Свідчення – Ніколя обожнює свій Mercedes EQS, але ось чому він залишає цей бренд
Після більш ніж двох років використання Ніколя вважає, що сьогодні керує найкращим автомобілем — електромобілем Mercedes EQS 580 4Matic. Оскільки термін оренди закінчується наступного року, замінник вже обраний. Його щомісячні орендні платежі зменшаться удвічі.
«У мене було своєрідне захоплення»
Можна справді сказати, що наш 50-річний читач, який мешкає у Суассоні в департаменті Ен, цікавиться автомобілями: «Я не пропустив жодного Чемпіонату світу з автомобілів з 1986 року. До того, як у мене з’явився Mercedes EQS, я був скоріше противником електромобілів та їздив на G 500 AMG Line. Оскільки я завжди був досить технологічно орієнтованим, саме дизайн EQS переконав мене після шести–восьми тижнів роздумів. Усе почалося з запрошення від мого дилера до одного з ресторанів Relais & Châteaux у нашому районі на презентацію різних моделей».
Це було на початку 2024 року: «Наскільки я пам’ятаю, там була Mercedes Classe S, родстери SL 43 та 63, можливо, Classe A, а також EQS 450+. Мене дуже цікавила остання модель, тож я обговорив її з дилером. Через деякий час я сказав йому, що готовий придбати саме цю модель, але хотів дізнатися, як вона себе покаже під час довгих поїздок. У мене з’явилась можливість скористатися цією машиною, щоб відвідати родину в Ла-Рошелі, яка знаходиться приблизно за 600 км від мого дому. Тоді я оформив підписку Ionity за 5,99 євро на місяць для зарядки».
Також читайте
Свідчення – Дельфін, дуже розчарована європейським автомобілем, примирилася з електромобілями завдяки китайській моделі
Тест виявився успішним: «Разом із моїм пасажиром ми зрозуміли, що цей електромобіль підходить для подорожей такого типу. Я просто закохався в нього. Він здався мені дивовижним – зручним, тихим та потужним. Але я не хотів того, що було орендоване: він не виглядав гарно у сірому кольорі з чорним інтер’єром, який здавався мені занадто простим. У Реймсі я знайшов модель, яка мені значно більше сподобалась – темно-синю з світло-сірим інтер’єром. Але це була 580 4Matic, і спочатку я боявся, що у неї недостатньо дальності проїзду».
На 122 км менше дальності проїзду
На папері, за стандартом WLTP у змішаному режимі, справді існує значна різниця у запасі ходу між моделями Mercedes EQS 450+ Propulsion та 580 4Matic 2024 року. Він становить відповідно 814 та 692 км (на 122 км менше, або на 15% менше), при цьому обидві мають однакову акумуляторну батарею з загальною енергійною ємністю 120 кВт·год, з яких приблизно 108 є доступними для використання: «У найкращому випадку, при середньому рівні використання, можна очікувати запасу ходу 650 км влітку, зі зниженням на 20% взимку, коли наш EQS 580 4Matic знаходиться назовні».
З ціною входу понад 30 000 євро показники версії з повним приводом ще більш вражаючі: потужність 385 кВт або 523 к.с. (порівняно з 245 кВт/333 к.с.), крутний момент 855 Нм (568), прискорення з 0 до 100 км/год за 4,3 секунди (6,2), а максимальна швидкість становить 210 км/год. Ці два великі електромобілі-седани (5,22 × 1,93 метра) оснащені зарядним пристроєм 11 кВт для мережі та можуть заряджатися в постійному струмі зі швидкістю до 200 кВт. Для порівняння, з впровадженням технології 800 В у 2026 році можлива швидкість заряджання до 350 кВт.
До 220 км/год на німецьких автострадах
У Ніколя немає іншої машини, окрім цього Mercedes EQS 580 4Matic: «Це універсальна машина. Протягом перших двох років, поки ми жили в селі біля Суассона, її використовували кілька разів на день для виконання дрібних покупок, поїздок до нашого магазину та різних ділових поїздок. З листопада 2025 року ми переїхали в центр міста. Тепер EQS використовується переважно для поїздок середньої довжини — наприклад, до Парижа чи Реймса».
