Свідчення – Більше ніколи! Лорана відштовхнули електромобілі через його Tesla

Щоб заощадити на витратах на автомобіль, у 2018 році Лоран вирішив перейти на електромобіль. Але, на жаль, його Tesla Model S 85 Propulsion 2014 року випуску майже завжди потребувала ремонту протягом двох місяців. Ця ситуація у кінцевому підсумку суттєво похитнула фінансове становище сім’ї. У своєму свідченні він особливо звертає увагу на поведінку персоналу центрів Tesla.

Вступ

Лоран (вигадане ім’я), роздратований постійними несправностями свого Model S, був дуже розчарований тим, що на сайті Automobile Propre знаходилися лише дуже позитивні відгуки користувачів, задоволених своїми Tesla: «У багатьох з нас є серйозні проблеми з Model S, а служба підтримки взагалі відсутня». Він хотів поділитися власним досвідом «щоб це могло стати корисним для всієї спільноти». З 2018 року наш читач стикався з «несправою приблизно кожні два місяці».

Нам сумно дізнаватися, що власники електромобілів стикаються з такими серйозними проблемами. Automobile Propre також існує для того, щоб розповідати про це, сподіваючись, що це в цілому допоможе покращити ситуацію. Серед величезного списку проблем, з якими стикався Лоран, нижче наведені лише основні.

Також прочитайте

Свідчення – Бертран економить 2 500 € на рік, їздячи на електромобілі

Перед написанням цієї статті ми зв’язалися з Revolte, яка згадується в ній. Компанія, яка спеціалізується на ремонті електромобілів та вдосконаленні екосистеми електромобільності, підтвердила, що кілька разів працювала над цим автомобілем та що на момент збору свідчень він все ще знаходився у їхніх приміщеннях, як і зазначав його власник.

Якщо інші користувачі Tesla, Model S чи інших моделей також стикалися з подібними проблемами, будь ласка, поділіться цим у коментарях. Це потрібно для того, щоб оцінити, чи є випадок Лорана поодиноким, чи насправді такий випадок не є рідкістю. Також просимо всіх поважати його свідчення, згідно з пунктом, виділеним жирним шрифтом у кінці статті.

Перша поломка приблизно через два місяці після покупки

Особливо через професійні потреби Лоран звик багато їздити: «Щодня я подолую відстань від 150 до 200 км туди-назад. Тож десять років тому мої щомісячні рахунки за пальне сягали 350 євро. Саме заради економії я вирішив перейти на електромобіль. Раніше у мене була Megane III dCi. У мене завжди були автомобілі Renault, і я був задоволений цією маркою. У 2016 році Tesla почала приймати попередні замовлення на Model 3. Саме тоді я почав цікавитися цією американською маркою».

Наш читач зовсім не є шанувальником SUV — він хотів «автомобіль без компромісів, седан із великим багажником та достатньою дальністю їзди, щоб не доводилося заряджати акумулятор кожні 150–200 км. У приватних цілях я також часто їжджу туди-сюди між Іль-де-Франсом та Вандеєю, щоб відвозити свого сина до бабусі та дідуся. Спочатку я забронював Tesla Model 3, але потім подумав та вирішив, що мені більше до вподоби Model S. У листопаді 2018 року я знайшов свою машину поблизу Ліля, у автосервісі, який спеціалізується на автомобілях з ринку вживаних транспортних засобів».

На жаль, менш ніж через два місяці у цьому Model S 85 Propulsion від листопада 2014 року з’явилась перша проблема: «Коли я її купував, на пробігу було лише 180 000 км. Тоді мені довелося замінити ліву передню підвіску, що коштувало 600 євро. Через 100 000 км зламалася та сама деталь. Цього разу я сам купив запчастину за 60 євро, а місцевий автомеханік, для якого електромобіль — це насамперед автомобіль, замінив її за 180 євро».

