Свідчення – Донован проїжджає 30 000 км на рік на своєму Nissan Leaf, купленому за 17 000 євро

Живучи у будинку, оснащеному сонячними панелями та зарядною станцією, Донован добре розуміє, що знаходиться у привілейованій ситуації для їзди на електромобілі. Він не хоче моделі з надто великою ємністю акумулятора: 40 кВт·год дозволяють споживати менше енергії, водночас забезпечуючи достатню кількість енергії для всіх щоденних поїздок.

Компактний електромобіль-седан на 3 особи

Донован, який мешкає у Бельгії в Турней, придбав електромобіль у 2023 році: «За допомогою фотовольтаїчних панелей та можливості заряджати автомобіль вдома я мав ідеальні умови для переходу на електромобіль, коли ціни на паливо зростали. Я проїжджаю близько 30 000 км на рік, тож є активним водієм. Вибір Nissan Leaf 2 також дозволив мені знизити річний податок на користування автомобілем до 100 євро, порівняно з 400 євро для аналогічного бензинового автомобіля потужністю близько 150 кінських сил. Крім того, обслуговування майже не потрібне. Я швидко порахував: придбання електромобіля було для мене економічно доцільним вибором».

У той час, будучи батьком лише кілька місяців, тридцятирічний чоловік встановив собі бюджет у 15 000 євро на вживаний електромобіль: «Тоді вибір обмежувався кількома моделями, зокрема Renault Zoé та Dacia Spring, які я відкинув, щоб мати більше простору для нас трьох. Nissan Leaf 2 підходила набагато краще. Трохи перевищивши початковий бюджет, ми знайшли за 17 000 євро автомобіль 2018 року випуску з акумулятором на 40 кВт·год, чорного кольору, у версії N-Connecta, з пробігом 50 000 км».

Також читайте

Свідчення – Більше ніколи! Лорана відштовхнули електромобілі через його Tesla

Наш читач знав про свої основні недоліки: «Рапідгейт? Це мене не стосується, адже мені ніколи не доводиться робити два швидких заряджання поспіль. Мій рекорд відстані за день не перевищував 230 км – Бельгія – це не дуже велика країна. Роз’єм CHAdeMO? Він мені потрібен щонайбільше п’ять разів на рік, наприклад, для вікенду у Фландрії. Я вже бачив, як ці точки заряджання зникали з появою нових станцій, але для моїх дещо довших поїздок я знаю, де підключитися. У кількох випадках на рік я не збираюся витрачати 1 500 євро на перетворювач CHAdeMO/CCS».

Модель, придатна для повсякденного використання Донована

Донован дуже регулярно використовує свій Nissan Leaf: «Мої щоденні поїздки на роботу становлять приблизно 80 км. Якщо ще додати обід у батьків або інші невеликі поїздки, то за день я проїжджаю максимум 160 км, повертаючись додому з ще 20% енергії в акумуляторі. Саме тут видно, що його енергетична ємність підходить моїм потребам. Немає потреби в більшому акумуляторі, який ускладнював би роботу автомобіля та призводив до підвищеного споживання енергії».

Це не означає, що наш редактор проти кращого оснащення: «Для продавця, який їздить 300 чи 400 км на день, акумулятор ємністю 90 чи 100 кВт·год буде більш підходящим. Але не для того, хто їздить лише 80 км на день. Проте я також добре знаю, що завдяки технологічному прогресу ефективність електромобілів покращилась. Мій Leaf споживає влітку від 12 до 15 кВт·год на 100 км, а взимку – від 15 до 17. Сучасний Peugeot e-208, наприклад, матиме такі ж показники, але з акумулятором більшої ємності».

