Свідчення – Від Jaguar Type E до електричного Skoda Elroq: родина, захоплена автомобілями, змінює епоху
У кутку гаража цієї родини, яка мешкає в Дромі, знаходиться родстер Jaguar Type E 1963 року від батька та Honda CR-Z від сина. У квітні 2026 року з’явилась електромобіль — це Skoda Elroq, пробіг якого вже сягнув 19 000 км лише за 5 місяців. Можливо, це короткий досвід, але вже плідний.
З приводу екологічного питання
Існує все менше готових шляхів для переходу на електромобілі. Двадцять чи тридцять років тому поціновувачі спортивних чи старих автомобілів вже досить легко переходили на електромобілі. Для тих, хто любить нові технології та/або рідкісні автомобілі, електромобіль залишається джерелом відкриттів. Інтерес до історії автомобілебудування та зберігання однієї чи кількох символічних моделей не означає, що люди не турбуються про клімат чи екологію.
Професійна діяльність може стати початком змін. Так було у Жерома: «Як консультант з індустріалізації, я проектую заводи, що використовують біоресурси. Ще більше, ніж я, моя дружина працює у сфері охорони навколишнього середовища завдяки своїм обов’язкам у сфері ССО. Саме вона дві третини часу користується нашим електромобілем замість Kia XCeed із турбодизельним двигуном. Ми вже два-три роки думали про те, щоб придбати електромобіль. Якщо додати Honda CR-Z нашого сина та мої два старі автомобілі, у нас вдома п’ять машин».
Не дарма показник пробігу Skoda Elroq вже такий великий: «Моя дружина пересувається між трьома офісами своєї компанії. Найближчий знаходиться за 25 км. Коли вона там, достатньо одного заряджання на тиждень. Але їй також потрібно регулярно їздити до району Бурж-ан-Бресс, що знаходиться за 220 км від нас, а також до Оверні. Там офіс знаходиться за 310 км. З Skoda Elroq можна дістатися туди без проміжного заряджання. Це була ключова вимога у технічних характеристиках. З цією моделлю ми маємо автономність 360–370 км на автомагістралі».
Важливі відмінності у орендній платі
Було розглянуто та протестовано кілька моделей: «У абсолютних розрахунках це був Xpeng G6, який ми могли б обрати. Після пробної поїздки я залишився від нього у захваті. Його інтер’єр справді чудовий, а акумулятор типу LFP швидко заряджається, що є справжньою перевагою для довгих поїздок. Однак він був занадто дорогим, і, головне, ми хотіли отримати модель з високим екологічним рейтингом. Для нас було важливо підтримати європейське виробництво — як для самого автомобіля, так і, по можливості, для акумулятора».
Також читайте
Свідчення – Бруно пр проїхав 76 000 км на Tesla Model 3, витративши лише 3,33 € на 100 км
Жінка Жерома захопилась зовсім іншим електромобілем: «Для неї це була Volkswagen ID.3. Але ми врешті-решт обрали Skoda Elroq у версії 85 Plus, створену на тій самій платформі, але значно більш доступну для оренди з багатшим оснащенням. Серед опцій — тепловий насос та причіп, який має пристрій для перевезення до чотирьох велосипедів. Автомобіль також може тягнути причеп, за допомогою якого я регулярно їжджу на сміттєзвалище».
Наш клієнт вирішив скористатися послугою довгострокової оренди LLD: «Поки технології, пов’язані з акумуляторами, можуть швидко розвиватися, я не хочу ризикувати, купуючи автомобіль та отримуючи занадто велику втрату вартості під час перепродажу. Без власних коштів, протягом трьох років та при 45 000 км на рік — отже, 135 000 км за весь період — орендна плата за наш Skoda Elroq становить 720 євро. У моделі Volkswagen ID.3 з такими ж характеристиками ця сума була 890 євро, у Tesla Model Y — 900 євро, а у Xpeng G6 — 1 005 євро. Ці інші моделі були справді дорожчими».
«Ми знову відчули справжнє задоволення від кермування»
Жером дуже хотів би модель Sportline вищого класу: «Якщо ми її не обрали, то через його більші 20-дюймові диски замість 19, які скорочують запас ходу на 45 км. Це не підходило б для наших потреб, оскільки призводило б до ще більших втрат у реальних умовах. Ми їздимо третиною шляху по автострадах, стільки ж по гірських дорогах із досить крутими поворотами, а рештою — по національних дорогах у рівнинних районах та містах, зокрема Гренобль та Ліон. Крім того, ми перебуваємо в регіоні, де взимку обов’язкові зимові шини. Усе це коштувало б нам ще 450 євро».
