Свідчення – Бруно пройшов 76 000 км на Tesla Model 3, витративши лише 3,33 € на 100 км

До виходу на пенсію у Бруно було два автомобілі Toyota. Автомобіль його дружини — бензиновий Yaris — досі у них є, але гібридний Auris поступився місцем електромобілю Tesla Model 3, яким він часто користується, навіть для довгих поїздок. У своєму свідченні він пояснює, чому перейшов на електромобіль та який обрав модель, а також як йому вдається отримувати досить низьку середню ціну за кіловат-годину.

Перше використання електромобіля

Коли Бруно, якому сьогодні 66 років, ще працював менеджером команди з підготовки замовлень, він користувався як бензиновими, так і дизельними автомобілями: «З певною екологічною свідомістю я захотів їздити екологічніше, спочатку перейшовши на гібридний автомобіль Toyota Auris, який продав після виходу на пенсію. З Паризького регіону, який ми зараз збираємося покинути, щоб оселитися в департаменті Шер, я мав можливість швидко поїхати до своєї матері в департамент От-Марн у разі потреби».

Цю дистанцію приблизно 250 км спочатку він планував пройти за допомогою TEC у багатомодальному форматі: «Спочатку мені довелося б поїхати RER до вокзалу Л’Ест, потім потягом до Шомона, а наостанок таксі, щоб дістатися до моєї матері, яка живе за 30 км відтуди. У умовах транспорту, який не є достатньо організованим чи надійним, не мало сенсу покладатися на такі складні переїзди для швидких поїздок. Я вирішив орендувати автомобіль, причому електричний, коли у моєї матері тривали ремонти вдома протягом тижня».

Також читайте

Свідчення – Через 15 років використання дизельних авто Крістіан шкодує про свій вибір гібридного автомобіля з можливістю підзарядки перед переходом на електричний.

Наш читач вирішив зробити правильний вибір моделі: «Мені також потрібна була автономність після прибуття на місце. Я відкинув електромобілі компактного класу, щоб мати достатню автономність для доїзду до От-Марна без додаткової зарядки. Тож я обрав Nissan Leaf другого покоління, який обіцяв автономність понад 350 км. Але був листопад, і цей електромобіль компактного класу зовсім не міг пройти таку відстань навіть із повним зарядом акумулятора».

Вибір Tesla

Багато водіїв, мабуть, відмовилися б від електромобіля після такої поїздки: «Я вже був розчарований запасом ходу, і став ще більш розчарованим через поганий досвід заряджання. Це було у 2021 році. Я шукав зарядну станцію, але для цього автомобіля потрібен був роз’єм CHAdeMO. Я зрозумів, наскільки складно заряджати такий електромобіль, адже сумісних станцій було дуже мало, не кажучи вже про всі ті зарядні пристрої потужністю 22 кВт змінного струму, які не були доступні у громадських місцях. Інші рази я орендував бензиновий автомобіль».

Наш читач тоді вирішив купити електромобіль: «Мені було потрібно щонайменше 400 км реального пробігу, роз’єм за європейським стандартом та можливість покладатися на надійну мережу зарядки. Це виключило чимало моделей. У 2021 році вибору було небагато. Я природно зупинився на Tesla, яка створила власну дуже ефективну мережу. З того часу, як у 2022 році я отримав свою Model 3, у мене була лише одна ситуація — п’ять хвилин очікування у день інтенсивного руху у липні-серпні. Автомобілісти на дизелі іноді чекають ще довше».

Сьогодні на задній частині автомобіля можна прочитати таке повідомлення: «Я купив його ще до того, як Елон з’їхав з глузду». Воно виражає почуття людини, яка обрала електромобіль: «Для мене, коли я замовляв Tesla Model 3, Елон Маск був інноваційним та визначним підприємцем, подібним до Стіва Джобса з Apple. Він ще не вчинив тих безумних вчинків, які відомі про нього сьогодні. Не протестувавши автомобіль, я замовив Model 3 у лютому 2022 року, на початку кризи в Україні, яка додалася до кризи з електронними компонентами».

15,2 кВт·год/100 км споживання за 76 000 км

Обставини покупки пояснюють затримку у доставці: «Термін мав становити три місяці. Насправді він склав шість, адже я отримав свою Tesla Model 3 у серпні 2022 року. Читаючи статті в Automobile Propre та дивлячись відео з різних каналів YouTube, я зрозумів, що все, що я там знаходив, відповідало моїм бажанням. Після замовлення я все ж таки забронював пробну поїздку, щоб переконатися, що не припустився помилки, обравши саме цю машину. У версії Propulsion зі стандартним радіусом дії я купив її за 38 900 євро».

