Свідчення – Він не хотів навіть чути про електромобілі, але його DS N°8 змусила його змінити думку
DS N°8 — це електромобіль, який привертає увагу, що поєднує в собі риси седана та купе-SUV, яке часто називають кросовером. У своїй автомобільній кар’єрі Гуго пройшов кілька етапів. Спочатку він був переконаний у перевагах дизельних двигунів, але випадково перейшов на гібридні автомобілі з можливістю підзарядки. Через негативний досвід у родині він не хотів навіть чути про електромобілі. Проте світ цього бренду його зачарував. Ось кілька суперечливих причин, які привели нашого читача до DS N°8.
Просторі та потужні автомобілі
Сьогодні Уго — сімдесятирічний пенсіонер з галузі авіаперевезень, який ділить своє життя між Вексеном та Ельзасом. Але раніше, коли потрібно було перевозити трьох дітей та часто їхніх друзів, знадобилась простора машина: «У 1999 році ми купили дизельний Citroën Evasion Captain Chair. Це була модель із трьома рядами сидінь, кожен з яких був окремим, та підлокітниками. Коли нас було лише п’ятеро, ми знімали одне сидіння, щоб помістити більше багажу. Ми тримали його деякий час, поки діти не виросли».
З’явилися й інші такі ж зручні моделі: «Ми все ще залишалися при дизелях, тож потім купили Nissan Pathfinder 4×4, який прослужив нам легко близько п’ятнадцяти років. Це не була надто спортивна модель. Також у нас був Mercedes GL протягом двох років як другий автомобіль – він також мав сім місць. Це був дизельний V6 з усіма опціями, включаючи підігрів сидінь ззаду; саме цей 4×4 дуже подобався моїй дружині. Коли їхати на ньому з круїз-контролем, створювалося відчуття комфортної поїздки. Але у нас з ним було багато проблем».
Також читайте
Свідчення – Два електричні Renault Megane за однаковою ціною: ось чому Фабріс обрав той, що мав на 22 000 км більше пробігу
Потім з’явився автомобіль-перехідник: «Коли діти виросли, у нас вдома одночасно було аж три автомобілі. У певний момент ми придбали Peugeot 308 потужністю 180 к.с., щоб відчути справжні відчуття під час розгону. Для мене потужність — це не для шуму двигуна. Я люблю їздити спокійно, але водночас мати можливість легко обганяти, коли це потрібно: коли я натискаю на газ, мені потрібна миттєва реакція. Це ще більш значуще у електромобілях».
Перехід на гібрид із можливістю підзарядки
У 2020 році настав час замінити 308: «Мені не подобалося в цій машині те, що регулятор швидкості увімкнювався лише при швидкості 30 км/год. Це було літо року пандемії Covid. Як переконаний прихильник дизельних двигунів, я хотів продовжувати їздити саме на них. Оскільки у мене раніше було кілька автомобілів Peugeot, я знав продавця з дилерського центру. Він повертався після пробної їзди на гібридному 3008 з іншим клієнтом. Цей автомобіль стояв прямо біля дверей, коли ми приїхали, але зовсім мене не цікавив».
І все ж: «Продавець запропонував нам спробувати цю машину, але я відразу відмовився. Він наполягав, кажучи, що це дозволить нам ознайомитися з новинкою виробника. Ми з дружиною вийшли захоплені. Нас справді вразила потужність та задоволення від керування в електричному режимі. Ця тиша, окрім звуків коліс, була просто чудовою. Замовивши її влітку 2020 року, ми отримали наш Peugeot 3008 з гібридним двигуном та можливістю підзарядки у жовтні наступного року».
Електромобіль, натомість, був абсолютно неприйнятний: «У мене є брат, який є великим прихильником екології. Він купив один із перших Renault Zoé. Повертаючись з новорічної вечірки, він зіткнувся з проблемою — три зарядні станції поспіль були несправні. Йому довелося вимкнути опалення та їхати під ковдрою для збереження тепла. Це просто не було прийнятним для нас. Раніше ми завжди купували автомобілі. Але для моделі 3008 PHEV з потужністю 300 к.с. та повним приводом ми вирішили обрати договір оренди на чотири роки, щоб зменшити ризики, пов’язані з акумулятором приводу».
«Ми полюбили світ DS»
Зрештою ми відмовилися від 3008 без особливих жалю: «У цій машині було два серйозні недоліки для нас. По-перше, задня камера з абсолютно низькою роздільною здатністю. А по-друге, дуже мала автономність руху — 30–35 км взимку. DS 7 щойно пройшла рестайлінг, і її автономність за стандартом WLTP оцінювалась приблизно у 60–65 км. Ми змогли її протестувати у дилерському центрі поблизу Мюлуза. Цього разу нас вразив інтер’єр. Ми знову обрали модель з усіма опціями та повним приводом».
