Свідчення – Бертран економить 2 500 євро на рік, їдучи на електромобілі
Офіційно з самого початку 2020 року сім’я Бертрана перейшла на електромобілі. У них немає великих моделей, а лише Citroën C-Zero та два Renault Zoé, які кардинально змінили життя подружжя та їхньої доньки. Кілька років тому вони ще їздили по широких дорогах Канади на Jeep Cherokee V8.
Різкий зниження викидів вуглецю
Іноді достатньо зовсім небагато, щоб відбувся поворотний момент, який спонукає змінити власні звички пересування: «Я вирішив спробувати сервіс особистого аналізу викидів вуглецю MyCO2, не знаючи точно, що виявиться найбільш значущим. У моєму випадку особливу увагу привернули мої поїздки. Щороку ми проїжджаємо від 25 000 до 35 000 км, а іноді навіть до 45 000 км. Моя відстань між домом та офісом становить 70 км в обидва боки, а у моєї дружини — 20 км. Родина проживає не далі ніж на 200 км».
З урахуванням цього залишалося з’ясувати, як відновити флот домогосподарства: «Спочатку я хотіла спробувати невеликий електромобіль, щоб переконатися, чи він зможе виконувати щоденні поїздки. Я обрала Citroën C-Zero замість іншого міського автомобіля — Kia Rio з двигуном внутрішнього згоряння, який все ж таки залишила у себе на місяць-два на випадок потреби. Зрештою ми продали його за 7 000 євро, що становило майже ту саму суму, яку ми заплатили за вживаний Citroën C-Zero 2016 року без будь-яких бонусів на той час. Це вже не була дуже популярна модель».
Також читайте
Свідчення – Дельфін, дуже розчарована європейським автомобілем, примирилася з електромобілями завдяки китайській моделі
Під час покупки цього першого електромобіля для родини, яка проживала на околицях Монпельє, на ньому було лише 16 000 км: «Ми його досі маємо, і тепер показник пробігу становить 80 000 км. Я заздалегідь розрахував необхідну дальність поїздки. Продавець запевнив нас, що автомобіль має запас ходу від 110 до 120 км. Близько 100 км мене цілком влаштовувало. Він знаходився у Провансі. Саме щоб його забрати, я почав досліджувати можливості зарядки по дорозі. І тоді мені знадобилися роз’єми CHAdeMO».
Спільна поїздка на чотирьох у C-Zero
Наш 51-річний водій помітив певне зниження автономності: «Влітку я все ще можу проїхати 80–90 км. Протягом останніх 5–10 років, з віком, я їжджу обережніше. Я дотримуюся поради намагатися не дозволяти стрілцю потужності на панелі приладів перевищувати рівень ‘C’ у режимі ‘Eco’. На кільцевих розв’язках я їду заздалегідь, щоб не доводилося гальмувати при під’їзді. Таким чином мій споживання складає 10–12 кВт·год/100 км. Але увага: через свою форму C-Zero створює значний опір вітру під час зниження швидкості».
Електричний міський автомобіль від Bertrand все одно користується великою популярністю: «Я обміркував, що можна зробити в компанії для зменшення викидів вуглецю. Тепер ми користуємося сервісом спільних поїздок через платформу BlaBlaCar Daily. Я створив спільний файл у Excel, щоб знати, хто буде водити, а хто — пасажиром. Іноді у C-Zero їде четверо, серед них колега зростом 1,90 м. І ніхто не скаржився на брак простору. Навпаки, усі були вражені простором у салоні».
До внутрішньої допомоги в компанії додається підтримка від регіону Окситанія: «За поїздку в один бік на відстань до 30 км я отримую два євро. Кожен пасажир з липня 2026 року сплачує п’ятдесят сантимів – це значно дешевше, ніж користуватися приватним автомобілем. Ми по черзі беремо на себе цю роль. Один з нас їздить на Tesla Model S, яку він придбав, оскільки у нього троє маленьких дітей. З початку року я був водієм у 90 поїздках на загальну відстань 2 000 км, що принесло мені 166,50 євро. Як пасажир я проїхав 900 км у 41 поїздці».