Ремонтувати самостійно, коли це можливо

Але тим часом, відразу після першої заміни лівої передньої руки, зламався компресор підвіски: «Два місяці перебування в Tesla Center у Безонсі, де не могли знайти причину проблеми. Потім мені сказали, що на ремонт знадобиться близько 1 300 євро. Він також перестав працювати. Це сталося через два роки, і я не хотів витрачати стільки ж грошей. Тож я вирішив замінити його сам. В Інтернеті я знайшов деталь за 350 євро. На виконання роботи наодинці у мене пішло приблизно три години».

Проте є цінна допомога: «Я переглянув відео на YouTube від техніка Tesla у Сполучених Штатах, де по кроках показувалося, як це робити. Спочатку я нервував, боячись спричинити ще більше пошкоджень, але все пройшло добре». Заощаджено близько 1 000 євро, виконавши роботу самостійно, що є значною сумою: «Саме тоді я вирішив самостійно здійснювати певну заміну деталей. Наприклад, ручки дверей: з 2020 року мені доводилося їх лагодити принаймні раз».

І тут сума невитрачених коштів становить кілька сотень євро: «У Tesla це близько 350 євро за штуку та за роботу з кожною ручкою. Спочатку це є дефектом виробництва маленького елемента, який з часом ламається через постійне входження та виходження ручок з їхніх кріплень. Їх не можна купити в Tesla, але на AliExpress їх можна знайти за кілька євро. Тепер, коли я вже звик до цієї проблеми, її усунення займає у мене лише близько сорока хвилин».

Схеми лівого переднього датчика та 12-Вольтової батареї

Є ще те, що Лоран називає «скетчами»: «У 2021 році, на відстані близько 220 000 км, моя Model S зіткнулася з проблемою в Autopilot — він більше не функціонував, автомобіль не міг більше „бачити“ своє оточення. Tesla діагностувала необхідність заміни датчика зліва спереду. Деталь була замовлена, але коли я приїхав для установки, мені сказали, що це не та деталь, оскільки у мене Model S першої фази. Я відмовився від датчика, який мені потім запропонували, тому що він не був пофарбований. Нарешті через шість місяців надійшла правильна деталь, і її встановили за 200 євро».

Це не допомогло вирішити проблему: «Після перевірки валізи Tesla порекомендувала замінити всю світлову смугу, яка веде до цього датчика. Вартість — 2 000 євро! Я попросив час на роздуми. Потім я зняв чорний корпус спереду, до якого кріпиться номерний знак. Там я виявив, що два датчики були від’єднані. Я їх прикріпив назад, і все стало гаразд. Отже, Tesla була готова замінити на 2 000 євро світлову смугу, яка працювала дуже добре. Щоразу, коли я сідав у цю машину, мене все більше лякала можливість побачити повідомлення про аномалії на центральному екрані».

Новий «скетч» у 2022 році на відстані 240 000 км: «Цього разу довелося замінити допоміжний акумулятор 12 В. Побачивши, як я під’їжджаю на своєму Model S 2014 року, технік сказав, що не має навичок для роботи з акумулятором першої фази. Чи міг акумулятор, який у нього був, взагалі встановитися в мою машину? Зрештою він все ж почав працювати, що зайняло чотири години та коштувало мені 350 євро, адже акумулятор знаходиться прямо за бардачком, і там потрібно розбирати багато речей».

Стійка керування та акумулятор високої напруги

Історія, яка остаточно розлютила Лорана та Tesla, стосується кермової колонки: «У мене був шум з лівого переднього кута. Технік у Tesla Center у Шамбурсі запевнив мене, що потрібно замінити всю кермову колонку, надавши кошторис у розмірі 4 500 євро. Щоб переконатися, я зателефонував своєму тестю, колишньому механіку. Він визначив просту проблему з кермовою штангою. Я передав цю інформацію техніку Tesla, який тоді стверджував, що оскільки штанга пов’язана з кермовою колонкою, їх можна купити лише разом».

Думка тестя була дуже прямолінійною! «Він сказав мені: “Він тобі бреше! Твоя Tesla стане першим автомобілем у світі, який буде таким, і тоді буде неможливо налаштувати його паралелізм”. У підсумку я купив в Інтернеті за 30 євро шарнір, який маленький механік встановив за 100 євро оплати праці. І моя проблема справді таким чином вирішилась. Окрім явної некомпетентності, брехати клієнту прямо в обличчя — для мене це неприйнятно!».

