Свідчення – Після двох повністю заряджуваних гібридів Паскаль все ще вагається, чи перейти на 100% електричні автомобілі

Спочатку модель першого покоління від травня 2019 року, а потім нова версія, термін оренди якої має бути продовжений через кілька місяців – два гібридні автомобілі Kia Niro з можливістю підзарядки по черзі викликали повне задоволення у Паскаля. У його родині електромобіль, ймовірно, колись знову стане популярним. Ще залишається кілька запитань, на які мають бути дані відповіді протягом кількох місяців чи років.

Електромобіль для пані / PHEV для пана

Сьогодні Паскаль та його дружина на пенсії, і у них є лише одна машина на двох: «У 2019 році мені потрібно було змінити автомобіль. Я працював техніком у авіаційній галузі в компанії Thales приблизно за п’ятнадцять кілометрів від дому. Навіть з урахуванням невеликого об’їзду для виконання дрібних покупок увечері по дорозі додому, заявлена автономність у 58 км [PRZYP.: у змішаному режимі NEDC, з літій-іонним полімерним акумулятором ємністю 8,9 кВт·год] у Kia Niro PHEV здавалася мені достатньою, щоб я міг щодня їздити виключно на електроенергії».

Через свою професійну діяльність дружина вже кинула користуватися автомобілем з двигуном внутрішнього згоряння: «Як лікар загальної практики, вона користувалася двома Renault Zoé та однією Peugeot e-208, щоб змінювати моделі. Проте вона віддала перевагу більш просторій та тихішій Zoé. Тепер, коли ми обидва на пенсії, ми намагаємося мати лише одну машину. У разі потреби я можу скористатися своїм мотоциклом — BMW K 1600 GTL. Хоча я був задоволений своїм Seat Ibiza break, мені все ж хотілося змінити бренд».

Модель на кшталт Mitsubishi Outlander PHEV не підходила: «Я не хотів великого SUV. У 2019 році Kia Niro мав опалювані та вентильовані сидіння, а також чимало функцій допомоги під час керування. Він також був зручним у керуванні, комфортним та добре ізольованим від шуму. Тож я піддался спокусі цієї корейської моделі, обравши версію Premium, і з нею у мене ніколи не було жодних проблем. При звичайній їзді я міг досягати запасу ходу 60–62 км у режимі EV, тобто більше, ніж заявляв виробник».

Важкий перехід

Паскаль мав зберігати свій перший Kia Niro PHEV лише три роки: «Це було передбачено у договорі оренди. Оскільки ми були повністю задоволені Niro першого покоління, для нас було очевидно продовжити користуватися новою моделлю. Тим більше що завдяки новому дизайну та цифровій панелі на дисплеї за кермом ми справді відчували, що перебуваємо у зовсім іншому автомобілі, зберігаючи при цьому надійність бренду. Без зміни стилю ми, можливо, обрали б інший бренд».

Також читайте

Свідчення – За трохи вищу орендну плату Ентоні віддав перевагу Audi A6 Avant e-tron перед Renault Scenic E-Tech

Проте термін дії LOA було подовжено на рік з двох різних причин: «Ми вже чекали на можливість замовити та отримати нове покоління гібридного автомобіля Niro з можливістю підзарядки. Це вдалося зробити у червні 2022 року, а доставка була запланована на середину вересня; дилер взяв на себе обов’язок продовжити наш перший контракт. Але цей сервіс у Куаньєрі закрив свої двері невдовзі після цього [PRZYP. RED.: у липні 2022 року]. Приблизно 150 заявок, включаючи нашу, залишилися у заблокованому стані».

Ситуація затягнулась: «Через це закриття ми втратили майже вісім місяців, що змусило мене телефонувати кожні п’ятнадцять днів, щоб дізнатися, чи є прогрес. Були визначені установи, які мали перейняти справи. Наша справа потрапила до групи з 80, яка опинилася в установі в Шамбурсі, дуже далеко від нас, хоча інша установа за п’ять кілометрів, але в сусідньому департаменті, була б кращою вибором. Я трохи поскаржився, але нам запропонували бари для даху та гумові килими, включаючи піддон багажника, на суму 250 євро».

Bonus VE

Маленький трюк допоміг Паскалю купити свій новий Kia Niro PHEV дешевше: «Він також має преміум-опції. Якщо попросити замінити великі диски на 16-дюймові, рівень викидів CO2 знижується нижче двадцяти грамів на кілометр, що дозволяє отримати бонус у розмірі 6 000 євро, як для електромобілів. Потім правила посилилися, і ця можливість була скасована. Знову ж таки за 15 000 км на рік витрати становлять 509 євро, тоді як раніше за Niro я платив 511 євро».