Валлонський прихильник електромобілів бачить ще далі: «Сьогодні технології у сфері електромобілів розвиваються надзвичайно швидко. Я маю на увазі, наприклад, Denza Z9 GT, яка вже може дуже швидко заряджатися, а також технологію Flash Charging від BYD, яка прагне до потужностей у 1,5 МВт. Через кілька років, коли всі будуть користуватися електромобілями, а такі швидкі зарядки стануть звичайним явищем, ми будемо сміятися з мого досвіду!».

Економія від 1 500 до 2 500 євро на рік

Автомобіль Nissan Leaf у Донована здебільшого підзаряджається вдома: «Мій будинок — це новобудова, яка з самого початку оснащена трьохфазним електропостачанням, адже я вже тоді думав про майбутнє приходження електромобіля. Для підзарядки я використовую станцію Tesla 22 кВт AC, але оскільки автомобіль має лише зарядний пристрій потужністю 6,6 кВт, потужність процесу обмежується приблизно 4,4 кВт. Плита, опалення тощо — усе вдома електричне, проте інсталяція була ретельно спланована заздалегідь, щоб усе функціонувало без проблем».

Сонячна енергія дозволяє знизити вартість експлуатації цього автомобіля: «На даху моя установка має пікову потужність 10 кВт. У найкращому випадку я зміг виробити до 8 800 кВт·год протягом року, не досягнувши оцінених 10 000 кВт·год. З вересня 2025 року до теперішнього часу мої панелі виробили саме 7 482 кВт·год, тоді як споживання вдома становило 10 102 кВт·год, включаючи щоденну зарядку до 100% ємності Leaf. Через сучасну ціну на пальне саме цей автомобіль зазвичай використовується на вихідних».

За такої конфігурації та використанням електромобіля наш співрозмовник оцінює, що щороку досягає значних економій: «Порівняно з аналогічним бензиновим автомобілем ця сума становить від 1 500 до 2 500 євро. Це, звісно, переважно завдяки фотовольтаїчній установці. Розрахунки були б зовсім іншими для водія, який мешкає у квартирі в Брюсселі. З того часу, як у нас з’явився Leaf, все із зарядкою вдома пройшло дуже добре».

«Тримати його до кінця життя»

Після приблизно трьох років експлуатації показник пробігу Nissan Leaf 2 у Донована значно зріс: «Сьогодні в неї 151 000 км. Ця машина не є чимось особливо привабливим: на ринку вживаних авто вона майже не має цінності, а нам вона не коштує нічого. Саме тому я планую тримати її до кінця своїх днів, сподіваючись досягти 300 000 км. Тоді її покупка справді окупиться. Коли я купував її три роки тому, я не звертав уваги на стан акумулятора. На відстані 120 000 км його рівень оцінювався у 86%. Старіння акумулятора — це завжди ризик невідомого».

Цей сучасний японський електромобіль довів себе як надзвичайно надійний: «Мені довелося лише замінити оригінальну акумуляторну батарею на 12 В та чотири шини. Диски та гальмівні колодки так і не замінювалися. Я планую промити коробку передач – це лише піде їй на користь. Як технік з випробувань у Aisin Europe, я звик самостійно виконувати якомога більше робіт з технічного обслуговування своїх автомобілів. Якби у Leaf виникли проблеми з двигуном чи акумуляторною батареєю, я б звернувся до автосалону за діагностикою, але спробував би все відремонтувати сам. Це полегшується завдяки тому, що у цій моделі немає системи охолодження рідиною для літієвих елементів».

Наш читач не надто хвилюється через можливі труднощі з пошуком необхідних деталей: «Це правда, що Nissan Leaf 2 майже не зустрічається у Бельгії та Франції. Але в інших країнах Європи вона значно поширеніша, наприклад у Великобританії. Крім того, в Інтернеті є безліч порад та інструкцій, як з нею працювати. Я вже сам міг вирішити проблему з роз’ємом підзарядки, надрукувавши на 3D-принтері маленькі зламані шестерні, які заважали від’єднати кабель. Це мене нічого не коштувало».