У 2022 році виникла найстрашніша з несправностей для власника електромобіля: «Акумулятор високої напруги зламався. Після діагностики на відстані мені довелося привезти свій Model S до Tesla Center у Безонсі. Через місяць нам привезли новий акумулятор, який замінили в рамках гарантії. Однак це був не справжній новий акумулятор, а відновлений, який мав лише його назву; ймовірно, він був зібраний з модулів, які швидко перевірили, але не провели ґрунтовних тестів. Тож ми залишаємося з гарантією, яка триває лише рік».

Повторна установка акумулятора високої напруги + новий двигун

Знову проблеми з цією батареєю через 90 000 км – гарантія вже закінчилась: «Ми були у 2025 році. Три тижні раніше я з радістю дізнався, що Revolte відкриває філію у Тьє, недалеко від мого дому. Але я не думав, що доведеться так швидко звертатися до них. Ця компанія виконала ту роботу, яку Tesla не зробила зі своєю так званою відновленою батареєю – перевірила контакти на платах BMS у модулях, виконала необхідні з’єднання. Я зрозумів, що я не єдиний користувач Tesla Model S першої фази, у кого виникла ця проблема».

І тут Лоран уникнув зайво критичного коментаря: «Tesla, ймовірно, вимагала б 16 000 євро за нову акумуляторну батарею, яка, можливо, не буде надійнішою за першу. Компанія Revolte виставила мені рахунок у 6 500 євро за роботи з підвищення надійності. Але це ще не все – знаменитий моторний ущільнювач, який стає пористим та пропускає охолоджувальну рідину, пошкодив мій двигунний блок. Через це та проблеми з акумулятором моя машина залишалась на штрафстоянці з 2 травня 2025 року до 15 лютого 2026 року. Витрати, пов’язані саме з двигуном: 3 500 євро. Tesla не хоче надавати інформацію про історію ремонтів, але я дізнався, що двигунний блок у моєму Model S вже замінювали до того, як я його купив».

Незважаючи на таку довгу затримку, наш читач не звинувачує Revolte: «Навпаки, велика пошана їм. З моменту запуску у них безліч замовлень. Без них я б сьогодні справді опинився у скруті. Вони були дуже чесні зі мною щодо ситуації. З Tesla у них чимало проблем, особливо з акумуляторами — виробник блокує будь-які можливі продажі запчастин по всій Європі для їх ремонту. Зараз у Тьє з цієї причини у „білій кімнаті“ застрягли два Model S».

Остаточне рішення

Надмірна кількість несправностей: «Я вже брав кредити, щоб полагодити цю машину, яка зараз пройшла 350 000 км. Я сподівався, що серія проблем закінчиться на цьому. Але ні — моя Model S знову у Revolte, цього разу через кермову колонку, яку справді потрібно було замінити. Проте у мене вже не було грошей на цю операцію, яка вимагала б 3 500 євро без податків за нову деталь. На щастя, Revolte запропонував встановити б/у кермову колонку, яку можна було придбати за 500 євро, а діагностику, монтаж та налаштування кузовних елементів — за 800 євро в сумі».

Також читайте

Свідчення — Після 5 електромобілів Олів’є знайшов той, який вважає майже ідеальним

Лоран ухвалив остаточне рішення: «Я думаю про свою дуже розуміючу дружину та сина. Я не можу продовжувати їздити на цій машині. Я збираюся її позбутися, сподіваючись отримати принаймні суму, достатню для погашення всіх кредитів, взятих на ремонт цього Model S, але у мене не буде коштів на покупку нового електромобіля. Для мене пригода з електромобілями закінчується тут. А через мої проблеми усі навколо мене налаштовані скептично щодо цих автомобілів. Їхня недолік — акумулятор, і так буде завжди».

