Свідчення – Два електромобілі Renault Megane за однаковою ціною: ось чому Фабріс обрав той, у якого на 22 000 км більше пробігу

Та сама модель, той самий колір, та сама обробка, ті самі опції, той самий рік випуску, той самий рівень заряду батареї та та сама ціна продажу… Проте Фабріс вирішив обрати електричний Renault Megane, який пробіг 22 000 км, замість іншого. Це стало ознакою повернення електромобіля до дому після кількох років перерви через невдалий попередній досвід використання електромобіля. Це був Peugeot e-208, який замінив основний автомобіль у родині — дизельний 308.

Перший електромобіль у 2020 році

Як і багато наших читачів, Фабріс, геодезист віком майже 50 років з околиць Кана в Нормандії, зацікавився новинами у сфері електромобільності ще задовго до того, як придбав свою першу електромашину: «Усе почалося у 2013 році з перших поставок моделі Model S від Tesla у Францію. Тоді не було багато ЗМІ, які б цим цікавилися. У 2018 році я почав ще уважніше стежити за новинами про електромобілі. Саме тоді я, наприклад, почав читати статті журналу Automobile Propre».

Купівля першого електромобіля відбулася через два роки: «Це було у 2020 році, наприкінці періоду карантину. Тоді, з урахуванням екологічної премії у 7 000 євро, бонусу за заміну авто у розмірі 5 000 євро та допомоги від регіону у 1 000 євро, загальна сума склала 13 000 євро для переходу на електромобіль. Завдяки додатковій комерційній пропозиції від дилера Peugeot ми купили нову e-208 приблизно за 21 000 євро. Співпраця з продавцем була трохи складною, адже він знав про цю модель менше, ніж я».

Ця недостатня обізнаність з боку продавця стала першою розчаровуючою деталлю: «Через це ми не отримали чимало інформації, особливо щодо заряджання. Ось простий приклад: під час доставки Peugeot e-208 нам запропонували пристрій Green’Up, але нам не сказали, що хоча розетка призначена для 16 А, сам пристрій заряджання обмежує потужність до 8 А. Через це заряджання тривало довго. Ми навіть не встановлювали цей посилений з’єднувач, щоб підключити наш електромобіль до звичайної домашньої розетки».

Проблема з цифрами

Ще одним недоліком цього першого електромобіля було відсутність кабелю для використання розетки типу 2 на зарядних станціях. Наш досвід був би набагато кращим, якби його також постачали разом із автомобілем. Досить швидко після покупки ми зіткнулися з першою несправною: неможливо було зарядити автомобіль. Достатньо було лише оновлення програмного забезпечення, але наш Peugeot e-208 залишився нерухомим протягом чотирьох днів. Окрім цього, це був дуже приємний у керуванні автомобіль. Мені дуже сподобалося керувати ним, я волів використовувати його характеристики на дрібних дорогах».

Також читайте

Свідчення – Більше ніколи! Лоран втратив інтерес до електромобілів через свою Tesla

Причиною розчарування Фабріса та його дружини щодо цього електромобіля є питання автономності: «У цьому e-208 була акумуляторна батарея ємністю 50 кВт·год [PRZYP. RED.: з яких 46,3 кВт·год — корисна ємність]. Наш середній рівень споживання енергії становив близько 15 кВт·год на 100 км, але нам ніколи не вдавалося проїхати 300 км без підзарядки. Якщо рахувати на папері, враховуючи ємність акумулятора та рівень споживання, ми мали б змогу пройти таку відстань. Проте ми завжди спостерігали розбіжність у 15–20 %».

Для геометра могло бути лише два пояснення: «Або цифри споживання, які надсилав автомобіль, були хибними, або проблема полягала у недостатній енергетичній ємності акумулятора. Ми звернулися до Peugeot через цю проблему. Спочатку вони не хотіли надавати інформацію про стан акумулятора. Зрештою це було зроблено, але нам дали низку незрозумілих цифр. Втративши довіру через це, а також після того, як пройдено 35 000 км, ми продали цю машину через рік за ту саму ціну, за якою її купили».

Повернення до дизеля на кілька років

Фабріс не вирішувався так легковажно позбутися Peugeot e-208: «Спочатку я порівнював її з Hyundai Kona, який ми могли довго протестувати. З ним розрахунки були вдалими – ми могли проїхати понад 400 км на одному заряді при подібному рівні споживання, при цьому ємність акумулятора становила 64 кВт·год. Однак це модель, яку ми б не купували, оскільки вона перевищує наші фінансові можливості, навіть у вживаних версіях; крім того, моя дружина не дуже її оцінила, вона значно більше віддає перевагу e-208».

