Свідчення – Між Renault Megane та Volvo EX30, прийом у дилерському центрі вирішив вибір Андреа

Собака Андреа — це 45 кілограмів ніжності, які вимагають особливо просторого багажника. Наш читач обрав три електромобілі, але саме четвертий модель, який з’явився дуже пізно під час роздумів, випередив їх. Йдеться про кросовер Volvo EX30.

Три перші моделі у конкуренції…

Перш ніж перейти на електромобіль, у Андреа вже був компактний SUV: «Це був Renault Kadjar, куплений у 2019 році, який через кризу Covid проїхав менше кілометрів, ніж зазвичай. За майже п’ять років я пройшов з ним менше 55 000 км. Побачивши різноманітність моделей, я вже кілька років цікавлюся електромобілями. Спочатку увагу привернула Tesla, а також Renault зі своєю Zoé. Завдяки роботі у мене була можливість керувати електричними вантажівками».

Можна навіть сказати, що його компанія була досить інноваційною в цій галузі: «До дуже нещодавнього часу для міжфіліальних поїздок ми використовували Renault Kangoo Electri’Cité початку 2000-х років із нікель-кадмієвими акумуляторами. У нас також були старі електричні Citroën Berlingo. Тож у мене вже був певний досвід та знання про електромобілі, достатні, щоб захотіти перейти на них особисто. Спочатку я вибрав три компактні моделі».

Дві перші електромобілі швидко були відкинуті: «Не пробуючи їх, я відмовився від Cupra Born — вона мені не сподобалась, а бренд залишився для мене байдужим. MG4 мала гарні розміри та досить великий багажник, який міг вмістити мою собаку, тож вона підходила для моїх потреб, дозволяючи також подорожувати на довгі відстані. Ціна була дуже привабливою, і під час пробної поїздки цей компактний електромобіль здався мені дуже хорошим. Однак у 2023 році у мене виникли сумніви щодо сервісної мережі цього бренду. Тоді у мене залишився лише Renault Megane E-Tech».

… А потім ще один дуже хороший варіант

Renault Megane не була зовсім невідомою для 36-річного жителя Пюїдома, інженера з матеріалознавства у відділі досліджень та розробок: «Я мав можливість протестувати автомобіль колеги, і він мені дуже сподобався. Ця модель вже була у наявності в дилерському центрі завдяки великим запасам, готовим до продажу. Саме тоді Volvo EX30 потрапив у мої роздуми завдяки оголошенням у моїх соціальних мережах. Я виявив новий електричний кросовер, який міг би мені підійти завдяки своїй автономності та хорошим можливостям зарядки».

Першу перевагу швидко здобула шведська марка: «UEX30 вже мав більш простий інтер’єр, який мені більше підходив, ніж у Megane. У французького автомобіля я відчував, що надмірна кількість екранів робить його занадто загорнутим та пригнічуючим. Ще одним фактором, який зробив різницю, була комерційна пропозиція: Renault купувала мій Kadjar лише за трохи більше 12 000 євро, тоді як Volvo гарантувала викуп за фіксованою ціною 14 000 євро, навіть якщо доставка нового UEX30 відбуватиметься через десять місяців».

Також читайте

Свідчення – У 70 років Жіль переходить з дизеля на електричний автомобіль та підзаряджає свою Mazda 6e за допомогою сонця

У Клермон-Феррані дилерський центр Le Losange виявився занадто жорстким: «Це дуже великий дилерський центр, майже гіпермаркет автомобілів, де також продають моделі Nissan та Alpine. Навіть якщо продавець був дуже хорошим, я міг тут бути лише звичайним клієнтом, тому не було жодних комерційних пропозицій щодо покупки, а перевага надавалась програмі LOA. Програма LOA з бернським вівчарем – уявіть собі, якби моя собака почала гризти сидіння! У дилерському центрі Volvo продавець набагато краще прислухався до моїх бажань».