Наш читач дуже розчарований Tesla: «Удруге у мене зламалася батарея – це сталося за десять хвилин від Шамбурсі. Я викликав автослужбу, щоб вони привезли машину туди. Між двома зустрічами один із фахівців сказав мені, що я мусу повернутися з автомобілем, адже залишилося мало місця. Він порадив мені звернутися до Tesla Center у Буассі-Сен-Леже, але не зміг гарантувати, що мою машину приймуть, та не зміг їм зателефонувати. На щастя, автослужба мене затримала – через певну зверхність та повну відсутність емпатії я ледь не почав бійку, мені хотілося все розбити на місці».

Режим зниженої продуктивності

Незважаючи на всі ці труднощі, Лоран все ж знайшов кілька слів на похвалу Tesla Model S: «Це чудова машина — простора, зручна та потужна. Але для мене вона стала справжнім кошмаром через низьку автономність, обмежену швидкість заряджання та неймовірно високі витрати на обслуговування. Оскільки рівень заряду акумулятора опустився до 80%, у мене більше не було автономності 350 км — у найкращому випадку лише 280 км влітку».

А щодо заряджання? «У цій моделі швидкість заряджання обмежена до 50 кВт, тож для зарядки від 10 до 80% потрібна година на суперзаряднику. Просто кажучи, за таких умов щоб дістатися з Паризького регіону до Вандеї, мені потрібно було приблизно 6 годин 30 хвилин — майже на дві години більше, ніж з традиційним автомобілем».

Звісно, після стількох проблем залишається чимало гіркоти: «Коли я чую, що Tesla чи інші електромобілі надійні, я готовий це прийняти, але не вже через лише чотири роки. Потрібно щонайменше десять років експлуатації, щоб можна було так стверджувати».

Automobile Propre та я особисто щиро дякуємо Лорану за його чудове прийняття, швидку реакцію та зворушливий відгук, наданий після нашого заклику до читачів поділитися своїм досвідом.

Нагадуємо, що будь-які образливі коментарі на адресу наших співрозмовників, їхнього життя, вибору та/або ідей будуть видалені. Дякуємо за розуміння.

Коментар автора

Що сказати? Погані автомобілі – багато хто з нами з цим стикався! У мене це був Ford Taunus TC3 1981 року та один із останніх Opel Rekord (1986 року). Це також були справжні кошмари, але з автомобілями, купленими не надто дорого без кредиту, які швидко викинули з ужитку. Opel я навіть віддав багатодітній родині, яка ніколи не мала з ним проблем. Можливо, той, хто купить у Лорана його Model S, також буде спокійно керувати ним протягом кількох років. Враховуючи всі витрати, це не було б дуже дивно. Але коли довіри вже немає...

Окрім частоти несправностей, те, що вразило у свідченнях нашого читача, — це неправильні діагностики, які проводили техніки Tesla, надаючи іноді абсурдно високі кошториси чи рахунки. У моделях з тепловими двигунами, де несправності проявляються підступно, ситуація також може швидко погіршитися через складність виявлення причини. Тож механік замінює спочатку одну деталь, потім іншу, оскільки проблема залишається, і рахунок потенційно зростає з кожним разом. У моєму Citroën XM на ГПЛ постійно траплялися короткі замикання електропроводки при швидкості близько 110 км/год. Усе гасло на панелі приладів, двигун вимикався, стрілки падали до нуля, а потім усе знову запускалося. Це було вражаюче, але проблему так і не вирішили. Цю машину продали колекціонерові цього моделю за три арахіси.

Що є жахливим, адже електромобілі мають слугувати одним із засобів серед інших для пом’якшення наслідків кліматичних змін, так це те, що подібний досвід неодмінно відштовхне автомобілістів від використання електромобілів, хоча сьогодні багато власників електромобілів їздять без проблем. Те, що мене цікавить у подальшому описі, — це чи стикалися інші читачі з подібними труднощами у моделі Model S чи іншому автомобілі Tesla. Коли я думаю про свій колишній Citroën C-Zero, який протягом дванадцяти років не потрапляв у майстерню, окрім заміни шин...

Philippe SCHWOERER