблизно кожні 200 км або кожні 2 години.
Наші путівники
