Свідчення – У них їх три! Ось чому ця бельгійська родина обирає лише Hyundai Ioniq

Багатоаспектні заходи заради клімату та навколишнього середовища

Для П’єра, який живе на півдні Бельгії, їзда електромобілем є частиною загальних зусиль зі зменшення впливу його діяльності: «Екологічні технології існують вже давно. Я не беру участі у маршах за клімат, але дію на своєму рівні. Коли можу, їжджу на велосипеді, автобусі чи поїзді — ніколи літаком. Протягом останніх років своєї роботи вчителем я проїхав 80 000 км на роботу, що принесло мені компенсацію у 12 000 євро, достатньо для того, щоб у 2020 році купити собі перший електромобіль».

Ці цифри здаються настільки високими, що можна подумати про помилку. Але ні! До 2023 року сума допомоги на велосипед для бельгійських вчителів становила 0,15 євро за пройдений кілометр: «Я сподіваюся стати прикладом для людей навколо мене. Життя без нафти — це чудово! Жан-Марк Жанковіці з правильною причиною скаже, що в моєму одязі, утепленні будинку, виробництві сонячних панелей, моєму велосипеді тощо є нафта. Нафта є незамінною для багатьох речей, але потрібно припинити її спалювати, коли можна знайти інший варіант».

Також читайте

Свідчення – Два електричні Renault Megane за однаковою ціною: ось чому Фабріс обрав той, у якого на 22 000 км більше пробігу

Ще багато зусиль заради навколишнього середовища та клімату: «У мене є резервуар для дощової води на 10 000 літрів, я їм дуже мало м’яса, використовую електричну газонокосарку, регулюю температуру в будинку за допомогою теплового насоса. На даху у мене 36 сонячних панелей, які щороку виробляють приблизно 8 000 кВт·год електроенергії, половина з якої йде на мою електромашину. У Бельгії ми можемо скористатися дещо особливою системою компенсації. Якщо виробництво перевищує споживання, лічильник йде у зворотному напрямку. Таким чином ми залишаємо енергію на зиму».

Перехід на електромобіль для П’єра

П’єр був схильний перейти на електромобільність: «Одного дня я зустрів власника Tesla, який сказав мені: “Ми їздимо на екологічних автомобілях або тому, що ми екологи, або тому, що вміємо рахувати”. Як скнара та еколог, я повністю себе в цьому бачу. Я їздив на Volkswagen Passat TDI, переобладнаному під використання рапсової олії. Коли я відкрив для себе Automobile Propre та його форум, я почав мріяти про електромобілі. У 2011 році, коли мені було 55 років, я зміг сісти за кермо Nissan Leaf 24 під час днів відкритих дверей».

Проте саме ця модель не стане першим електромобілем у родині: «Цей досвід був справжньою розкриттям, але оскільки автомобіль щойно з’явився на ринку, він був занадто дорогим для мене, який купував лише вживані авто. Мені довелося чекати до 2020 року, щоб придбати за свої 12 000 євро компенсації за велосипед Volkswagen e-Up! першого покоління з запасом ходу 180 км. Він походив з Німеччини. Це підходило, адже під час пандемії Covid ми їздили досить мало. Проте через два роки, пройшовши ще 40 000 км, я продав його за 11 000 євро».

Наш репортер потім перейшов до Kia Soul EV 30 kWh: «Її купили в Монпельє [PRZYP. RED.: приблизно за 900 км] за 14 000 євро; у неї була панорамна стеля. Я вирушив з Бельгії автобусом Blablabus. Повернення здійснив на Soul EV, роблячи два етапи. Це було у 2022 році, і тоді ще не було багато зарядних станцій, тим паче з роз’ємом CHAdeMO. Мені справді дуже сподобалося керувати нею, а потім цей автомобіль став спільним для Джин — моєї колишньої дружини — та однієї з наших онучок. Аж до 2026 року, коли…».

Перший Ioniq був для Ізабель

Для Джина цей Kia Soul EV став «ніби стрибком у майбутнє. Я перейшла від спартанської Skoda Fabia (без кондиціонера та радіо) до потужного електромобіля, оснащеного всім необхідним для зручнішого, безпечнішого та комфортнішого водіння. Ах, ці сидіння з підігрівом! Запас ходу у 200 км став причиною сильного стресу, попри заспокійливі слова мого колишнього чоловіка. Але після року вірної служби цей автомобіль, якого ми називали Cube, потрапив у аварію, за яку я зовсім не відповідала. На жаль, його довелося списати».