Під час експлуатації автономність знову виявилась занадто обмеженою: «Під час наших поїздок в Ельзас та Паризький регіон ми хотіли їздити лише в режимі електромобіля. Влітку все було гаразд, але взимку, при запасі пробігу 40–45 км, цього було трохи недостатньо. Проте цей досвід дозволив нам краще оцінити світ DS. Два роки тому, у вересні 2024 року, ми відвідали автомобільний конкурс Chantilly Arts & Élégance під час прес-дня. DS була там із концептом SM Tribute, представленим Тієррі Метро».
Уго зміг познайомитися з усім персоналом DS та поспілкуватися з цим дизайнером: «Я великий шанувальник систем домашнього кіно. Я запитав Тієррі Метро за тим, що він планує щодо аудіосистеми у DS N°8. Він сказав, що звук буде об’єднаний у один динамік Focal, вбудований посеред панелі приладів. Щодо затримки у презентації цього автомобіля, він сказав, що була проблема з наявністю акумулятора, але його обов’язково представлять наприкінці 2024 року. Ми вже захопилися світом DS».
У напрямку електромобілів
Повертаючись з Шантійї, Уго ще не був налаштований остаточно на покупку електромобіля: «Йшлося про запас ходу 700–750 км у DS N°8, що потенційно могло нам підійти та дозволити залишитися у DS. Але, подумавши, ми зрозуміли, що це не підійде — це буде занадто ризиковано. Тож ми подивилися гібридний Renault Rafale з можливістю підзарядки, потужністю 300 к.с. та запасом ходу у електромодулі близько сотні км. Він ідеально підходив для заміни нашого DS 7».
Знову маленький камінчик заблокував цей механізм: «Наша донька позичила нам свій Hyundai Kona EV. Ми обговорили з нею труднощі, пов’язані з їздою на електромобілі. Живучи поблизу Канн, вона запевнила нас, що у неї немає жодних проблем з цим. Тоді ми розглядали кілька моделей. Hyundai Ioniq 9 — для випадків, коли нас буває п’ятеро разом із онуками? Занадто великий! Tesla Model Y, яку ми протестували? Неможливо ризикувати санкціями, пов’язаними з Autopilot!».
Але ідея знайшла своє підтвердження: «Якщо поєднати з одного боку екосистему зарядки Tesla та запас ходу у розмірі 700 км, це мало спрацювати. Це привело нас до DS N°8, яку мені вдалося отримати у оренду під час технічного обслуговування DS 7 у дилерському центрі в Мюлузі. Після цього ми були абсолютно переконані. Який комфорт та задоволення від керування! Моя дружина дуже чутлива до атмосфери. Це було у січні 2025 року, ми замовили свою модель, хоча договір оренди на DS 7 ще не був завершений, через що нам довелося сплатити невеликі штрафи».
Зарядки та середнє споживання
У практичному використанні електромобіль у Hugo показує чудові результати: «У нашому DS N°8 AWD з акумулятором ємністю 97,2 кВт·год запас ходу за стандартом WLTP становить близько 680 км. Незважаючи на нашу пропозицію використати 19-дюймові диски, які мали б знизити споживання енергії, нам довелося задовольнитися 20-дюймовими дисками з шинами Michelin CrossClimate 2. Таким чином, їдучи не автострадою, а національними дорогами з обмеженням швидкості 110 км/год, ми можемо пройти 500 км від Мюлуза до нашого будинку у Вексені. На кінці подорожі в акумуляторі залишається приблизно 10–11% енергії».
Отримана у квітні перша електромобільна машина у родині вже пройшла майже 12 000 км: «На перших 9 973 км споживання енергії становило 17,8 кВт·год/100 км. На останніх 1 796 км цей показник знизився до 17,1. Це може бути пов’язано з різними маршрутами та кращими температурами. Чи справді потрібно можливість проїхати 500 км без підзарядки по дорозі? Ми все одно зупиняємося, щоб сходити в туалет. Я дуже прив’язаний до своєї машини. Я їжджу на французькому автомобілі та намагаюся якомога більше підзаряджатися на станціях IECharge, де ціна за кіловат·год становить 0,25 євро».1
Наш автовласник також використовує мережу Tesla: «Ми їдемо до Німеччини, Швейцарії, Італії, Бельгії, Люксембургу... Суперзарядні станції є скрізь та є надійними. Я оформив підписку на рік. Вдома у Вексені ми під’єднуємо DS N°8 до зарядної станції потужністю 7 кВт однофазно. У Мюльхаузені це трифазна станція потужністю 11 кВт. Коли ми замовляли автомобіль у липні 2025 року, ми не змогли отримати опцію 22 кВт. Але нам це не потрібно. Заряджатися вдома протягом 3 чи 6 годин — яка різниця? Можливо, лише для зарядних станцій AC Lidl».