«Вони не думають про фінансову економію, яку можна досягти»

У своєму оточенні Донован спостерігає зміни в поведінці людей: «Коли люди навколо мене хочуть перейти на електромобілі, вони запитують мою думку, особливо щодо технічних рішень, які їм незрозумілі. Двоє колег, які ще три роки тому сміялися з мене через те, що я їздив на екологічному автомобілі, тепер придбали електромобілі. Один з них, який їздить приблизно 140 км на день, обрав гібридний BMW xDrive25e з можливістю підзарядки, а інший — Renault Scenic e-Tech з акумулятором ємністю 87 кВт·год».

Наш співрозмовник не намагається стверджувати, що електромобілі є бездоганними: «Щодо Nissan Leaf 2, я добре знаю, що у деяких користувачів вийшов з ладу блок акумулятора. Це все одно що гра в лотерею, і саме це я пояснюю всім своїм колегам. Іноді я переглядаю сторінку користувачів у Facebook, де постійно з’являються негативні відгуки. Настільки, що може здатися, ніби ми обрали не ту модель електромобіля. Саме тому я дуже зрадів, коли одного дня побачив повідомлення про те, що поїздка на відстань близько 200 км на Nissan Leaf пройшла успішно».

Також читайте

Свідчення – Ніколя обожнює свій Mercedes EQS, але ось чому залишає цю марку

Переконаний прихильник електромобілів досі здивований тим ставленням, яке існує серед власників автомобілів: «Багато хто запитує, як можна задовольнятися електромобілем, у якого немає великої автономності чи потужного заряджання. Це дивна одержимість цим. Я кажу їм, що в повсякденному житті це не має значення, що моя машина спокійно поповнює енергію, поки я сплю, і що вона допомагає мені заощаджувати гроші. Зазвичай вони не думають про фінансову економію, яку можна досягти».

Електромобіль для пані?

А що стосується довгих поїздок? «У такому разі можна скористатися TGV або звичайним автомобілем моєї дружини. У неї є Honda Jazz 1300 на бензині 2009 року випуску. Вона проїжджає приблизно 7 000 км на рік. Цей автомобіль можна було б замінити на електричний, але, як я люблю казати: „Чим менше кредиту, тим краще“. Жодного лізингу, жодних щомісячних фінансових тягарів, тому що я хочу, щоб автомобіль належав нам. Ми спочатку почекаємо, поки з’являться необхідні гроші для таких витрат».

Це не заважає Доновану подумати про певну модель для своєї дружини: «Я багато переглядаю пропозиції вживаних автомобілів. Я зацікавився Tesla Model 3 2018–2020 років у версії Long Range. Це ідеальний автомобіль – з хорошою дальністю їзди, міцний та універсальний. Я чекаю, поки його ціна ще знизиться. Моя порогова ціна становитиме 20 000 євро».

Automobile Propre та я особисто щиро дякуємо Доновану за його чудове прийняття, надзвичайну швидкість реакції та цікавий відгук, наданий після нашого заклику до читачів поділитися своїм досвідом.

Коментар автора

Донован має рацію, порівнюючи електромобілі навколо себе з лотереєю. Як і у випадку з бензиновими автомобілями, електромобіль також може зазнати серйозної поломки чи постійних проблем. Обіцяти неможливе означає ризик того, що незадоволені близькі знову звернуться до вас із вимогою пояснень. Особисто сьогодні я уникаю рекомендацій конкретних моделей, воліючи надати короткий список, щоб майбутній власник електромобіля міг сам зробити вибір.

Наш кореспондент з Турнея також має рацію, коли каже, що багато водіїв недостатньо усвідомлюють, що електромобілі потенційно дозволяють, за умови можливості заряджатися вдома чи на роботі, досягти значних економій протягом року. Під час довгих поїздок це може стати нагодою знайти приємне місце для відпочинку чи проживання.

Філіпп ШВЕРЕР