Свідчення – Після гібрида з можливістю підзарядки ця родина з трьома дітьми їздить на Volkswagen ID.Buzz
Коли родина народила третю дитину, Йоганн та його дружина вирішили замінити свій гібридний автомобіль Peugeot 3008 з можливістю підзарядки на Volkswagen ID. Buzz за низькою ціною. У 2024 році вибір електромобілів, які могли б вмістити три дитячих сидіння на задньому сидінні, був обмеженим.
Чотири роки з гібридним автомобілем з можливістю підзарядки
Йоганн не заперечує свого використання гібрида з можливістю підзарядки перед тим, як обрати електромобіль: «Я розумію тих, хто вважає, що PHEV — це погане рішення, оскільки їх неможливо підзарядити, і вони їздять майже виключно за рахунок двигуна внутрішнього згоряння. Можливо, і навіть, ймовірно, це справді так для багатьох автомобілів у корпоративних флотах, але для приватного водія, який може підключити свій автомобіль вдома, було б абсолютно дурницею віддавати перевагу поїздці на заправку та дорого купувати пальне».
У 2020 році 36-річний Бріошен обрав саме цю силову установку з чотирьох причин: «Технології, комфорт, тиша та екологія». Чотири роки потому, після закінчення терміну договору оренди, ми перейшли на електромобіль, тому що мені набридло, коли запускался двигун внутрішнього згоряння. У повсякденному житті наш гібридний Peugeot 3008 з можливістю підзарядки переважно працював на електродвигуні. Оскільки я працюю приблизно за десять кілометрів від дому, а моя дружина — за 300–400 метрів від мого офісу, ми склали свої графіки так, щоб їздити разом та мати лише один автомобіль».
Це навіть трохи більш цінно: «Перед тим, як йти на роботу, ми пішки супроводжуємо наших дітей до школи, яка знаходиться за 300 м від нашого дому. Коли я працюю з дому, а моя дружина їде автомобілем, іноді я також подорожую на своєму електричному велосипеді з допомогою двигуна. У передмісті, коли у вас є лише один автомобіль та троє дітей, це щоденна гімнастика, але ми справляємося з цим досить добре. Коли ми у 2024 році повернули Peugeot модель 3008 PHEV, її пробіг становив 65 000 км, хоча у контракті було передбачено лише 60 000 км».
Перш ніж обрати ID. Buzz
Незважаючи на перевищення пробігу, Йоганн не мусив платити штрафів: «Вже у договорі оренди це не було чітко вказано, і компанія так і не змогла пояснити мені терміни, використані в тексті. Крім того, хоча ми не повертали автомобіль у них, раніше ми вже купували два автомобілі моделі 308 та один моделі 208. Оскільки у нас раніше вже було два автомобілі, і я дав зрозуміти, що після ID. Buzz ми знову зустрінемося, я не отримав жодних штрафів під час повернення 3008».
Також читайте
Свідчення – У 70 років Жіль переходить з дизельного на електричний автомобіль та підзаряджає свою Mazda 6e за допомогою сонця
Нарешті майже: «Я пропустив технічне обслуговування, і мені довелося заплатити за нього високу суму — 500 євро, хоча воно мало бути включене до умов кредиту. Щодо стану автомобіля, я заздалегідь попросив спеціаліста усунути видимі пошкодження кузова. У мене є певна прихильність до Peugeot. Замість Volkswagen ID. Buzz я міг би обрати e-5008, але він ще не був випущений або тільки-но з’явився, тож значна знижка на його ціну була неможлива. Те саме стосується Renault Scenic E-Tech. Саме тому ми шукали серед старіших моделей».
З новою вимогою: «Розмістити три дитячі сидіння ззаду. Протягом чотирьох місяців після народження третьої дитини ми користувалися моделлю 3008 – дружина сиділа ззаду, а одна дитина – спереду. Ми розглядали, але відкинули такі варіанти: Tesla Model Y – занадто мала; Mercedes GLB, яку дружина вважала похоронною машиною; Hyundai Ioniq 5, яка їй не сподобалася та мала занадто малий багажник; Skoda Enyaq, оскільки після розміщення трьох сидінь було неможливо просунути руку між ними, щоб застебнути ремені безпеки».
Хороша пропозиція, яку важко знайти
Йоганн та його дружина пройшли успішну пробну поїздку на Volkswagen ID. Buzz: «Ми скористалися можливістю поїхати до моїх батьків у Тур, щоб познайомитися з цим автомобілем у місцевому дилерстві. Ми хотіли з’ясувати, як він підійде для довгих поїздок. Нам надали автомобіль на весь вихідний. Ми залишили дітей у бабусі та дідуся з материнської сторони та здійснили поїздку туди-назад додому [PRZYP. RED.: загалом близько 650 км]. Для нас ця пробна поїздка виявилась успішною».