Це не П’єр першим отримав у родині Hyundai Ioniq, а його молодша донька: «Через несподіванки життя у мене не залишилося автомобіля. Іноді я їздила на його e-Up! Цей перехід на автомобіль з малим запасом ходу був складним для мене, адже я вже боялась, коли індикатор рівня палива в моєму звичайному SUV був на половині — треба швидко заправлятися! Цей перший досвід виявився негативним. Потім я послухала дуже корисних порад свого тата та на початку 2021 року купила Hyundai Ioniq 28».

Ізабель вийшла «в цілому досить задоволена цим чудовим автомобілем, з яким я пройшла величезну кількість кілометрів за чотири роки. Мені сподобався його класичний, елегантний та універсальний дизайн. Біла зовнішня кузовна панель поєднувалася з добре виконаним інтер’єром у жіночому стилі з елементами золотистого та рожевого кольору. Порівняно з e-Up! автономність все ще була занадто малою. Життя активної мами з двома підлітками та всіма несподіванками — це складно. Потрібно передбачати все заздалегідь: наприклад, мати ковдру на випадок, якщо неможливо увімкнути опалення, а також карти та додатки для заряджання».

Вальс Hyundai Ioniq

П’єр не вийшов непошкодженим з цієї ситуації: «Оскільки у Бельгії було дуже мало таких вживаних автомобілів, я поїхав шукати їх у Ельзасі — цю Ioniq 28. Я заздрив їй. Тож у 2024 році я придбав замість Kia Soul EV Ioniq 38 у версії Executive із відкриваючимся дахом. Вона була у Бресті. Цьому автомобілю зараз 6 років та пройдено 177 000 км. Це справжнє щастя! Хіба що тоді, коли виникла знаменита проблема з рухом двигуна та редуктора. Оскільки ніхто в Бельгії не міг це полагодити, довелося везти автомобіль до Revolte у Парижі».

У Ізабель також сталося зміна, як підкреслює її батько: «На відстані 170 000 км вона перепродала свою Ioniq 28 на користь Ioniq 38. Оскільки в неї не було підігріву керма, вона тримала її лише кілька місяців. Але це не проблема – ця модель замінила у моєї колишньої дружини та наших онучок пошкоджену Soul. Цього разу ми знайшли в Бельгії Ioniq 38 Full Option для Ізабель. Ви все ще слідкуєте? Результат: тепер у родині є три Hyundai Ioniq 38».

Для молодшої доньки відсутність підігріву керма зовсім не є дрібницею: «Я б навіть сказала, що цей пристрій є абсолютно необхідним. У e-Up! мені також подобався підігрівальний лобовий скло, який запобігав утворенню конденсату. Комфорт, тиша, керування — я більше не хотіла повертатися до автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння. Хоча принаймні в ньому я могла увімкнути повний режим опалення, і не було постійного конденсату. Мій чоловік був скептично налаштований щодо електромобілів. Зрештою, два роки тому він купив BMW i5. Він також б не повернувся назад».

Дуже популярний електромобіль

У Gene, Elise та Célestine Hyundai Ioniq 38 без підігріву керма користується великою популярністю. Ось що про неї каже колишня дружина П’єра: «Завдяки її запасу ходу у 400 км мій рівень стресу значно знизився. Я навчилась враховувати різні фактори, які на неї впливають – перепад висот, температуру, середню швидкість, клімат-контроль. Крім того, зараз стало більше зарядних станцій. Я стала спокійною власницею електромобіля. Хоча радіус повороту є розчаровуючим, їздити на цьому електромобілі – справжнє задоволення».

Еліз, 20 років, додає: «Мені дуже подобаються електромобілі. Серед усіх, які були у дідуся, найбільше мені до вподоби Hyundai Ioniq. Вони здаються мені справді гарними, і я ціную їх навіть більше, ніж звичайні автомобілі, якими мені доводилося керувати. Вони приємні у використанні, тихі та комфортні. Єдиний недолік, на мою думку, — це запас ходу. Кілометри проїжджають досить швидко, що іноді може викликати стрес. Потрібно ретельно обмірковувати маршрути, планувати місця для зарядки та постійно стежити за залишком кілометрів».