Дружина нашого читача у 2021 році вже зовсім не хотіла електромобіля: «Двічі у неї виникали проблеми з зарядкою безпосередньо перед важливою поїздкою, і тоді ще часто було досить складно знайти зарядні пристрої по дорозі. Цей Peugeot e-208, яким щодня користувалась моя дружина, був також нашим основним автомобілем. Для невеликих поїздок та відпусток у нас був старий дизельний Renault Espace, який у нас є й досі. А у мене є службовий автомобіль лише для професійних поїздок».

Яку модель обрати замість Peugeot e-208? «Ми купили DS 3 Crossback Diesel, з якою у нас виникло чимало проблем, особливо з ременем. Це стосується не лише двигунів PureTech 1,2 л з бензиновим двигуном. Нам довелося багато боротися з DS, і ми втратили 3 000 євро, хоча виробник все одно стягнув з нас 7 000 євро. Для нас тепер Stellantis — це кінець! На щастя, я завжди уважно стежив за новинами щодо електромобілів, шукаючи гарні можливості для покупки вживаних авто».

Вибір більш підходящого електромобіля

Швидкий кадр Hyundai Ioniq 5 у нормандському регіоні: «Я знайшов її вживану за привабливою ціною у версії Exclusive з акумулятором на 73 кВт·год. Це модель, ідеально підходяща для швидкої зарядки. Але моїй дружині було незручно нею керувати – вона здавалась занадто великою, а радіус повороту – занадто великим. Ми тримали її лише чотири місяці, проте проїхали 10 000 км. Продавши її у лютому 2026 року до підвищення цін на нафту, мабуть, через кілька місяців можна було б отримати за неї більшу суму».

Пізніше розглядалися кілька компактніших моделей: «З бюджетом у 20 000 євро, вживані, у схожому форматі та з таким самим рівнем автономності, були Hyundai Kona, який вже було відхилено, Kia e-Niro та Renault Megane E-Tech. Хоча споживання енергії було трохи гіршим, я віддав перевагу французькій моделі, яка підходила також моїй дружині. Ми купили її нещодавно, у серпні минулого року, чекаючи можливості перепродати дизельний DS 3, що зайняло досить багато часу. Оскільки моя дружина змінила роботу, і нам потрібно було проїжджати по 100 км на день, це стало досить терміновим».

У Фабріса було з чим вибирати: «У мене було два варіанти електричного Megane однакового кольору — металіковий нічний синій із сіро-шистовим дахом, з тією самою обробкою Techno, тими самими опціями, зокрема зарядним пристроєм потужністю 22 кВт, тим самим рівнем заряду SoH на рівні 93%, випущеними у 2022 році та з однаковою ціною продажу — 19 950 євро. Один з автомобілів був у Генгампі та мав лише 98 000 км пробігу, а інший у Кані — близько 120 000 км. Останній, окрім того, що знаходився значно ближче до нас, міг бути отриманий протягом двох тижнів, на відміну від автомобіля у Бретані, де чекати довелося б до середини вересня на його підготовку».

Що справді вирішило все

Передусім саме певна пропозиція дилера в Кані вирішила справу на користь електричної Megane з найбільшою кількістю пройденого кілометражу: «Нам запропонували продовження гарантії, яке також поширюється на акумулятор приводу за межі звичайного покриття. Воно триватиме шість років до 2032 року та не має жодних обмежень щодо кілометражу. Оскільки ми багато їздимо, ми знали, що досягнемо 160 000 км, які зазвичай є терміном закінчення гарантії на акумулятор».

Проте ця пропозиція не є безкоштовною — вона пов’язана з фінансуванням: «Ми уклали договір з Mobilize Financial Services France про кредит у розмірі 3 000 євро на шість років. Ми повертаємо 91 євро на місяць, з яких 40 йдуть на розширення гарантії. Враховуючи складні проблеми, з якими ми стикалися з дизельним автомобілем DS 3, будь-яка проблема з електричним Megane зробить наші фінансові зусилля марними. Моя дружина їздить на цій машині щодня, і ми вже пройшли 4 500 км».

