Свідчення – Завдяки своєму флоту електромобілів ця маленька компанія економить до 2 000 євро на місяць
Співкерівник та адміністративно-фінансовий директор агентства з веб-розробки та електронної комерції S2i Evolution, яке знаходиться поблизу Мюлуза та Страсбурга, Люк Ешбах з 2021 року перевів службові автомобілі компанії на електричні. Tesla, Audi, Skoda – тепер усі ці автомобілі їздять без жодної краплі пального. Цей вибір спочатку був зумовлений цифрами, які він детально описує – від умов оренди автомобілів до ставлення співробітників.
S2i Evolution працевлаштовує 26 осіб, які розташовані у її філіях у Брюнштат-Діденгайм та Страсбурзі, і працює у п’яти департаментах: Верхній Рейн, Нижній Рейн, Територія Бельфора, Ду та Вогези. Вісім електромобілів компанії призначені для керівництва та потреб служб. Кожен з них проїжджає в середньому 20 000 км на рік — як для зустрічей з клієнтами, так і для особистих потреб водіїв.
Як компанія здійснила свою трансформацію? Перший крок був здійснений у 2020 році, під час суворої епідемічної кризи. Тоді Люк отримав гібридний Skoda Superb з можливістю підзарядки — єдиний PHEV у історії компанії. Однак цей досвід виявився недовготривалим: «Я проїжджав понад 30 000 км на рік. Через малу автономність у електрорежимі мені все одно доводилося заправлятися щотижня».
Через залежність від палива наступного року компанія перейшла на електромобілі, обравши Skoda Enyaq — перший електромобіль у її флоті. За ним прийшли Peugeot e-208, Tesla, інші моделі Skoda, а нещодавно — Audi. Сьогодні на парковці офісу знаходиться вісім автомобілів: два Audi Q6 e-tron, чотири Tesla Model Y, один Tesla Model 3 та один Skoda Elroq.
«Банкір нагадає вам про це наприкінці місяця»
У цього менеджера немає пропагандистських виступів: мотивація полягає насамперед у фінансових аспектах. Електромобілі уникають штрафів та податків, які стягуються з дизельних та бензинових корпоративних автомобілів, а також мають вищу межу амортизації.
Що стосується заправок, різниця є вражаючою. Люк Ешбах оцінює економію у межах від 1 500 до 2 000 євро на місяць для всього його автопарку, причому ця сума зростає у міру підвищення цін на бензин. «Банк нагадує про це наприкінці місяця», — підсумовує він. Навіть можливе запровадження податку на електромобілі не змушує його сумніватися. «У порівнянні з економією, яку дає тепловий автопарк, це залишиться незначним», — запевняє він.
Автомобілі його компанії, залежно від ситуації, фінансуються через банківський кредит або у формі довгострокової оренди, причому угоди укладаються безпосередньо з місцевими дилерами, за винятком Tesla, яка працює інакше. «Ми вже розглядали можливість співпраці з національними посередниками. Їхні пропозиції не були кращими, ніж безпосередньо у дилерів», — пояснює керівник DAF.
Щоразу після закінчення терміну договору ведуться переговори щодо сусідніх об’єктів, і компанія вміє обрати найкращі пропозиції. У класі преміум Audi Q6 e-tron випередив Tesla Model S та Model X, виробництво яких цього року було припинено: «При однаковій вартості покупки оренда Q6 була нижчою, адже це автомобіль з значно кращим оснащенням», — пояснює Люк Ешбах. У бюджетному класі, навпаки, перевагу зберігає Tesla — Model Y зараз пропонується приблизно за 500 євро на місяць.
Перш за все — автономність: жодних акумуляторів менше 60 кВт·год
Під час вибору моделі один критерій має пріоритет над усіма іншими. «Саме акумулятор створює різницю», — каже Люк Ешбах. Не можна допускати, щоб ємність була меншою за 60, а то й 70 кВт·год. Для автомобілів Audi цей показник навіть сягає 100 кВт·год у bruto-форматі, що еквівалентно 94,9 кВт·год у корисній формі згідно з нашим тестуванням Audi Q6 e-tron.
Мета проста: щоб співробітник міг пройти цілий робочий день без необхідності підзарядки. Оскільки клієнти розташовані у п’яти відділах, дистанції поїздок можуть швидко збільшуватися. «Наші працівники не повинні витрачати час на очікування біля зарядної станції між зустрічами», — наголошує співкерівник.
Розміри також мають значення. Оскільки автомобілі використовуються також у вихідні для особистих потреб, компанія віддає перевагу SUV із просторим багажником, здатним вмістити всю родину під час відпустки. Як і уже згаданий Q6, Skoda Elroq повністю відповідає цим вимогам.
Останнє правило, і воно дуже важливе: жодних китайських брендів. «Ми хочемо автомобілі, вироблені в Європі: Tesla з Берліна, Skoda, Audi», — перелічує він.