Саме завдяки різним опціям наш автомобіль отримав ще привабливіший вигляд: «Вже з синім кольором Racing та інтер’єром у стилі Lounge за 850 євро, який наближається до того, що пропонує версія Sportline. Завдяки світлим сірим матеріалам у салоні панує велика кількість світла. Частина сидінь пофарбована в чорний колір, а ремені безпеки – у яскраво-оранжевому кольорі. Наш Skoda Elroq, замовлений у жовтні 2025 року, прибув наприкінці березня, і ми отримали його саме 8 квітня 2026 року».
Ця модель приводиться в рух двигуном APP550 потужністю 286 к.с. [PRIM.: 210 кВт] та крутним моментом 545 Нм, який повністю змінює враження від керування, особливо на гірських дорогах. З Kia XCeed часто було неможливо обігнати інші автомобілі на прямих ділянках довжиною 200 метрів. З електричним автомобілем ми знову відчули справжнє задоволення від керування, якого не мали вже давно. Автомобіль тихий, а шасі дуже точне. Skoda Elroq забезпечує достатній комфорт, особливо на високих швидкостях, але менше — у місті».
1 600 км за день
Саме для довгих відстаней Жером регулярно використовує цей електромобіль: «Наприклад, щоб поїхати до дітей чи до клієнтів у Ліоні, переважно по автомагістралі. Одного дня моя найбільша відстань перевищила 1 600 км під час переїзду з обмеженням щодо повернення ключів. Вирушивши з Дром, я проїхав через Париж та Камп’єн, щоб дістатися до Нансі, а потім одразу повернутися назад. По дорозі знадобилося п’ять зарядок, і все пройшло добре».
Для автономності в змішаному режимі WLTP до 577 км Skoda Elroq оснащений акумулятором ємністю 77 кВт·год, який можна використовувати: «Вдома його заряджають на станції потужністю 22 кВт з трьома фазами. Завдяки Octopus Energy я отримую 1 кВт·год за 0,139 євро. Тож зарядка на відстань приблизно 350 км на автомагістралі зі швидкістю 130 км/год коштує мені 8 євро. Це в п’ять разів дешевше, ніж з Kia XCeed моєї дружини та дизельним Volvo C70, які я все ще використовую сьогодні — вони споживають відповідно 6,6 та 6,1 літра дизельного палива по ціні 2,25 євро за літр».
Середнє споживання палива, схоже, вимірюється переважно на автомагістралях та гірських дорогах: «Воно становить 17,7 кВт·год/100 км через інтенсивне використання кондиціонера через спеку. На щастя, є тепловий насос. Але увага — ми ще не їздили на цій машині взимку. При швидкості 134 км/год у Waze та середній швидкості 118 км/год споживання становить 18,7 кВт·год/100 км. Під час дощу воно зростає на 20 %. У наших умовах майже неможливо досягти дуже низького споживання палива з цією машиною. У найкращому випадку, на 50 км приміських доріг, я один раз бачив показник 13,7 кВт·год/100 км».
Зарядка та спека
Епізоди сильної спеки також змусили Жерома переглянути свої підходи до заряджання: «Під час нашої великої подорожі у липні на Skoda Elroq температура сягала понад 40 °C. Зарядні станції не працювали через сильну спеку. Раніше мені подобалося зупинятися в Ionity. Але навіть у звичайних умовах завжди є станції, які не працюють, що не викликало у нас довіри в таких обставинах. Натомість дві мережі здавалися нам особливо стабільними: Tesla та TotalEnergies».
Для нашого читача важливою була не лише наявність зарядних станцій: «Навіть у найспекотніші періоди, лише чотири рази, коли крива заряджання досягала або навіть трохи перевищувала свою максимальну потужність у 135 кВт, це траплялося саме у них. Fastned та Atlante здаються мені дещо дорогими, але водночас надійними. Натомість я виключив Engie через їхні тарифи. Щоб отримати прийнятні ціни, у мене було шість підписок, які можна було використовувати з смартфоном. Крім того, деякі регіональні мережі не приймали DKV, Chargemap та Octopus. Я більше не буду користуватися їхніми станціями».
Skoda Elroq в цілому добре себе показав біля зарядних станцій: «Нашому електромобілю потрібно лише 26–27 хвилин для зарядки від 10 до 80%. Навіть коли не досягається пік потужності 135 кВт, цей час майже не змінюється. Я вважаю, що платформа групи Volkswagen у цьому аспекті досить надійна. Тепер, що стосується зарядки, мене вже не цікавить значення піку потужності, а радше тривалість періоду високої потужності та загальний час, необхідний для досягнення 80%».
До перегляду
Ще один момент, який наголосив Жером: «На автомагістралях чи дорогах національного значення ми систематично використовуємо автономне керування 2-го рівня з корекцією, у поєднанні з автоматичною регенерацією. Проте необхідно уважно стежити за поведінкою автомобіля під час наближення до кільцевих розв’язків. Якщо їхати зі швидкістю 80 км/год по дорозі та в’їжджати до міста, автомобіль дійсно уповільнюється до 50 км/год. Але якщо з обох боків це дороги департаментального значення, автомобіль буде намагатися проїхати кільцевий розв’язок зі швидкістю 80 км/год».