Для Фабріса це продовження гарантії не є незначним: «Завдяки йому ми більше не боїмося купувати вживаний електромобіль. Щоб можна було його пропонувати, Renault обов’язково має бути впевнена у своїх технологіях та довговічності своїх акумуляторів. Саме тому це продовження гарантії є для нас заспокійливим. Я думаю, що ми залишимося на цій машині якомога довше, принаймні до кінця контракту, який неможливо розірвати. Подивимося, як далеко зможе нас відвезти Megane E-Tech».

Дуже позитивний повернення до електромобілів

З новим електромобілем наш читач знову відчув певну спокійність: «Я отримую більше задоволення від керування Mégane, ніж нашим старим дизельним DS 3. Електромобіль пропонує більшу реакцію, більшу потужність, значно краще прискорення, а також кращу стійкість на дорозі завдяки нижчому центру ваги. Крім того, завдяки педалям на кермі є можливість регулювати потужність рекуперативних гальм. Коротко кажучи, звичайний електромобіль дає набагато більше задоволення від керування, ніж еквівалентний бензиновий».

Також читайте

Свідчення – Ніколя обожнює свій Mercedes EQS, але ось чому залишає цей бренд

Чи пам’ятаєте ви, шановні читачі, про акцію Green’Up від Peugeot? «Оскільки ми побудували гараж біля нашого приватного будинку, ми встановили там посилений розетковий пристрій, який значно зручніший у використанні з нашим електричним Renault Megane, завдяки також більш підходящому кабелю зарядки, який я купив у Mister EV. Оскільки ми прибули трохи пізніше, не встигнувши до доставки автомобіля, нам довелося три-чотири перші рази заряджатися у швидкій зарядній станції Electra, скориставшись промокодом від одного з YouTube-блогерів».

Перші 4 500 пройдених кілометрів вже дозволили досягти певних економій: «Якщо порівнювати з автомобілем, який споживає 5,5 л/100 км дизельного палива за ціною 2,30 євро за літр, і який ми заряджаємо переважно у години меншого попиту у нас вдома, ми вже заощадили 450 євро на витратах на енергію. Реальний запас ходу у 300 км є досить малим, тож моїй дружині доводиться підключати автомобіль кожні два дні відповідно до її поїздок додому з роботи. Наразі найдовша поїздка була до Ренна, що становить приблизно 400 км туди-назад. Можливо, цією зимою ми поїдемо кататися на лижах на електромобілі Megane».

Automobile Propre та я особисто щиро дякуємо Фабрісу за його чудове прийняття, високу швидкість реагування та його досвід, який він поділився після нашого заклику до читачів надати свої враження.

Нагадуємо, що будь-які образливі коментарі на адресу наших співрозмовників, їхнього життя, вибору та/або ідей будуть видалені. Дякуємо за розуміння.

Коментар автора

Шлях основного автомобіля нашого читача досить оригінальний: спочатку дизель, потім електричний, знову дизель, коротка спроба з електричним автомобілем, а потім вибір моделі, більш підходящої для пари, яка сподівається зберегти його протягом тривалого часу. Це підхід, заснований на досвіді, який також трохи нагадує шлях тих, хто деякий час користувався гібридними автомобілями з можливістю підзарядки.

У кінцевому підсумку продовження гарантії підвищує вартість автомобіля на 2 880 євро, не враховуючи відсотки за кредитом. Але для Фабріса це ціна спокою — можливість щорічно проїжджати великі кілометражі на електромобілі, який вже значно пробіг у своєму першому житті. Буде дуже цікаво дізнатися про стан цього Renault Megane E-Tech через п’ять років або більше.

Купувати автомобіль з більшою кілометражною відстанню, ніж інший, не обов’язково є поганою ідеєю. Це також залежить від способу обслуговування транспортного засобу. Ця історія нагадує мені анекдот з мого другого професійного життя. Це було у 1986 році — я купив за 29 000 франків дизельний Renault 11 з пробігом 100 000 км. Один колега був переконаний, що я зробив погану угоду, адже він щойно купив точно таку саму модель, але з пробігом лише 60 000 км. Проте він все одно заплатив на 3 000 франків більше. Зрештою, через кілька місяців та тисячі кілометрів у нього зламався двигун, тоді як я продав свій автомобіль за 170 000 з абсолютно справним двигуном. Купівля автомобіля завжди залишатиметься своєрідною лотереєю — чи то новий, чи б/у, з маленьким чи великим пробігом, старий чи новий, електричний чи бензиновий.

Philippe SCHWOERER