Zoé як основний транспорт
Під час експлуатації Citroën C-Zero швидко показав одну зі своїх слабкостей, яку Бертран намагався вирішити: «Його опалення за допомогою резистора дуже енергозатратне. Я думав обгорнути ізоляцією трубки, які знаходяться на вулиці під автомобілем – це недолік конструкції, успадкований від попередньої теплової версії. Зрештою я недорого купив через інтернет-сайт Lidl обігрівальний чохол. У департаменті Еро, де ми знаходимося, не так вже й часто бувають негативні температури».
Наш клієнт задоволений своїм першим досвідом використання електромобіля з автомобілем Citroën C-Zero: «Моя надія — це можливість здійснити оновлення, адже у Франції активно просувають легалізацію таких автомобілів. Змінивши технологію акумулятора, можна було б досягти запасу ходу 250 км у такому міському автомобілі. Наразі така операція неможлива, оскільки вона стосується базових характеристик транспортного засобу. Завдяки нашому задовільному досвіду використання електромобіля ми також розглядаємо можливість переходу на електромобіль як основний транспортний засіб».
Для цього керівник проєкту з інформатики звернувся до Renault: «Ми почали з Zoé 40 2017 року випуску, у якої зараз рівень зносу акумулятора становить 83% на відстані 120 000 км. Вона вже дозволяла нам їхати до батьків на відстань 200 км без додаткової зарядки. Оскільки вона з травня минулого року більше не живе з нами, наша донька взяла цю машину замість своєї дизельної Hyundai. Потім ми придбали Zoé 50 2020 року випуску, пробіг якої зараз сягає близько 100 000 км. У неї рівень зносу акумулятора становить 92%».
Безкоштовна зарядка на автомагістралі
Незважаючи на те, що Renault Zoé оснащені лише зарядною станцією 22 кВт AC, їх все одно використовують для подорожей: «Влітку 2024 року ми поїхали до Хорватії на Zoe 50, пройшовши 3 800 км за 13 днів. Для планування зупинок ми користувалися сервісами Chargemap та ABRP. Разом із двома друзями ми були четверо в автомобілі під час нещодавньої поїздки до Генуї в Італії. Вирушивши з Екс-ан-Прованса, де ми зупинялися, ми завітали до Монако. Протягом двох годин безкоштовного заряджання на дуже чистій парковці ми змогли оглянути місто».
Між моделями Zoé 40 та Zoé 50 Бертран змінив свої звички для дальніх поїздок: «З першою моделлю правильною стратегією було уникати автомагістралей. З Zoé 50 все навпаки – вона дозволяє заощаджувати час навіть при швидкості 110 км/год. Споживання енергії становить приблизно 17–18 кВт·год на 100 км. Ми можемо їхати дві з половиною години, потім заряджатися дві години та так далі. З віком хочеться швидше доїхати до пункту призначення. Якщо немає жодних обмежень, важко змінювати свої звички».
Щодо заряджання на автомагістралі, у нашого кореспондента є свої поради для постійних поїздок: «Я, звісно, орієнтуюся на трьохстандартні зарядні пристрої, де можу під’єднати автомобіль до роз’єму Type 2 AC. Ще краще, коли є безкоштовні зарядні станції потужністю 22 кВт AC. Наприклад, на станції Ionity біля зупинки Mornas Village, де я зупиняюся, повертаючись від своєї доньки, яка тепер живе в Ліоні. Можливість сьогодні безкоштовно проїхати 600 км туди-назад, коли колеги обговорюють підвищення цін на пальне, справді змушує замислитися».
Економія
Навіть із трьома автомобілями в будинку зарядка працює дуже добре: «Ми побудували наш будинок у 2020 році, того самого року, коли придбали Citroën C-Zero. Раніше ми жили у квартирі на першому поверсі великого будинку. За допомогою довгої розетки ми під’єднували автомобіль, пропускаючи кабель через вікно. C-Zero може зарядитися за вісім годин вночі, під’єднана до звичайної домашньої розетки. Green’Up призначений лише для Zoé. Водночас ми заряджаємо половину акумулятора нашого автомобіля. Коли у нас ще була донька, ми чергували: одну ніч — її Zoé, наступної ночі — наш автомобіль».