«Людський підхід – це дуже важливо»

Андреа не вагається та каже: «Для мене прийом, людяний підхід — це дуже важливо. Саме тому я не куплю Tesla. У Volvo під час доставки EX30 мене прийняли як привілейованого клієнта, і продавець присвятив цілу годину тому, щоб детально пояснити мені систему програмного забезпечення автомобіля та багато інших важливих речей. У Tesla мені довелося б йти до зони прийому, можливо, у якомусь приміщенні, де мені б віддали документи, побажали удачі та, можливо, сказали повернутися у разі проблем».

Volvo також дав згоду щодо суми бонусу для нашого читача: «На момент підписання у липні 2023 року вона становила 5 000 євро. Дилер запевнив мене, що я отримаю цей бонус, навіть якщо їм доведеться покрити різницю з власних коштів. Закон саме тоді змінив суму бонусу, але Volvo дотрималося свого обіцянки, подарувавши мені кабель для заряджання під час доставки у квітні 2024 року та знижку у 1 000 євро. Пропозиція була неперевершеною, тож я підписав договір без передплати, оскільки раніше не мав можливості протестувати EX30 — лише Volvo XC40».

Довіра вже була на місці: «У мого дідуся раніше було кілька Volvo. Сьогодні пробіг мого EX30 перевищив 41 000 км. Переважно це менше, хто керує цією машиною – на 70% скажу я. Моя дружина їздить нею, коли я працюю віддалено вдома. Їй здавався занадто великим Renault Kadjar, але вона рада ідеї купити EX30. Оскільки у неї ще є Ford Fiesta на дизелі, пробіг якої перевищив 310 000 км, ми розмірковуємо над її заміною, маючи кілька гіпотез, серед яких деякі передбачають відмову від Volvo».

Зарядка

У Андреа Volvo EX30 їздить щодня: «Приблизно 90 % поїздок — це до роботи, з пробігом по 40 км туди й назад. Наш електромобіль заряджається вдома через розетку Green’Up. Сьогодні цього цілком достатньо, адже зазвичай на тиждень вистачає одного заряду. Цю машину також використовують під час канікул. Найдовша поїздка за день у нас становила близько 700 км — до Бретані, у район Генгампа».

Проте це сталося не відразу після отримання EX30: «У мене був рік, щоб детально дізнатися про планувальники та картки для поповнення енергії, наприклад, переглядаючи відео на YouTube. Тож у момент виїзду я майже не відчував тривоги. І зрештою поїздка пройшла без проблем, без несподіванок. Ми скористалися брендом Chargemap та відповідним додатком. Сьогодні ми все рідше їдемо автомагістраллю».

Наш читач має свої улюблені мережі: «Я уникаю Ionity через занадто маленькі станції, а Engie — тому що це занадто дорого. Я віддаю перевагу Izivia Fast, Electra, Powerdot, Allego, а також Tesla завдяки її тарифам та кількості зарядних пристроїв на станціях. Я ніколи не стикався з зарядними колонками, у яких були вкрадені кабелі. Завдяки моїй моделі з акумулятором ємністю 64 кВт·год я маю пік потужності до 165 кВт, що дозволяє заряджати акумулятор на 20–80% за 22 хвилини, що близько до заяв виробника. Тож саме автомобіль чекає на мене під час перерв».

«Вони очікували водія похилого віку»

Ця архітектура приводу іноді вимагає певної обережності: «З потужністю до 272 кінських сил та досить жорсткою шасі автомобіль демонструє чудову прохідність та надзвичайно приємний рух. Але на мокрих чи замерзлих дорогах потрібно бути уважним. Я б волів менше 100 кінських сил та кращу ефективність. Під час довгих поїздок через жорсткість підвіски та сидінь перерва кожні дві години є цілком доцільною».

Вже для щоденних поїздок споживання пального видається досить високим: «Для моїх поїздок додому та на роботу я їжджу 60% часу по приміських дорогах зі швидкістю 90 км/год та 40% — по автомагістралях зі швидкістю 110 км/год. Коли температура становить 18–20 °C, споживання пального складає від 17 до 18 кВт·год на 100 км. Взимку воно навіть піднімається до 21 кВт·год на 100 км. Запас ходу за стандартом WLTP у змішаному режимі становить 475 км. У найкращому випадку я можу розраховувати на 380–400 км. На автомагістралі все дуже змінюється. Зі швидкістю 110 км/год я проїжджаю приблизно 2 години 30 хвилин, що еквівалентно приблизно 250 км».