Залишалося знайти хорошу пропозицію: «І ось тут у нас виникло багато проблем — навіть вживані моделі коштували дорожче, ніж нові. Я телефонував у всі дилерські центри Volkswagen, але цей автомобіль належить до категорії вантажних авто цього бренду, тож процедури пошуку для комерційних представників є іншими. Моделі, які мені пропонували, не завжди були на місці, а знаходилися у запасах виробника. Зрештою я знайшов цікавий екземпляр, який потрібно було швидко розмістити перед прибуттям нових ID. Buzz».
З орендною платою у 440 євро на місяць вона справді здається дуже привабливою: «З внеском у 5 000 євро оренда триває 36 місяців із пробігом 20 000 км на рік. Ця пропозиція була розрахована на загальну суму 55 930 євро з ПДВ, включаючи витрати на реєстрацію автомобіля. Ми отримали знижку у 14 600 євро від початкової ціни у 71 030 євро, яка включала 9 980 євро за додаткові опції та 1 600 євро за причеп. Це було у червні 2024 року, і це була версія Pro кінця 2022 року потужністю 204 к.с. із акумулятором ємністю 77 кВт·год».
Дуже зручно для сімейного життя
У Йоганна є невелике розчарування щодо кольору кузова: «Я хотів сірий колір для презентації, яку вважав стриманою. Але навіть так його дуже помітно. Мені варто було більше наполягти на виборі кольору ID. Buzz із однотонною фарбою. Наш Peugeot 3008 з гібридним двигуном мав версію GT Line: я не хотів чогось меншого, а ми ж знаємо, наскільки німецькі виробники скрягливі щодо оснащення, змушуючи купувати додаткові опції. У нас, наприклад, немає теплового насоса».
Оснащення автомобіля є цікавим: «У нього двоє бічних розсувних дверей, які полегшують доступ у салон. Проте я б волів, щоб вони закривалися автоматично, щоб уникнути враження “ремісника, який повертається додому”. Багажник, однак, справді електричний. Оскільки у нас два водії, я хотів мати електричні сидіння з функцією пам’яті. У нас також є 12-дюймовий сенсорний екран. Завдяки подвійному підлоговому простору у нас є рівна платформа, яка дозволить нам поставити матрац для подорожі вдвох на Фестиваль старих плугів».
Найбільшою перевагою ID. Buzz є простір у салоні та дуже великий багажник. Під час першої поїздки на канікули з ним ми змогли взяти все необхідне для трьох дітей: сітку, яка дозволяла завантажувати речі аж до верхньої частини, та причеп для перевезення велосипедів на кулі. Коли ми будували доповнення до нашого будинку, не було проблем з поїздкою до Ikea, Leroy Merlin чи сміттєзвалища. Багажник дуже широкий та високий, і завдяки складанню сидінь можна перевозити предмети довжиною 2 м, а навіть 2,50 м при складанні спинки пасажирського сидіння вперед.
ID. Buzz у повсякденному житті
ID. Buzz не має проблем із великими розмірами: «Оскільки це коротка версія, її довжина не є серйозною проблемою [PRP: 4,71 м, що на 8 см менше, ніж у Tesla Model Y]. Він має дуже гарний радіус повороту. Проблеми можуть виникнути радше через ширину на деяких місцях паркування, зокрема в супермаркетах. Без центральної консолі можна виїхати як з правого, так і з лівого боку, а за потреби — навіть через бічні розсувні двері. Однак через свою висоту його не можна паркувати у підземних гаражах, де обмеження становлять 1,90 м».
Найбільшою недоліком цього автомобіля є його споживання палива: «Це так само буде і з традиційним автомобілем. У кращому випадку я зміг досягти 17 кВт·год/100 км. Але зазвичай влітку показник легко перевищує 20, а взимку піднімається до 22–23 кВт·год. Саме тому я віддаю перевагу обігріву сидінь перед обігрівом кабіни, а влітку здебільшого просто відкриваю вікна, щоб обійтися без кондиціонера. З меншими дисками наш ID. Buzz споживатиме менше палива, і мені не довелося б витрачати 500 євро на заміну двох шин».
У повсякденному використанні електромобіль типу моноспейс проїжджає не набагато більше кілометрів, ніж 3008 PHEV: «Завжди є поїздки туди-назад на 20 км на роботу, іноді ще 10 км опівдні, щоб поїсти, та візит до няні ввечері. Тож ID. Buzz підключається до зарядки менше разу на тиждень. Для гібрида з можливістю підзарядки нам вистачало посиленої розетки Green’Up. Але згодом ми встановили зарядний пристрій потужністю 7 кВт, який дозволяє легше повністю зарядити акумулятор перед довгими поїздками».
