Свідчення – Щоб оренда була лише трохи дорожчою, Ентоні віддав перевагу Audi A6 Avant e-tron перед Renault Scenic E-Tech

Для своєї професійної діяльності в сфері нерухомості Ентоні потребує службового автомобіля з достатньою дальністю їзди. Після чотирьох років використання гібридного Volvo XC40 з можливістю підзарядки він перейшов на електромобіль. Завдяки платформі напругою 800 В Audi A6 Avant e-tron забезпечує швидку підзарядку. Це дозволяє йому добиратися з регіону PACA до Нормандії автострадою протягом не більше дев’яти годин, враховуючи зупинки. Найдовша відстань, яку він подолав за день, становила 1 100 км під час відпустки з Марселя до Шербурга.

Незвичайна модель

Audi A6 Avant e-tron — це не та електромобіль, яку можна побачити на кожному розі. Модель, яку обрав Ентоні, має кольору беж Сіам, як і та, що пробував Енді наприкінці 2024 року, але у версії Performance, як та, що нещодавно тестував Суф’ян. Це універсал, який зберігає розміри седана: 4,93 × 1,92 м, з колісною базою 2,95 м та висотою 1,52 м.

З максимальним крутним моментом 565 Нм цей привід розвиває потужність 270 кВт (367 к.с.), а з функцією Overboost — навіть 280 кВт (381 к.с.). Він оснащений літій-іонною батареєю NMC (нікель, марганець, кобальт; клітина CATL 811) з загальною енергетичною ємністю 100 кВт·год, з яких 95 є придатними для використання. Таким чином, цей електромобіль, зібраний у Німеччині в Інгольштадті, має запас ходу у змішаному циклі до 721 км влітку та 573 км на автомагістралі.

Завдяки напрузі 800 В крива заряджання може досягати майже 270 кВт у достатньо потужній швидкісній зарядній станції. Audi A6 Avant e-tron у серійній комплектації важить 2,26 тонни у рухомому стані та має багажник об’ємом 502 літри. Цей об’єм може збільшитися до 1 422 л, якщо опустити спинки задніх сидінь. До цього додається простір під сидіннями об’ємом 21 л, а також можливість буксирувати причеп із гальмами вагою до 2,1 тонни.

Ентоні проїжджає від 30 000 до 35 000 км на рік: «Після дизельних автомобілів я перейшов на гібрид із можливістю підзарядки на Volvo XC40, яким залишився задоволений. Я знав, що це буде модель перехідного періоду для мене. Я підзаряджав його щодня, що дозволяло мені користуватися електроприводом для місцевих поїздок. Однак 80% від 145 000 км, які я пройшов за кермом цього автомобіля протягом чотирьох років, було пройдено на автомагістралі. Там споживання палива становило 8–9 л/100 км для бензинового двигуна, тоді як раніше з моїми попередніми дизельними автомобілями воно становило 5–6 л».

Також читайте

Свідчення – Після 15 років на дизелі Крістіан шкодує про свій перехід на гібрид із можливістю підзарядки перед тим, як перейти на електромобіль

Потім настав момент перейти на електромобіль: «Оскільки я багато працював над проектами фінансування у сфері фотовольтаїки та сонячної енергетики, у мене є певна чутливість до екології. Саме тому я вже давно хотів перейти на електромобіль. Я чекав на модель, призначену для довгих поїздок. З технічної точки зору, завдяки напрузі 800 В Audi A6 Avant e-tron чудово підходить для цього. З боку компанії тут немає жодних сумнівів – це економічно вигідно, оскільки загальні витрати на експлуатацію нижчі, ніж у теплового чи гібридного автомобіля з можливістю підзарядки».

Часто службові автомобілі доводиться обирати з каталогу, який обмежує асортимент моделей: «У мене було інакше. У мене була досить велика свобода у виборі електромобіля. Однак я мусив довести, що це не створить додаткових витрат для компанії. Я обрав лише дві моделі з дальністю проїзду понад 600 км: Renault Scenic E-Tech та Audi A6 Avant e-tron. Будучи дуже розчарованим ставленням у Renault, я все ж обрав Audi, адже був першим у своєму відділі, хто замовив його».

Автомобіль найкращого вибору

Ентоні був розчарований не лише прийомом, а й орендною платою за програмою LOA: «Я взяв у Audi автомобіль за програмою LOA без внеску на 37 місяців на пробіг 30 000 км на рік. Для мого Audi A6 Avant e-tron Performance у версії S Line з повним оснащенням орендна плата становить 1 063 євро з ПДВ. Отже, вартість автомобіля складає 95 000 євро. Натомість у мене була висококласна модель Scenic E-Tech з усіма опціями, яка коштувала лише на 100 євро менше на місяць, хоча її вартість становить лише 55 000 євро. Очевидно, що Renault не хоче докладати зусиль».

