Свідчення – Після 5 електромобілів Олів’є знайшов той, який він вважає майже ідеальним
Кілька днів тому ми опублікували свідчення жінки-водійка електромобіля, яка була дуже розчарована своїм першим електромобілем. Це був один із перших Skoda Enyaq, випущених на ринок. Проте сьогодні ця модель задовольняє багатьох її користувачів. Так само як Олів’є, який придбав свій автомобіль цього року після чотирьох попередніх електромобілів. Вже у підлітковому віці переконаний у необхідності відмови від нафти, цей «шанувальник звичайних авто» більше ніколи не повернеться до двигунів внутрішнього згоряння.
Наслідки лекції про нафту у класі
Після початкової кар’єри у компанії-виробнику автомобільних бамперів цей 53-річний житель Ліона працює у медичній галузі та у 2019 році все ще їздив на дизельному Citroën Picasso: «Щодня я проїжджав сотню кілометрів туди-назад між домом та офісом. Мене вже давно турбувало значне споживання пального. У підлітковому віці я підготував доповідь про нафту, у якій зробив висновок, що її залишилося лише на тридцять років».
Олів’є був певним чином сформований завдяки професії свого батька: «Він працював у Французькому інституті нафти [PRZYP.: Заснований у 1919 році, IFP у 2010 році за законом Гренель II став “IFP Energies Nouvelles”. Це мало символізувати початок переходу до енергетичної трансформації]. Для мене нафта не була екологічною – вона походила з шкідливих газів вихлопних систем. Під впливом нафтової кризи 1970-х років та гасла “У нас немає нафти, але є ідеї”, на мою думку, було неможливо продовжувати залежати від цього продукту».
Також читайте
Свідчення – Дельфін, дуже розчарована європейським автомобілем, примирилася з електромобілем завдяки китайській моделі
Спочатку пошуки нового рішення у сфері мобільності не були спрямовані на електромобілі: «Спочатку я хотів гібридний автомобіль, але не знайшов моделі, яка б мені підійшла. Найчастіше ми поверталися до Toyota та автомобілів, які створювали неймовірний шум на автомагістралях. Мене зацікавила економічна складова електромобілів, адже я думав про всю цю дорогу дизельне паливо, відходи від якого потрапляли у природу після згоряння. Тож у 2019 році я почав цікавитися тим, що можна знайти на ринку».
Спочатку 3 електромобілі Kia
Увагу нашого читача привернула заявлена автономність у 455 км за сумішовим циклом WLTP для Kia e-Niro 64 kWh: «Нарешті автомобіль, який може проїхати понад 300 км! Я вирішив, що це саме та машина, яка мені потрібна. Після того, як ми з дружиною оглянули цю модель у дилерському центрі, ми її придбали. Однак ми тримали її лише рік, оскільки не було підключення до смартфона. До того ж мережа Corri-Door вже була на межі зникнення — зламані чи несправні зарядні станції під час заряджання, — тож мені ще й доводилося залишатися біля автомобіля».
У 2020 році Kia e-Niro пройшов значні оновлення, серед яких — можливість дистанційного керування, зокрема зарядкою: «Я продав свою модель 2019 року компанії EV-Marketing, щоб придбати нову версію 2020 року. Мушу зізнатися, я трохи поступився ексцентричностям, але для мене додаток до електромобіля — це не розкіш. Я тримав цю машину майже три роки, що є звичайним терміном, після якого я зазвичай переходжу на інший автомобіль, щоб не втрачати занадто багато грошей порівняно з ціною покупки».
Обравши EV6, Олів’є залишився в Kia: «У версії з потужністю 325 кінських сил, повним приводом, акумулятором на 77 кВт·год та опцією GT-Line я вважаю, що це найкращий автомобіль, який у мене коли-небудь був. Раніше у мене була Renault Mégane Coupé з двигуном об’ємом 2 літри та 16 клапанами, але з цим корейським електромобілем у мене справді була ракета в руках. Я обожнював цю машину! Проте все закінчилося не дуже добре: у мене виникла знаменита проблема ICU».