Це не виключає подорожей на більші відстані: «З цією машиною нашою найдовшою поїздкою була поїздка на професійну виставку в Дортмунд, Німеччина. Це приблизно 500 км від нашого дому. Усе знову пройшло чудово завдяки високій потужності заряджання. Дорогою туди ми зупинялися на автомагістралі біля Ахена. У Німеччині я помітив, що ця Mercedes EQS 580 4Matic може розвивати швидкість до 220 км/год. По дорозі назад я виявив, що середнє споживання енергії становило лише 22 кВт·год/100 км».
Наш співрозмовник детально описує свій маршрут: «Між Дортмундом та Ахеном я їхав зі швидкістю від 170 до 190 км/год, коли це було можливо. Є дуже круті ділянки з обмеженням у 100 км/год, де система регенерації дозволяє відновити чимало енергії. У Бельгії я налаштував регулятор на швидкість 125 км/год. Прибуваючи до Франції через район Валансьєна та аж до Сен-Кантена, я їхав зі швидкістю 135 км/год. Потім це була вторинна мережа зі швидкістю приблизно 80 км/год».
Як використовувати
Середнє споживання з березня 2024 року є трохи вищим: «Воно становить близько 23 кВт·год/100 км. У мене досить часто трапляється можливість їхати зі швидкістю 130–140 км/год. Щоб подвоїти швидкість, я роблю невеликі прискорення. Я не вмію їхати економно, навіть щодо обладнання автомобіля, такого як кондиціонер чи функція масажу сидіння. Однак мені подобається встановлювати потужність регенерації на максимум. Мені дуже подобається їхати переважно лише за допомогою газу, але якщо повністю відпустити педаль, автомобіль не зупиняється повністю».
Ніколя каже, що «досить задоволений» своїм першим електромобілем: «Він просторий, дуже зручний завдяки багажнику, тихий навіть на швидкості 135 км/год, надійний та потужний з чудовою шасі. У мене враження, що я керую найкращим автомобілем. Його задні стабілізуючі колеса допомагають паркуватися. Це також зручно для паркування в вузькі місця, але треба стежити, щоб не під’їжджати занадто близько до тротуару, щоб не пошкодити диски. Ця система робить автомобіль більш динамічним, зменшуючи радіус повороту. У нас великий седан, який керується, як Classe A».
Проте наш користувач вказує на кілька недоліків: «Це вже стосується ергономіки. Центральний екран розташований трохи низько та дуже широкий, що ускладнює використання функцій Apple CarPlay. Щодо сповіщень від Waze, то кнопки занадто малі та розташовані далеко на екрані. З YouTube Music також є проблеми. Оновлення OTA скасовують налаштування у списку улюблених. Можливо, Mercedes повинна звернутися до Google щодо програмного інтерфейсу».
Ця оренда, яка змінила правила гри
Кілька моментів, які можна покращити: «Це стосується також панелі керування. Наприклад, щоб увімкнути протитуманні фари, доводиться шукати кнопку, адже вона розташована занадто низько. Додаток для смартфона не завжди працює належним чином. Крім того, є ця дурна комерційна політика, яка обмежує доступ до деяких послуг протягом певного часу. Адже це автомобіль вартістю 170 000 євро. На мою думку, це вже точно не той бренд, у якого хотілося б залишатися клієнтом протягом тривалого часу».
Ця скромність характерна також для інших, менш дорогих моделей: «У Mercedes CLA за 75 000 євро пластик скрізь трохи зіпсований. У будь-якому разі він не створює враження якості. Це все одно добре, коли всередині є щось привабливе. Цього все менше і менше, за винятком дорогих моделей. Polestar 4 за 81 000 євро має значно кращий інтер’єр. Варто також зазначити, що для чотирьох електричних склопідйомників доводиться задовольнятися двома кнопками та перемикачем спереду/ззаду. Це справді не дуже зручно використовувати під час їзди».
« Polestar 4», — щойно назвав Ніколя автомобіль, який планує придбати після своєї Mercedes: «Ми вперше дізналися про цей бренд у Маямі. Там ми орендували Polestar 2. На відміну від мого EQS, у неї є функція One-Pedal, і це справді чудово. У нашому орендованому автомобілі було 80 000 миль на тахометрі, але салон все одно залишався бездоганним. У цього автомобіля дуже динамічна шасі, майже у стилі BMW, з хорошим комфортом підвіски. Мені дуже сподобався цей надзвичайно реактивний автомобіль».