Її сестра, Селестін, 18 років, зараз складає іспит на водійські права: «Мені особливо подобаються моделі Ioniq – я вважаю їх дуже гарними ззовні та всередині, а також дуже функціональними. Загалом я вважаю електромобілі дуже приємними у керуванні завдяки мінімальному рівню шуму та великій кількості функцій. Їхній невеликий недолік – це обмежена автономність та відсутність стандартизації для зарядки порівняно з бензоколонками».

«Чим більше їдеш, тим більше заробляєш»

Рівень споживання енергії, який вдається досягти власникам електромобілів на моделях Hyundai Ioniq, важко повторити з сучасними електромобілями. Особливо якщо прагнути дотримуватися цифр П’єра: «Це дуже економічна модель, я знав про це ще до покупки. У режимі hypermiler моє споживання протягом останніх 8 000 км становить 10,5 кВт·год/100 км. У звичайному режимі руху з невеликою кількістю автострад — 11,5 кВт·год/100 км. З 2020 року я проїхав 200 000 км без заправки, що дало приблизно економію у 20 000 євро за цей період. Не кажучи вже про викиди CO2».

Наш читач ретельно ставиться до процесу зарядки автомобіля: «Окрім канікул мій електричний автомобіль підключений лише вдома. Спочатку це було через Green’up, а потім дуже швидко всі перейшли на розетку P17, яка дозволена в Бельгії. Отже, зарядка на 32 ампера. Я пенсіонер з 2020 року, працюю таксистом соціального транспорту за 0,50 євро за кілометр, тобто 10 000 євро на рік, а отже, 60 000 євро з моменту початку роботи. Для мене оптимальний варіант – це купити б/у електромобіль з можливістю зарядки за допомогою сонячних панелей. Чим більше їдемо, тим більше заробляємо. Також допомагає низьке споживання енергії».

І що далі?

Який електромобіль обрати замість Hyundai Ioniq 38 у П’єра? «Мій наступний автомобіль, звісно, буде електричним, але як знайти модель настільки ефективну? У мене є багатий мрія: у кутку мого гаража стоїть чудовий червоний Audi A2 з панорамним дахом, який я дуже хотів би перевести на електропривід».

Нехай останнє слово залишить його донька Ізабель: «Я ніколи не зможу достатньо подякувати своєму татові за його поради, корисні пропозиції та всі його знання про електромобілі, якими він так захоплюється».

Automobile Propre та я особисто щиро дякуємо П’єру за гостинність, його високу оперативність та всю роботу, виконану для надання більш повного звіту від п’яти осіб. Також щиро дякуємо Джину, Ізабель, Еліз та Селестін.

Нагадуємо, що будь-які образливі коментарі на адресу наших співрозмовників, їхнього життя, вибору та/або ідей будуть видалені. Дякуємо за розуміння.

Коментар автора

Це не легенда: Hyundai Ioniq 28 та 38 залишаються неперевершеними з точки зору ефективності. Ті, хто ними користується, часто з великими труднощами відмовляються від них і можуть повернутися до них після використання інших електромобілів, включаючи Tesla Model 3. У нас знову є переконливий свідчення на користь цього рідкісного седана на популярному ринку, і ще краще те, що його власник — сім’янин.

П’єр справді зробив усе можливе, щоб окупити покупку та використання цього автомобіля. По-перше, це сонячні зарядки, а по-друге — його діяльність таксиста соціальної служби. Це досить сильно нагадує мені спосіб, яким оплачувався мій власний колишній Citroën C-Zero: виключно за рахунок повернення коштів за пробіг протягом семи років за доставку щоденної газети.

Серед цікавих аспектів, від яких ми позбавлені у Франції: можливість законно заряджати автомобіль у Бельгії через розетку P17 та домашній електролічильник, який показує зворотний показник у разі перевищення виробленої енергії над спожитою. Це може викликати справжню заздрість у наших читачах.

Філіпп ШВЕРЕР