Довгі поїздки з ID. Buzz
Сімейний Volkswagen ID. Buzz також супроводжує нас під час усіх канікул: «Це вже не перший рік! Через проблему з 12-вольтовою батареєю внаслідок тривалого зберігання ID. Buzz залишився нерухомим, тож нам довелося задовольнитися орендованим Citroën C4 Picasso. Наша найдовша поїздка з ID. Buzz — це понад 650 км вночі між Сарлатом та Моелан-сюр-Мер по дорозі. Оскільки ми вирушили о 21:00, коли в батареї залишалося лише 60% енергії, нам довелося зупинятися тричі по дорозі, і ми прибули о 6:00».
Проблеми з зарядкою: «Між Туром та Сарлатом ситуація була жахливою – зарядні станції e-Totem не працювали. На порожній станції зарядні пристрої потужністю 100 чи 150 кВт видавали лише 20 кВт потужності; те саме було і зі старою станцієй Ionity потужністю 30 кВт. Ерік Дюпен має рацію, коли каже, що в наших електромобілях бракує інформації. Вже сама температура акумулятора мала б надсилатися операторам чи службі підтримки у разі виникнення проблем. Загалом ID. Buzz швидко заряджається до 90 %; на рівні 80 % потужність все ще становить від 80 до 90 кВт».
У Дордоні заряджати телефон, схоже, є проблематичним: «Доводилося йти дуже рано до MacDo, наприклад близько 6:00, щоб під’єднатися без очікування. Я оформив підписку у Electra, щоб перевірити. У них все працює дуже добре. Тепер я віддаю перевагу зарядним станціям, до яких можна дістатися через них. Мені також подобається ходити до Izivia. ID. Buzz явно не створений для їзди зі швидкістю 130 км/год, і він вчить задовольнятися швидкістю 110 км/год. Він не дуже аеродинамічний, а його тиша в салоні є відносною, наче у резонансній камері».
А що далі?
Фахівець з інформатики вказує на систему інфодозвілля: «Вона жахлива. Наприклад, фон екрана спочатку є помаранчевим, а потім без жодної причини змінюється на червоний чи синій. Volkswagen також скрягує щодо додатку для смартфона. Виробник посилається на безпеку, хоча насправді саме розгортання серверів коштувало б йому дуже дорого. Проте Skoda змогла запропонувати гідне рішення. Я особисто використовую додаток для домотехніки, щоб на відстані перевіряти, чи не залишилися відкритими двері чи вікна».
Також прочитайте
Свідчення: цей француз нещодавно купив Fisker Ocean попри банкрутство бренду, він розповідає нам про це!
Використання кнопок заслуговує на пояснення під час доставки: «Ось тут видно, що німецькі інженери не мислять так, як французи. До сенсорних кнопок я вже звик, але є ще й ті, що знаходяться під потворним лакованим покриттям. Достатньо просто провести по них, щоб підвищити рівень гучності чи швидкість регулятора. Треба лише знати, як це робити! Я дізнався про цю функціональність в Інтернеті. А ще є ці контрпродуктивні кнопки для розблокування дверей із індикаторами поруч із регулюванням дзеркал».
Сьогодні Volkswagen ID. Buzz Йоганна пройшов вже близько 45 000 км: «Ми мусимо повернути його у липні 2027 року. Тепер, коли у нас старші діти – 2, 6 та 10 років, ми могли б задовольнитися автомобілем меншого розміру. Але який обрати? Мені дуже подобається Xpeng G6, але багажник занадто малий; Peugeot e-5008 мене не переконав; моїй дружині естетично не подобається нова версія Renault Scenic E-Tech; я не хочу Tesla, хоча ці автомобілі мають дуже гарне співвідношення ціни та якості. Зізнаюся, я трохи чекаю, і ми навіть думаємо про те, щоб знову купити два автомобілі».
Automobile Propre та я особисто щиро дякуємо Йоганну за чудове прийняття, швидку відповідь та його досвід, який він поділився після нашого заклику до читачів надати свої враження.
Нагадуємо, що будь-які образливі коментарі на адресу наших співрозмовників, їхнього життя, вибору та/або ідей будуть видалені. Дякуємо за розуміння.
Коментар автора
У цьому новому свідченні читача особливо виражені дві речі, які вже згадувалися у багатьох інших свідченнях у 2026 році. По-перше, це гарне враження, яке справили на користувачів мережі зарядки Electra, та бажання не купувати Tesla, при цьому визнавати переваги автомобілів цього бренду.
Також є особливий підхід Йоганна у пошуку електромобілів, які відповідають потребам сім’ї, та для яких можна сподіватися дуже привабливу комерційну пропозицію.
Крім того, цей огляд досвіду прокладає шлях для сімей, які щойно народили або чекають свою третю дитину. Наш читач пояснює, чому він виключив деякі варіанти, які все одно могли б бути обраними іншими.
Філіпп ШВЕРЕР