Polestar замість Lexus
Флорида стала для Ніколя справжньою лабораторією для тестування: «Там часто бувають сильні дощі. Ми опинилися в ситуації, коли рівень води перевищив рівень, при якому можна відкрити двері. Але все залишилося герметичним. Поведінка Polestar 2 дуже гарна, навіть на автомагістралях Флориди, які зовсім не є ідеальними. У мене навіть враження, що це бетоновані ділянки. Коли я повертався, оскільки ще не було можливості отримати офіційну інформацію на французькому Інтернеті, я стежив за брендом на бельгійському веб-сайті».
Наш читач також думав про іншу машину: «Це Lexus RZ. Але її запас ходу не відповідав нашим потребам [PRP: 478 км за змішаним циклом WLTP]. Іноді у нас бувають ділові поїздки на 350 км, які ми проходимо без зупинок по автомагістралі. Ми не можемо собі дозволити зупинятися по дорозі. Я переглянув інформацію на Automobile Propre та в YouTube – ця машина з акумулятором на 71 кВт·год споживає 25 кВт·год/100 км на високій швидкості».
Також читайте
Свідчення – Після 5 електромобілів Олів’є знайшов той, який вважає майже ідеальним
Можливо, це лише відкладення: «Для порівняння, я знайшов у фейсбук-акаунтах користувачів інформацію про те, що Polestar 4 має запас ходу від 600 до 650 км. На автомагістралі він становить 350–400 км завдяки акумулятору ємністю 102 кВт·год та споживанню енергії близько 22 кВт·год/100 км. Що стосується Lexus RZ, то, можливо, він з’явиться після 2031 року, коли у нього з’явиться керування через дроти та спеціальне кермо. Це виглядає дуже майбутньо та „гіковсько“ для автомобіля».
Набагато нижча орендна плата
Після переїзду в місто Mercedes EQS їхала значно менше: «У договорі оренди було передбачено 15 000 км на рік, а ми пройшли лише 32 000 км, хоча маємо повернути її у березні наступного року. Цей перший досвід також дозволив мені зрозуміти, що вартість страхування електромобілів стрімко зростає. Я платив щороку 1 500 євро за Mercedes G 500, але 2 200 євро за EQS. Мабуть, з Polestar 4 ситуація буде такою ж».
Орендна плата, навпаки, буде значно нижчою: «З внеском у 20 000 євро вона становить близько 1 700 євро для Mercedes EQS. З урахуванням знижки 20% вартість Polestar 4 складатиме лише 796 євро. Я відмовився від ідеї Polestar 2, оскільки вона не сподобалась моєму пасажиру. Натомість Polestar 4 йому підходить. Вона буде у версії Dual Motor Long Range. Окрім комфорту всередині, вона має чудову аудіосистему».
Automobile Propre та я щиро дякуємо Ніколя за його чудове прийняття, швидку реакцію та цікавий досвід, який він поділився після нашого заклику до читачів надати свої враження.
Нагадуємо, що будь-які образливі коментарі на адресу наших співрозмовників, їхнього життя, вибору та/або ідей будуть видалені. Дякуємо за розуміння.
Коментар автора
Хоча це лише момент, який дуже швидко згадується у цьому свідченні, справді так, що платні послуги, які починають розвиватися у автомобілях, виглядають дуже недоречними — чи то у транспортних засобах вартістю понад 170 000 євро, чи у більш популярних моделях. Те саме стосується ідеї показу реклами на центральному екрані. Саме цим, навіть якщо це не є характерним лише для електромобілів, ми не зможемо спонукати водіїв перейти на електромобільність. Рух, який навпаки потребує посилення, вимагає радше сприяння, а не створення нових перешкод.
Через ці спроби чітко видно, що виробники прагнуть як зробити водіїв ще більш залежними, так і максимізувати свої прибутки. Хіба це не непристойно, коли основною метою переходу на електромобілі є стримування кліматичних змін? Таким чином, автомобіль як символ свободи, здається, поступово зникає.
Натомість є позитивним те, що деякі водії обирають електромобілі з інших причин – бажання ознайомитися з новими технологіями, привабливість певних форм кузова та інтер’єру, задоволення від керування, економія під час використання тощо.
Філіпп ШВЕРЕР