Немає жодного ризику сплутати ці два автомобілі: «Мені дуже сподобався розвиток стилю — це справжній прорив. Наш попередній Niro був синього кольору, а новий — сірого. На жаль, між ними ми втратили крісла з охолодженням. Ймовірно, через комерційні причини цю опцію та склоподіум більше не пропонують, щоб зменшити вагу автомобіля. Проте я знову побачив аудіосистему Harman Kardon: є й кращі варіанти, але ця дуже гарна для прослуховування радіостанцій RFM, Nostalgie, NRJ чи Europe 2 та музики, яку я імпортую».

Завдяки новій моделі запас ходу на електротязі офіційно зросла до 65 км за стандартом WLTP – це стало можливим завдяки підвищеній ємності акумулятора до 11,1 кВт·год: «Знову я досягаю показника понад 70 км при звичайній їзді. Рівень енергії в акумуляторі не може опускатися нижче 10%. Лише один раз я бачив показник 9%, але тоді запустився двигун внутрішнього згоряння, і запас ходу став нульовим. Для обох поколінь Niro використовується той самий бензиновий двигун [PRЗ: 4 циліндри, об’єм 1,6 л, технологія GDi, потужність 77 кВт (105 к.с.)】».

Добре відпрацьований маршрут

Щоб дістатися до Бордо, потрібно пройти 560 км від околиць Лімура (91), де мешкає ця пара з Франсійської Регіону Париж: «Цю дорогу ми проїжджаємо регулярно кожні п’ять-шість тижнів, щоб відвідати батьків чоловіка. Спочатку ми під’їжджаємо до автомагістралі A10 біля платного переїзду Сен-Арнуль, потім переходимо на A11 аж до Шартра, де беремо автомагістраль N10. У Турі ми знову повертаємося на автомагістраль, а потім їдемо у напрямку Пуатьє-Сюд, щоб знову виїхати на чотирисмугову N10. Прямо перед в’їздом у кільцеву дорогу Бордо ми знову повертаємося на A10».

Ця тактика переходу між двома маршрутами дуже логічна: «Вже так ми пройдемо приблизно на 30 км менше, оскільки не будемо постійно їхати автомагістраллю. Але саме вона дозволяє уникнути ділянки з надто багатьма обмеженнями швидкості. Якщо виїжджати з повним акумулятором, протягом перших 15 км до A10 ми їдемо в режимі EV. Потім переходимо на режим HEV, а на кільцевій дорозі Бордо знову повертаємося до електричного режиму. На ділянках зі швидкістю 80 чи 90 км/год акумулятор підзаряджається. Навіть на швидкості 110 км/год мені вдається збільшити запас пробігу ще на кілька кілометрів».

Маршрут тепер добре відомий: «Завдяки досвіду ми знаємо, як оптимально використовувати трасу для максимальної ефективності гібридного двигуна з можливістю підзарядки. На автомагістралі ми їдемо зі швидкістю 120–130 км/год за допомогою регулятора швидкості. Залежно від погоди споживання пального становить від 4,5 до 5 літрів, але ніколи не більше. Ми можемо підключити наш Niro у батьків: його ніколи не підзаряджали на громадських зарядних станціях. У нас, через посилену розетку Green’Up на 16 А, повна зарядка триває приблизно 2 години 50 хвилин».

Недоліки

Ще один постійний маршрут довжиною близько 120 км також добре під контролем у Паскаля: «Це шлях до Ножан-сюр-Сен, де живе наша донька, і там ми також можемо підзарядити Niro. Перші та останні тридцять кілометрів проїжджаються в режимі EV, а решта — у режимі HEV. Автомобіль поводиться досить некоректно, коли доходить до довгої підйомної дороги зі швидкістю 125–130 км/год у режимі Eco. Він знижує один-два передачі з шести, що є у коробці передач. Щоб запобігти цьому, я переходжу у режим Sport, щоб змусити його залишатися на шостій передачі».

Якщо нашому рецензенту дуже сподобалась еволюція панелі керування у другому поколінні Kia Niro PHEV, він також швидко звик до неї: «Візуально два плоскі екрани створювали враження, ніби ми знаходимося у зовсім іншому автомобілі. Але на кермі знову були ті самі кнопки у тих самих місцях, що було ідеально для швидкого керування. Однак щодо вентиляції – неможливо скинути її на нуль за допомогою кнопки на маленькій смужці. Це працювало у старому Niro, але тут потрібно користуватися екраном та меню клімат-контролю».