Також дуже популярні «оптика Matrix Led». Вона справді чудова та добре освітлює. Коли увімкнені повні фари, видно, як промінь розширюється. Однак це є проблемою на автомагістралі, адже система не реагує, коли з протилежного боку узбіччя наближаються транспортні засоби. Тоді ми отримуємо сигнали від інших водіїв. Нам доводиться вимикати систему та вручну керувати переходом на дальні чи ближні фари».
Ще є те, що варто переглянути: «Уже сам планувальник маршрутів є справді катастрофічним. Я взяв замість нього ABRP Premium. Щодо системи інформаційно-розважальних функцій, то все як у пісні Клода Франсуа: “Це йде і знову повертається…”. Вона постійно виходить з ладу через втрату бездротового з’єднання смартфона. Тоді доводиться зупинити та запустити автомобіль заново, щоб все повернулося до норми. Однак у мене ніколи не було проблем з кондиціонером, на відміну від інших користувачів Skoda Elroq».
До Tesla та Xpeng
Усе це не заважає Жерому цінувати свою електромашину: «За тих самих тарифних умов ми зробили б такий самий вибір. Але Skoda, ймовірно, змінила свої пропозиції. Ми попросили наших дітей час від часу керувати Elroq, щоб вони звикли до електромобілів, адже я також через деякий час заміню свою дизельну Volvo C70, пробіг якої вже сягає 367 000 км. Наша донька вже б хотіла мати Skoda, але наш 20-річний син все ще хоче залишитися зі своєю Honda CR-Z».
Також читайте
Свідчення – За трохи вищу орендну плату Ентоні віддав перевагу Audi A6 Avant e-tron перед Renault Scenic E-Tech
Наразі наш клієнт планує продовжувати користуватися своїм звичайним бензиновим автомобілем: «Я чекаю на переконливий електричний кабріолет або електричну версію Porsche Cayman. До того часу ми пропонуємо нашим друзям та колегам спробувати наш Elroq, щоб вони могли ознайомитися з електромобілями. Вони однозначно переконуються, що повинні перейти на електромобіль, але не знають точно, яку модель обрати. Через це часто виникають серйозні дискусії».
Вже четверо близьких мені людей отримали рекомендації щодо електромобілів, які, на їхню думку, підходять краще, ніж Skoda Elroq: «У всіх немає такого „гіковського“ мислення, яке дозволяє користуватися спеціальними пристроями для планування маршрутів. Тому я порекомендував двом сім’ям з дітьми Tesla Model Y, екосистема якого простіша. Ще двом близьким мені людям я порадив бренд Xpeng».
Automobile Propre та я щиро дякуємо Жерому за чудове прийняття, швидку реакцію та цікавий досвід, який він поділився після нашого заклику до читачів надати свої враження.
Нагадуємо, що будь-які образливі коментарі на адресу наших співрозмовників, їхнього життя, вибору та/або ідей будуть видалені. Дякуємо за розуміння.
Коментар автора
Не завжди саме найекологічніші водії здатні найбільше переконати оточуючих перейти на електромобілі. Часто це питання визнання в певному середовищі. Як тільки тебе вважають занадто оригінальним або консервативним, це може стати перешкодою. Так було принаймні у 2007 році, коли у мене з’явився перший електромобіль. Мої друзі з клубу ветеранів були шоковані, і ніхто з групи не купив електромобіль за моїм прикладом. Але тоді я знайшов собі нових друзів. Жером мав менше труднощів із зацікавленням людей електромобілями, адже їх розвиток вже тривав.
Іноді свідчення підтверджуються. Так, коли наші читачі зазначають, що віддають перевагу мережі зарядки Electra. Іноді буває навпаки. Тут пропонуються зарядні станції TotalEnergies разом із суперзарядними пристроями Tesla. Це важливо знати. Однак у випадку з Ionity з’являється ще один негативний момент. Повертаючись у вівторок після довгої поїздки, я знову помітив, що серед 6 зарядних станцій у цій мережі, куди я продовжую регулярно заїжджати, принаймні одна була позначена червоним кольором як недоступна.
Ще один момент, який піднімається у цьому свідченні: не тому, що автомобіль має недоліки чи браки, він не може бути цінним. Як і у випадку з двигунами внутрішнього згоряння, можна з цим пристосуватися за допомогою певних хитрощів чи аксесуарів. Наприклад, встановивши фрунк, якого немає у заводській комплектації. Саме це зробив Жером (це не в статті), крім того, скориставшись ABRP Premium, щоб подолати проблеми з заводським планувальником, який був не надто хорошим.
Філіпп ШВЕРЕР