Бертран розважився, зробивши кілька розрахунків: «Приблизно половина споживання електроенергії в будинку йде на наші електромобілі. Ця частина становить трохи більше 5 000 кВт·год на рік, при чому вартість проїзду становить менше 3 євро на сотню кілометрів. Для точності, наш будинок повністю електрифікований та добре ізольований. У 2024 році, враховуючи C-Zero та два Zoé, ми заощадили протягом року близько 2 700 євро на енергії, а минулого року — 2 400 євро. Я порівняв це зі споживанням 6 літрів на сотню кілометрів для бензину по ціні 1,70 євро за літр».
Нещодавно також була досягнута економія, коли ми замінили тариф „Синій“ з годинами низького та високого споживання на Tempo: „Протягом 22 днів у режимі „червоний“ я вимикаю клімат-контроль о 6:00 та увімкнюю його знову о 22:00. Таким чином ми скоротили рахунок за електроенергію з 2 500 євро на рік за попереднім контрактом до 2 000 євро за Tempo. Зарядку електромобіля найлегше перенести на години низького споживання. Коли мене запитують із упередженнями щодо електромобілів, я без вагань кажу, що економія, яку ми досягаємо, цілком покриває витрати на ресторани під час зарядки під час відпусток“.
Ремонти
Під час технічного обслуговування Бертран також стежить за тим, щоб не витрачати занадто багато: «З нашими трьома електромобілями у нас не було серйозних проблем. Лише знаменита проблема з двигуном у одному з наших Zoé. У Renault рахунок за повний двигун склав би від 6 000 до 7 000 євро з ПДВ. А я, витративши близько десяти годин робочого часу на заміну лише несправних деталей, заплатив лише 1 800 євро з ПДВ, скориставшись послугами автосервісу Golden Services у Маріньє, у Верхній Савойї».
Ще одна адреса, яку порекомендував наш читач: «Деякі автосервіси відмовилися ремонтувати проблему шуму на колесах одного з автомобілів Zoé під приводом того, що це електромобіль. Я звернувся до автосервісу LWS Automobile у Байяргу в департаменті Еро: вони також ремонтують акумулятори, системи BMS та електронні компоненти. Як і Revolte та його мережа, існують незалежні автосервіси, які краще за дилерів розуміються на Renault Zoé та інших електромобілях».
Також читайте
Свідчення – Після 5 електромобілів Олів’є знайшов той, який, на його думку, майже ідеальний
Щодо вартості робіт, експерт з електромобілів ставить все у пропорції: «Звісно, 1 800 євро — це все одно значна сума, яку доводиться витратити на заміну підшипників двигуна у Renault Zoé. Але це все одно дешевше, ніж 3 000 євро, які одному з колег довелося заплатити за заміну пробитого резервуара AdBlue у дизельному Peugeot 307».
Які наслідки? «Тепер, коли наша донька пішла з дому, я міг би розглянути можливість придбання для сім’ї лише одного електромобіля, навіть меншого за Renault Zoé, і час від часу орендувати автомобіль для далеких поїздок. Ми також вже кілька років уникаємо польотів літаком».
Automobile Propre та я щиро дякуємо Бертрану за його чудове прийняття, життєрадісність, швидку реакцію та дуже цікавий досвід, який він поділився після нашого заклику до читачів надати свої враження.
Нагадуємо, що будь-які образливі коментарі на адресу наших співрозмовників, їхнього життя, виборів та/або ідей будуть видалені. Дякуємо за розуміння.
Коментар автора
Хто перед прочитанням цього свідчення знав, що сьогодні все ще можна безкоштовно заряджати електромобіль у деяких зонах автомагістралей? Особисто я дізнався про це завдяки Бертрану. Проте ця можливість не підходить ні для мого власного електромобіля, ні для більшості автовласників, які користуються електромобілями. Це справжнє щастя лише для тих, хто може ефективно використовувати зарядку 22 кВ AC та не боїться залишатися на цьому місці протягом тривалого часу.
Якщо свідчення спрямовані на економію, яку можна досягти, їдучи на електромобілі, вони також є корисними для загального підходу, який обирається після перевірки особистого вуглецевого сліду. Не слід забувати, що основною метою переходу на електромобілі є обмеження особистого вуглецевого сліду. Кожна крапля води має значення, і це стосується не лише транспортування.
Як зазначає Бертран, важливим моментом, який не варто ігнорувати, є незалежні автосервіси, які знають та можуть працювати з електромобілями. Якщо дилер пропонує завищену ціну, не вагайтеся — шукайте кращі пропозиції.
Філіпп ШВЕРЕР