Наш клієнт придбав автомобіль у Audi, не маючи можливості спочатку протестувати Audi A6 Avant e-tron: «Я зробив замовлення у жовтні 2024 року, тоді як ця модель надійшла до дилерського центру лише у січні 2025 року. Мій автомобіль доставили у березні того ж року. На показнику пробігу вже 48 000 км. Щодо прийому у Audi, то все було добре – скажімо так, мені пощастило знайти хорошого продавця. Цей автомобіль чудовий, я просто в захваті від нього. Він непорівнянний із звичайними автомобілями на двигун внутрішнього згоряння».

Серед позитивних аспектів, які вказано: «Її звукоізоляція є винятковою. Окрім того, що автомобіль майже безшумний, не відчувається вібрація двигуна внутрішнього згоряння. Завдяки амортизації з контролем, яка пристосовується до стану дороги, наприклад, виявляючи ями, комфорт є чудовим. Принаймні раз на місяць мені доводиться їхати дев’ять годин до Нормандії, з яких 45 хвилин — це зупинки. Це перший автомобіль, який дозволяє мені робити це без болю в спині після поїздки. У мене ніколи не було автомобіля такого великого розміру: іноді це створює проблеми з паркуванням. Я не використовую його для поїздок у місто за покупками».

Використання

Враховуючи спосіб використання, середнє споживання енергії з моменту покупки є помірним для електромобіля такої ваги та розмірів: «Воно становить 19,3 кВт·год/100 км при русі з максимальною швидкістю, і не більше. Я досить суворо дотримуюся обмежень щодо швидкості. На автостраді при швидкості 132 км/год споживання становить близько 20–21 кВт·год/100 км. Тож я можу розраховувати на дальність їзди 320–330 км. Але якби я їхав до повного розряду акумулятора, ця величина сягнула б 430–440 км».

Це не заважає нашому читачеві насолоджуватися характеристиками його електромобіля: «Він демонструє неймовірну швидкість розгону, це просто неперевершене. Раніше виробники конкурували між собою, намагаючись показати вражаючі показники, зокрема швидкість розгону від 0 до 100 км/год. Тепер у всіх електромобілях є велика потужність. Проте мій автомобіль — це універсал із величезним багажником, до якого дуже легко дістатися; мій собака породи чоу-чоу почувається там дуже комфортно, коли я беру його з собою».

A6 Avant e-tron оснащена системами допомоги водієві 2-го рівня: «Спочатку я думав, що це просто гаджет. Але насправді він дуже залежностей викликає. На автомагістралі я постійно використовую цю систему, яка підтримує автомобіль у смузі руху за допомогою адаптивного круїз-контролю. Щоб її ефективно використовувати, достатньо лише легенько торкнутися керма, щоб показати увагу. Ні в якому разі не протидіяти її рухам, інакше робота системи стає нерівномірною та особливо неприємною».

Зарядка під час подорожей

Щодо мереж зарядки, у Ентоні є певні вподобання: «Я намагаюся уникати зарядних станцій Plenitude від енергетичної компанії Eni, оскільки тарифи занадто високі. Проте я оформив у них підписку, тому що на моєму шляху є станції цієї мережі у зручних місцях. Я віддаю перевагу Allego, де ціни привабливіші, і у них також оформив пакет послуг. Іноді я також зупиняюся біля Ionity. Минулого тижня вперше я натрапив на зарядну станцію з перерізаними кабелями. Це було в Тулузі».

Часи заряджання з A6 Avant e-tron досить короткі: «Зазвичай достатньо двадцяти хвилин. Щоб побачити, як швидкість заряджання досягає 270 кВт, рівень заряду акумулятора має бути дуже низьким. При рівні заряду до 50% швидкість становить понад 200 кВт. При 80% рівні заряду вона скорочується до 80–85 кВт. Краще від’єднати пристрій у цей момент, щоб зосередитися на вищих швидкостях заряджання, що дозволяє заощадити час під час довгих поїздок. Завдяки такій схемі роботи я витрачаю ледве більше часу, ніж з традиційним автомобілем».

80 % — це також для полегшення чергування біля зарядних станцій: «Для власників електромобілів, які подорожують на довгі відстані, головною проблемою є брак громадянської свідомості. Деякі — їх стає все більше — досі підключаються до швидких зарядних станцій на 90, 97 чи навіть 100 %. Серед них є люди, яких, ймовірно, змусили перейти на електромобілі. Я навіть бачив таких, хто стоїть поруч із своїм автомобілем та не вагаючись залишається годину, щоб повністю зарядитися. Цей егоїзм шокує мене. Я вже повідомляв про це операторам, але, здається, їх не цікавить ця проблема».