З акумулятором ємністю близько 60 кВт·год ця модель мала автономність 491 км за стандартом WLTP у змішаному режимі, а влітку на автомагістралі — 390 км (300 км взимку): «Я все одно налякався через тиждень після отримання своєї Model 3 під час першої поїздки до мами. Я зміг дістатися туди без зупинок. На зворотному шляху планував зарядитися в Шомоні. Я не звертав уваги на рівень заряду акумулятора. На центральному екрані з’явилося повідомлення: у мене залишилося 2% енергії до зарядних станцій».

Більше жодних побоювань: «Приїжджати на станцію з рівнем акумулятора менше 10% — це мене не лякає. З моменту отримання автомобіля я пройшов 76 000 км, середнє споживання енергії становить 15,2 кВт·год/100 км при швидкості 130 км/год на автомагістралі. Оцінка залишкового запасу ходу стає оптимістичною, коли я запускаю двигун у дорозі. Тоді я можу обмежитися швидкістю 125 км/год, поки все не стабілізується. Щоб уникнути стресу, я їжджу з регулятором швидкості, який дотримується обмежень — це дратує чимало водіїв позаду, серед яких деякі обганяють мене на Renault Twingo».

Майже жодних зарядок вдома

Власники електромобілів Tesla зазвичай не бояться далеких поїздок: «Під час весілля поблизу Байонни мені доводилося проїжджати 1 600 км за чотири дні – їхати у п’ятницю вдень та повертатися у понеділок. Ми вже кілька разів їздили в Піренеї, також оглядали ущелину Вердон та прогулювалися в Альпах-де-От-Прованс. Ми вирушаємо з повним акумулятором, підзаряджаємося по дорозі у станціях Tesla, а коли приїжджаємо на місце – залежно від того, що там є».

У інших країнах також: «Наприклад, у Бельгії. Але наші найдовші поїздки — це до Ірландії, що включає переправу на поромі. Оскільки донька моєї дружини оселилася в Дубліні, ми вже кілька разів туди їздили. Вперше — щоб допомогти їй оселитися у будинку, який вона щойно купила. Потім ми більше досліджували країну, доїхавши аж до Белфаста та інших місць. Я не оформлював жодної спеціальної пропозиції щодо поповнення заряду, задовольняючись звичайною ціною від Tesla та цінуючи функцію Plug & Charge».

Бруно підзаряджав свою Tesla Model 3 частково вдома лише з 2022 по 2024 рік: «Я не дуже покоївся щодо підключення її до домашньої розетки. Встановити посилений варіант Green’Up — чому б і ні. Але не Tesla Wall Connector, адже у нас вже були плани переїзду, хоча ми ще не знали, коли саме. Тож я скористався безкоштовною зарядкою у Carrefour». Свідчення нашого читача було зібрано під час візиту до зарядної станції у магазині, а фото вище було зроблено саме тоді.

Безкоштовна зарядка у Carrefour

Використання безкоштовних зарядок у Carrefour суттєво впливає на вартість енергії на кожні сто кілометрів: «Коли я ще заряджав автомобіль вдома, до 2024 року, ця вартість становила 4,00 євро. Але у 2025 році, коли ми подорожували менше та я активно користувався безкоштовними зарядками у Carrefour, ця сума знизилась до 1,99 євро. З початку 2026 року вона знову піднялась до 2,99 євро через численні далекі поїздки. У сумі, з моменту отримання нашого Tesla Model 3, середній показник становить 3,33 євро на 100 км».

Умови використання зарядки в магазинах Carrefour проте змінилися, але Брюно все одно добре справляється: «Раніше можна було отримати годину безкоштовної зарядки, використовуючи картку лояльності. Там завжди було багато людей. Я ходив туди раніше за інших, наприклад близько 7:00 ранку. Усе це зникло після того, як безкоштовна зарядка стала можливою лише за наявності платної кредитної картки Carrefour та через систему пожертвувань. Тож потрібно справді бути клієнтом магазину, щоб це спрацювало. Я і є таким клієнтом, роблячи невеликі покупки, коли автомобіль підключений до зарядки».

Наш читач насправді не розуміє, чому всі втекли: «Адже електромобілі все одно залишаються. Можливо, я буду платити за свою картку Pass Carrefour 30 євро на рік, але якщо вона дозволяє безкоштовно поповнити баланс на суму 300 євро протягом того ж періоду, це все одно означає економію 270 євро. Дивно, що інші колишні користувачі не зробили таких розрахунків! Багато нових власників електромобілів використовують їх так само, як свої попередні автомобілі, без жодної інтелектуальної цікавості. Це вже не ті ентузіасти та гіки, що були раніше».