Нова модель досі виявилася такою ж надійною, як і стара: «У мене виникла проблема, чи є я відповідальним за неї, я точно не знаю. Це стосувалося ременя безпеки ззаду — червона частина трохи виступала з кріплення. Через це постійно спрацьовував сигнал про непристебнутий ремінь. Там була подряпина: можливо, я пошкодив цей пристрій дитячим кріслом. На ремонт це коштувало нам 250 євро».

А що далі?

Між двома Kia Niro PHEV немає значних відмінностей у витратах на техобслуговування: «Я не обрав цю опцію, щоб ці витрати були включені до щомісячної орендної плати. Щоб зберегти гарантію, я мусу повозити автомобіль у сервіс щороку. Наш поточний Niro пройшов відстань понад 40 000 км. Найбільш складні ремонти коштують від 250 до 300 євро, а проміжні – від 220 до 250 євро. Оскільки Kia припиняє виробництво своїх гібридів з можливістю підзарядки, нам буде складно придбати ще один такий автомобіль у них у вересні цього року після закінчення програми LOA».

Також читайте

Свідчення – Бруно пройшов 76 000 км на Tesla Model 3, витративши лише 3,33 євро на 100 км

З міркувань обережності Паскаль вже звернувся до служби фінансування Hyundai Capital із проханням про подовження терміну на рік: «Ми хочемо ще один рік на роздуми. Спочатку, щоб з’ясувати, чи можливо нам обійтися лише одним автомобілем. Потім — чи перейдемо ми на електромобіль. Ми бачимо позитивний розвиток мереж зарядки, але у нас є сумніви щодо двох аспектів: як буде розвиватися крадіжка кабелів з зарядних станцій? Чи не будуть зарядні станції швидко переповнені через розвиток електромобілів? На щастя, ми не подорожуємо під час великих від’їздів».

Вже розглядалися певні моделі для наступної машини: «Якщо ми залишимося при гібридному автомобілі з можливістю підзарядки, це буде Volkswagen Tiguan, який дозволить нам досягти подвоєної автономності в режимі електромобіля — близько 120 км. Якщо ми перейдемо на електромобіль, це не буде Tesla, адже моя дружина зовсім не хоче її, а я не надто схильний до Peugeot, DS чи Citroën. Можливо, ми залишимося з Kia. Найбільше мені подобається EV5, але він справді занадто великий, а EV3 — занадто малий. Тож це буде EV4. Але є ще Renault зі своїм Scenic E-Tech».

Automobile Propre та я особисто щиро дякуємо Паскалю за його чудове прийняття, швидку реакцію та цікавий досвід, який він поділився після нашого заклику до читачів надати свої враження.

Нагадуємо, що будь-які образливі коментарі на адресу наших співрозмовників, їхнього життя, вибору та/або ідей будуть видалені. Дякуємо за розуміння.

Коментар автора

Ось ще одне питання, яке отруює сферу електромобільності: «Як буде розвиватися крадіжка кабелів з зарядних станцій?». Я сам собі це запитую, адже не можу під’єднати свій електромобіль вдома. Кілька днів тому я був між Еуром та Уазою. Зарядна станція IECharge у Трі-ла-Віль виглядала дуже погано: кабелі були перерізані, фасади зарядних пристроїв пошкоджені, а навколо них — сміттєві мішки. І вперше я побачив написи на зарядних станціях потужністю 22 кВт: це було в Жізорі, і це зовсім не спонукало до під’єднання.

Натомість для водіїв, які уникають поїздок у дні червоного чи чорного кольору та можуть зазвичай підзаряджатися вдома, проблема переповнених зарядних станцій має менше турбувати. Розвиток цієї галузі відбувається досить швидко, і можна спостерігати, що багато мереж, особливо найновіших, є надійними та належним чином обслуговуваними. Крім того, завжди є альтернатива — суперзарядники Tesla.

Те, що дилер остаточно закриває свої двері лише через місяць після отримання замовлення та без попередження клієнтів, зовсім не є комерційно обґрунтованим кроком з боку дилера. Особливо коли це призводить до шести–восьми місяців очікування без попередження. Наслідки мали бути передбачені, а постраждалі клієнти мали б отримати ретельну підтримку.

Філіпп ШВЕРЕР