П’ять зарядних станцій на парковці та тема, яка вже не є проблемою
Хоча керівник шкодує, що «питання зарядки рідко піднімається продавцями», для його компанії «це вже не є проблемою».
Дійсно, поповнення енергією флоту спочатку організовується в офісі. З встановленням зарядних станцій на парковці агентства, S2i Evolution надає своїм водіям щонайменше п’ять точок зарядки: три станції потужністю 22 кВт та дві — 7,4 кВт. Варто зазначити, що автомобілі флоту підтримують максимум 11 кВт змінного струму, що цілком достатньо для зарядки акумуляторів протягом робочого дня.
Однак станції потужністю 7,4 кВт мають свої обмеження при роботі з найбільшими акумуляторними пакетами. «Для моделі Q6, яка приїжджає з 10% заряду акумулятора, цього трохи недостатньо», — визнає Люк Ешбах. Адже з майже 95 кВт·год корисної енергії потрібно понад десять годин, щоб повністю зарядити акумулятор при такій потужності.
Деякі співробітники також підзаряджають свої автомобілі вдома. Раніше компанія оплачувала встановлення зарядних станцій у домах працівників, які мали службові автомобілі.
Також читайте
Свідчення: цей постійний водій на своєму BMW i4 проїжджає 50 000 км на рік!
Вагання, які швидко зникають у працівників
Оголошення про службовий електромобіль не завжди викликало ентузіазм. «Звісно, є вагання у тих, хто ніколи не їздив на електромобілі», — визнає Люк Ешбах. Але ця початкова нерішучість швидко зникає.
Велика автономність та високий рівень оснащення моделей відіграють ключову роль у цьому. Мережа зарядки, «яка не має порівняння з тією, що була кілька років тому», зробила решту. Результат: «Ніхто не хотів би повертатися назад». Щоб переконати найскептичніших, у компанії є свій метод: першим електромобілем, який дають співробітнику, що вагається, є Tesla. «Це гарантія наявності вже існуючої мережі зарядки та сучасного навігатора», — каже Люк Ешбах.
З боку клієнтів, навпаки, електрифікація автопарку зовсім не є комерційним аргументом. «Спочатку на наших автомобілях була наклейка „Я їжджу чисто“. Сьогодні стільки компаній переходить на електромобілі, що це вже нікого не вирізняє», — зауважує він. Крім того, клієнт бачить окремий автомобіль, рідко — весь автопарк, тож не підозрює, що весь парк їздить на 100% на електроенергії.
Вибір моделей іноді ставав приводом для розмови, особливо з близькими клієнтами. Але новинка — Audi Q6 e-tron — викликає більше цікавості через свій статус, ніж через силову установку.
„Зробіть свої розрахунки“: його порада компаніям
Для керівника, який все ще вагається, Люк Ешбах наводить аргументи від DAF. «Для приватної особи новий електромобіль має високу ціну. Для компанії оренда контрольована, уникаються значні штрафи, і досягається суттєва економія на енергії», — стверджує він. На його думку, податкове законодавство щодо автопарків з електромобілями залишається сприятливим.
Він також наголошує на прозорості бюджету. «Компанії потрібна стабільність, щоб планувати свою діяльність. Електроенергію ми виробляємо самі. Її ціна зростає, як і багатьох інших речей, але вона не досягає рівнів вартості викопного палива, яке повністю виходить за межі нашого контролю», — вважає він. Він наводить сценарій, який його турбує: «якщо Сполучені Штати припинять продавати дизельне паливо Європі, ціна літра може піднятися до 3, а то й 4 євро». Ці ціни залишаються гіпотетичними, але чітко ілюструють залежність теплових флотилей від далеких ринків.
Також читайте
Електромобілі на першому місці: це дослідження показує величезний вплив реформи безготівкових винагород на службові автомобілі
Електрична флотилея, яку керують як статтю витрат
Цей свідчення суперечить образу електрифікації, яка ґрунтується лише на екологічних міркуваннях. У компанії S2i Evolution електромобіль став варіантом з кращим контролем бюджету, який переглядається щоразу після закінчення контракту в залежності від найкращих пропозицій місцевих дилерів.
Його шлях також ілюструє траєкторію багатьох малих та середніх підприємств: розчаровуючий досвід з підзарядними гібридами, перший європейський електричний SUV, Tesla для заспокоєння найбільш вагаючих співробітників, а потім диверсифікація у міру розширення асортименту.
Ви керуєте корпоративним автопарком чи їздите на службовому електромобілі? Розкажіть нам про свій досвід у коментарях: економія, процес зарядки, реакції колег — ми хочемо знати все!
Automobile Propre та я особисто щиро дякуємо Люку Ешбаху за гостинність та його свідчення.
Щоб не відштовхувати наших читачів від того, щоб свідчити у майбутньому, будуть видалені всі образливі коментарі щодо наших співрозмовників, їхнього життя, вибору та/або ідей. Дякуємо за розуміння.