Єдиний електромобіль у своїй компанії

Ентоні робить усе можливе, щоб його довгі поїздки пройшли гладко: «По-перше, я уникаю підзарядки у суботу чи неділю. Я намагаюся якомога більше обійтися без планувальника, адже пропозиції зупинок здаються мені не дуже розумними — іноді їх занадто багато чи занадто мало. Я використовую планувальник автомобіля лише тоді, коли немає іншого вибору, тобто коли я не знаю маршруту. В інших випадках, окрім регулярних поїздок, я сам планую свої перерви напередодні».

Така рідкісна модель, як Audi A6 Avant e-tron, має привертати увагу цікавих під час зарядки: «Ні, зі мною такого ніколи не траплялося, але люди озираються, коли він проїжджає повз. У компанії я єдиний, хто має електромобіль, і ніхто не цікавився моїм A6. У парку все ще є близько десяти гібридних автомобілів з можливістю зарядки – можливо, це щось змінить. Єдині, хто цікавиться моїм автомобілем та хоче дізнатися, чи він справді повністю електричний, – це мої клієнти, партнери та постачальники, у більшості випадків вони мають німецькі автомобілі. У будь-якому разі, я не повернусь до двигунів внутрішнього згоряння».

Також читайте

Audi A2 e-tron: ми сіли за кермо нового компактного електромобіля, який робить усе для ефективності

Наш користувач відзначив кілька електронних проблем: «Іноді камера заднього виду не працювала. Серед нововведень — фальшиві сповіщення про те, що поворотники не функціонуватимуть. Це відбувається випадково. Крім того, я вважаю, що псевдотактильні кнопки на кермі не є ні зручними, ні точними у використанні. Багато власників цієї машини так кажуть. А необхідність користуватися екраном для налаштування кондиціонера справді не найкраща річ».

Інші електромобілі в регіоні

Дім Ентоні тепер повністю електричний: «Мій партнер має Renault Megane E-Tech як службовий автомобіль. Саме його компанія оплатила пристрій потужністю 22 кВт, який у нас вдома. У нас трифазний електропостачання. Раніше ми мали контракт Tempo від EDF на домашнє електропостачання. Завдяки статті в Automobile Propre ми скористалися груповою пропозицією від постачальника Ohm на дешевшу енергію. Це дає нам приблизно 0,13 євро за кіловат-годину у невисокий пік, коли наші електромобілі заряджаються».

Тепер у нас є три електромобілі, які підключаються до мережі: «Для другого автомобіля в домі ми обрали Volkswagen ID. Polo. Це справжнє щастя – така машина. Ми вагалися щодо інших моделей. Вже з принципу ми не брали китайські автомобілі чи Tesla: мені ніколи не подобалась особистість Ілона Маска. Ми також думали про Renault 4 E-Tech у іншому дилерському центрі. Але там сприйняття було неприємним, і про знижки навіть не йшлося. Для мене Renault – це кінець на багато років».

У підсумку не було куплено улюблений модель: «Це мала бути Skoda Epiq, але я боявся проблем з перепродажем через невисоку популярність цього нового електромобіля. Я люблю міняти автомобіль кожні 18–24 місяці. Після Audi, приблизно через 18 місяців, це буде BMW i3. Я вже бачив її у прем’єрній демонстрації в автосалоні за запрошенням, надісланим через текстове повідомлення. Для мене електромобіль став справжньою пристрастю. Мені подобається бути в курсі всіх наявних моделей. Крім того, я активно пропагую електромобілі серед своїх близьких».

Automobile Propre та я щиро дякуємо Ентоні за чудове прийняття, швидку реакцію та цікавий досвід, який він поділився після нашого заклику до читачів надати свої враження.

Нагадуємо, що будь-які образливі коментарі на адресу наших співрозмовників, їхнього життя, вибору та/або ідей будуть видалені. Дякуємо за розуміння.

Коментар автора

Хоча досі є ті, хто намагається довести, що електромобіль не підходить для довгих дистанцій, наші читачі продовжують спростовувати це. Звісно, це не міський автомобіль, але професіонали, які регулярно подорожують на великі відстані, рідко користуються невеликими бензиновими чи дизельними автомобілями.

Ще раз автолюбитель, який розглядав можливість придбання електромобіля Renault, пішов з дилерського центру розчарованим. І це сталось у двох різних дилерських центрах. Для точності, я не ставив жодних запитань з цього приводу. Це свідчить про те, що ситуація для Антоні все ще дуже складна. Компанія Renault не повинна потім скаржитися, що водії віддають перевагу іншим брендам — європейським чи азійським.

Ще одним аспектом, який видно з цього свідчення, є перехід на гібридний автомобіль з можливістю підзарядки. Він принаймні надихнув нашого читача перейти на електромобіль — проєкт, який у нього також існував протягом багатьох років. Ми отримуємо все більше подібних свідчень, які показують, що електромобілі та можливості їх підзарядки тепер все більше пристосовані до потреб автолюбителів.

Філіпп ШВЕРЕР