«Це найбільш досконала модель, яку у нас коли-небудь була»
Наш користувач у цьому переконаний: «Відчувається сильний акцент на загальній ергономіці. Увесь інтерфейс ретельно продуманий, без жодних випадковостей. Звісно, мультимедійна система вимагає певних зусиль для опанування, але все стає зрозумілим, як тільки розберешся в логіці. У нас також є HUD у верхній частині екрана. Вбудований планувальник дуже надійний. Його інтеграція в систему навігації виконана дуже добре. Однак немає можливості вибирати мережі для зарядки, але можна проводити ручний пошук».
Хуго також задоволений функціями допомоги при керуванні: «Ми користуємося системою керування швидкістю (проста) у нашому Citroën Evasion. Як тільки спробуєш це, це просто чудово! У DS N°8 функції допомоги дуже добре продумані та надзвичайно надійні. У Паризькому регіоні це справді чудово – автомобіль слідує за потоком руху, не потрібно постійно керувати ним. Він завжди рухається з правильною швидкістю, пристосовуючись до умов навколишнього середовища. Можна зняти праву ногу з газу. Однак, коли доходиш до зупинки чи червоного світла, не варто забувати гальмувати».
Також читайте
Свідчення – Після двох нових електромобілів Renault Mégane, чому ця пара перейшла на два вживані Tesla
Новий власник електромобіля порівнює: «Я знову спробував Tesla після того, як у нас з’явилась DS N°8. Tesla — це автомобіль, який керує вами та може раптово передати керування вам, що дуже здивовує. З DS N°8 все навпаки: саме людина за кермом керує, а автомобіль лише допомагає. Щодо мене, то все просто — я хочу сам керувати. Моя дружина — фанатка цієї машини. Це найбільш досконала модель, яку у нас коли-небудь була».
«Що я міг би обрати після DS N°8?»
DS N°8 не залишається непоміченою: «Люди дивляться на неї — у її дизайні є щось чуттєве. Наша донька, яка позичила нам свою Kona EV, вважає її чудовою, хоча її чоловік не переконаний у якостях Stellantis. Наша інша донька, яка користується звичайним автомобілем, була вражена нашим електромобілем. Тиша цього моделю є заспокійливою. Це автомобіль, у якому хочеться їздити. У задній частині достатньо простору, щоб дорослі почувалися комфортно. Цього літа, завдяки відкриваючомуся даху та кріслам з вентиляцією, пасажири на задньому сидінні почувалися дуже зручно».
Уго — справжній меломан: «Мої улюблені музичні стилі — це джаз та американські крунери. Я обрав розширену версію Focal. Подорожувати з якісною музикою в такій машині — це джерело спокою. Тут немає гідравлічної підвіски Citroën, але комфорт справді на високому рівні. Атмосфера у салоні м’яка та приємна. На знайомих маршрутах психологічне навантаження знижується. Для мене ця DS N° 8 — справжня машина для подорожей. Я дуже цікавлюся, що зможу придбати після неї, коли закінчиться програма LOA».
Automobile Propre та я особисто щиро дякуємо Уго за його чудове прийняття, високу швидкість реакції та дуже цікавий відгук, наданий після нашого заклику до читачів поділитися своїм досвідом.
Нагадуємо, що будь-які образливі коментарі на адресу наших співрозмовників, їхнього життя, виборів та/або ідей будуть видалені. Дякуємо за розуміння.
Коментар автора
У проекті Automobile Propre свідчення читачів йдуть одне за одним, але не завжди схожі. Тут набагато цікавішим є сам шлях, який призвів до вибору електромобіля, ніж цифрові дані. У Гуго є мистецтво розповідати свою історію, підкреслюючи невеликі несподіванки, які кілька разів змусили його змінити напрямок.
З тим, як він описує DS N°8, у нас виникає бажання негайно її протестувати. А хто б не заздрив його удачі — мати можливість побачити SM Tribute зблизька? Навіть у масштабі 1/18 я дуже хотів би додати її до своєї невеликої колекції концепт-електромобілів.
Яку машину після своєї DS N°8? Це запитання, яке сьогодні ставлять все більше власників електромобілів щодо моделей, якими вони користуються щодня. Це подвійний сигнал: з одного боку, сучасні електромобілі досягли високого рівня розвитку, що робить їх дуже привабливими, зручними у керуванні та підходящими для повсякденного використання. З іншого боку, багато автовласників не очікують значних нових досягнень. Ба більше, поточна пропозиція може свідчити про те, що виробники вже зайшли занадто далеко (ціна, габарити, оснащення, опції тощо).
Філіпп ШВЕРЕР