Озираючись назад, наш читач каже: «Я не шкодую про покупку цього електромобіля. Чітко відчувається стиль шведського бренду, який у очах людей все ще асоціюється з певним статусом. Спочатку я бачив людей, які дивилися на мою машину та казали, що очікували бачити водія похилого віку. Подібні коментарі були й серед моїх знайомих. Проте чудова аудіосистема Harman Kardon дозволяє мені насолоджуватися моїми улюбленими жанрами — металом та панк-хардкором. Ще що мені подобається у EX30 — це зусилля Volvo використовувати перероблені матеріали».

А що далі?

Доставку Volvo EX30 від Андреа можна було відкласти: «Це сталося через проблеми з підключенням. Оскільки я міг вирішити проблему за допомогою свого смартфона, я вирішив взяти електромобіль у такому стані. Через три-чотири місяці оновлення вирішило проблему. Так само кілька дрібних помилок у програмному забезпеченні автомобіля швидко були усунуті. Серед негативних моментів – це багажник, який здається мені занадто малим навіть для розміщення кабелів».

Також читайте

Свідчення – Після гібрида з можливістю підзарядки ця родина з трьома дітьми користується Volkswagen ID.Buzz

Наш читач вже думає про заміну своєго першого електромобіля: «Зазвичай я міню його через чотири-п’ять років. Я не впевнений, чи залишусь з цією моделлю, навіть у Volvo. Ціни змінилися, і щодо співвідношення якості/ціни/функцій тепер є кращі варіанти в інших брендах з більш розвиненими моделями завдяки сучаснішим технологіям. Крім того, моїй собаці вже сім років, тож я шукаю саме електромобіль із досить низькою висотою по землі. Наприклад, я думаю про новий Opel Astra Sports Tourer Electric».

Нелегко знайти підходящий варіант, адже іноді у технічних вимогах є суперечливі положення: «Я хотів би залишитися з компактним та універсальним автомобілем, який забезпечує достатньо простору всередині, не перевищуючи розміри парковки. Сьогодні автомобілі стають дедалі більшими. Я також розглядаю китайські моделі, наприклад від Xpeng. Хоча вони не є надзвичайно ефективними з точки зору економії палива, вони досить вражають своїм комфортом та характеристиками на дорозі».

І тепер їх чимало навколо електромобіліста з Пюї-до-Дома: «У Клермон-Феррані є дилерський центр Xpeng. Тут багато автомобілів моделі G6, а тепер ще й P7+. Вражаюче, як китайські виробники наздогнали та перевершили європейців. Це і вражає, і турбує — я це розумію. У MG тепер є преміальні електромоделі. З Polestar я, по суті, залишився б прив’язаним до Швеції».

Automobile Propre та я щиро дякуємо Андреа за чудову прийомність, швидку реакцію та свідчення, які він надав після нашого заклику до читачів поділитися досвідом.

Нагадуємо, що будь-які образливі коментарі на адресу наших співрозмовників, їхнього життя, вибору та/або ідей будуть видалені. Дякуємо за розуміння.

Коментар автора

Дуже шкода, що доводиться це казати, адже це французький бренд, і я б радше говорила про нього лише хороше, але занадто часто наші читачі скаржаться на поганий прийом у дилерствах Renault, що я й сама неодноразово могла спостерігати, зокрема кілька днів тому. Це наче бренд не змушений докладати зусиль для продажу своїх електромобілів. Це, звісно, призводить до втрати продажів, а також до того, що близькі люди, які могли б оцінити інший спосіб придбання електромобіля, не купують його.

У цих свідченнях також згадується привабливість китайських брендів, які сьогодні здатні пропонувати захоплюючі моделі. Враховуючи, що кілька з їхніх моделей будуть складатися в Європі, а навіть у Франції, французькі виробники дійсно мають причини для занепокоєння. Проте принаймні автомобіль китайського виробництва, який вийде з заводу у Франції, створить робочі місця для місцевого персоналу. Це вже є реальністю у дилерських центрах з продажу та обслуговування.

Філіпп ШВЕРЕР