Інші електромобілі навколо Бруно

Бруно знаходить лише один негативний момент у своєму Model 3: «Це відсутність багажника. Якби Tesla дозволила вибір, як у Opel із їхньою Vectra, де можна було обрати багажник із кришкою чи багажник-дверцята, я б обрав саме таку версію. Коли я вирішив купити електромобіль, Tesla Model Y ще не вийшла. Крім того, мені не подобаються SUV — я віддаю перевагу седанам. Але тут я не можу покласти свій велосипед у багажник. Нещодавно я порекомендував другові саме Model Y, адже під час спільної поїздки він побачив, наскільки просто їздити на електромобілі».

Наш читач надихнув інших людей навколо себе: «Це мої двоє дітей. Разом ми маємо усі можливі варіанти володіння автомобілем: моя донька користується MG ZS EV завдяки програмі LOA, мій син нещодавно купив вживаний Model 3, а я придбав готівкою свою власну нову Tesla. Я навіть думаю, що їхня мати — моя колишня дружина — також їздить на електромобілі. У моєї нинішньої партнерки та її власних дітей це поки що немає, вони все ще користуються бензиновими автомобілями».

Пояснення цієї різниці: «Моя нинішня дружина не має такої ж чутливості до екологічних аспектів, як я, наприклад до електромобілів та фотовольтаїчних панелей. Її Toyota Yaris, куплена новою у 2018 році та якою вона завжди користується, на сьогодні пробігла лише 27 000 км. Раніше, до виходу на пенсію, вона їздила нею на відстань 10 км між домом та роботою. Як тільки ми виїжджаємо за межі Ессона, ми беремо Model 3. Через усе це вона зовсім не хоче міняти автомобіль, навіть на Renault 5 E-Tech, Volkswagen ID. Polo чи іншу модель такого розміру».

Її останній автомобіль?

Наш читач бачить багато переваг у їзді на електромобілі: «Це комфорт без запаху дизельного палива та вібрацій. І ця тиша! Коли мене запитують з цього приводу, я питаю: “Ти коли-небудь їздив у TGV? Ну, там також дуже тихо!”. У поїзді чути стукіт коліс по рейках, який схожий на той, що чується на автомагістралі під час зміни шару асфальту. Електромобіль такий само комфортний, як TGV, з адаптивним регулятором швидкості, який чудово виконує свою роботу».

Також читайте

Свідчення – Між Renault Megane та Volvo EX30: прийом у дилерському центрі вирішив вибір Андреа

Він каже: «Багато водіїв стурбовані та кажуть, що не хочуть переходити на електромобілі. Вже сама відсутність необхідності у технічному обслуговуванні — це великий крок вперед. Я порівнюю те, що ми зараз переживаємо, із розвитком мобільних телефонів. Багато хто казав, що ніколи на них не перейде. А тепер, попри тих, хто відмовляється, смартфони стали звичайними предметами повсякденного життя. Завтра електромобілі стануть такими ж звичайними».

З часом Бруно досі цінує свою Tesla Model 3: «У багажнику є неймовірно багато простору, а під ним — місце для кабелів зарядки. Простір під сидіннями я використовую переважно для холодильника. З того часу, як у мене з’явилась ця машина, вона коштувала мені, окрім енергії, лише двох щіток для скла по 30 євро. Я планую зберігати її довго. Раніше я ніколи не купував новий автомобіль. Я думаю, що ця Tesla Model 3 стане моїм останнім автомобілем. Я мав можливість протестувати FSD у ролі пасажира. Можливо, він стане корисним, коли ми постаріємо».

Automobile Propre та я особисто щиро дякуємо Бруно за його чудове прийняття, швидку реакцію та цікавий досвід, який він поділився після нашого заклику до читачів надати свої враження.

Нагадуємо, що будь-які образливі коментарі на адресу наших співрозмовників, їхнього життя, вибору та/або ідей будуть видалені. Дякуємо за розуміння.

Коментар автора

Поки Toyota продовжує намагатися поставити свої гібридні автомобілі на перше місце, багато її клієнтів перейшли на електромобілі в інших брендах. Бруно знову підтверджує це на нашому сайті. Схоже, японський виробник не усвідомлює, що для багатьох гібридний автомобіль є лише переходним етапом, поки не з’явиться більша впевненість, особливо щодо процесу зарядки.

Не забуваймо, що Tesla виконала справжню роботу з розвитку мережі у всьому світі завдяки своїм суперзарядним пристроям, які залишаються настільки надійними та популярними. Ми досі не розуміємо, чому стільки операторів досі не можуть досягти її рівня. Тим більше, що тарифи також здаються дуже доступними. На щастя, подорожувати електромобілями та вантажними автомобілями у Франції ніколи не було так просто, завдяки значному покращенню потужностей зарядки.

Ще одним висновком з цього свідчення є те, що вибір Бруно виявився продуктивним: принаймні троє-четверо людей навколо нього, завдяки йому, також стали користувачами електромобілів, і вони, ймовірно, продовжують поширювати цю тенденцію. Саме так чистіша мобільність поступово набирає популярності.

Філіпп ШВЕРЕР