Перехід до Skoda
ICCU – це пристрій керування зарядкою, і саме він є слабким місцем багатьох електромобілів Hyundai та Kia: «Проблема виникла під час зарядки через мережу 11 кВт. На екрані з’явилась яскраво-червона попереджувальна нотифікація, і я відчув, що акумулятор 12 В почав втрачати свої характеристики. Я зміг без проблем дістатися додому, але наступного дня автомобіль вже не заводився. Це типова проблема при таких несправностях. Довелося викликати евакуатор. Мій EV6 залишився нерухомим протягом двох місяців».
Поки я чекаю на повернення своєго автомобіля, «я робив усе можливе, щоб отримати електромобіль на тимчасове використання. Керувати бензиновим автомобілем тепер для мене — це покарання. Спочатку мені дали Citroën ë-C4 з акумулятором на 50 кВт·год. Його оснащення було дуже простим, а інформація на панелі приладів — мізерною: автомобіль їде, це електромобіль — і все! Потім я скористався новим Hyundai Kona з акумулятором на 64 кВт·год, який мені запропонували, і міг ним користуватися протягом трьох тижнів. Але велике розчарування, коли я повернувся до автомобіля на 400 В та з системами Adas, які надто втручалися у роботу та було складно їх вимкнути».
Через місяць після повернення EV6 було виставлено на продаж: «Його купив Франк, читач, якого ви інтерв’юували на початку року, і з яким я подружився. Мені залишалося лише знайти інший електромобіль. Через проблеми з ICU я не хотів брати корейську модель, хоча Kia EV3 міг би мені підійти. Тож я звернув увагу на Skoda. Спочатку я відмовився від Enyaq – він був дорогим та мені не сподобався до його оновлення. Натомість я обрав Elroq – він мав оптимальну ціну, повний набір оснащення та дуже хороший двигун APP550».
Цей перший досвід керування електромобілем Skoda був дуже позитивним: «Я також пробував Elroq разом із дружиною перед покупкою. Це дуже гнучкий автомобіль із безліччю маленьких відділень усередині, а інтер’єр такий самий, як у Enyaq, хіба що багажник менший. Як і з Kia EV6, ми поїхали до Італії на ньому разом із нашими двома старшими дітьми. Зарядка від 20 до 80% займає лише 25–26 хвилин. У цього автомобіля неймовірний крутний момент [PRIM.: 545 Нм при потужності до 210 кВт (285 к.с.) із акумулятором об’ємом 77 кВт·год], але оскільки це передньопривідний автомобіль, це добре відчувається, краще, ніж у задньопривідних моделях».
Ця машина зрештою не залишалась довго у нашого читача: «Вона справді була дуже гарною з комплектом Charlie. Настільки, що мій батько сказав мені: “У тебе дуже гарна машина!”, — і відібрав її. Це була модель з потужним керуванням та безліччю опцій, яку мені вдалося придбати зі значною знижкою, коли я потрапив у правильний момент. Окрім бензинового Peugeot 3008, у мого батька також була Fiat 500e, яку потім взяв мій син. Мені довелося чекати рік, щоб передати Elroq батькові відповідно до умов премії ЄЕЗ».
Саме тут Олів’є придбав Enyaq: «Ця модель вже на 80% мала оновлення зовнішності, як і Elroq. Той самий двигун, та сама батарея, тепловий насос, хоча я вважаю, що його ефективність взимку не надто висока. Я отримав знижку 20% порівняно з ціною з каталогу для цього Enyaq 85 Plus. Я додав у комплект опцію Lounge-оббивки та пакет, який включав, серед іншого, дуже якісний верхній дисплей із інформацією від функції Line Assist».
Автономність та споживання палива
Наш клієнт отримав свій Enyaq у травні 2026 року; за даними WLTP його запас ходу у змішаному режимі становить 581 км: «Ми вже пройшли з ним 7 000 км. Ми регулярно їдемо до Жура з околиць Ліона, щоб відвідати тестя. Це приблизно 400 км туди-назад. Enyaq має більший запас ходу, ніж Kia EV6 – улітку у реальному змішаному режимі з міськими умовами це близько 500 км, а взимку – 450 км. На автомагістралі, їдучи за допустимою швидкістю, запас ходу становить від 250 до 300 км».
Реальні показники запасу ходу Enyaq змушують Олів’є сказати: «Раніше доводилося зупинятися, щоб заправитися; тепер ми підключаємося до зарядки прямо під час зупинки. Мені потрібно робити перерву кожні дві години. Крива заряджання цього електромобіля дуже гарна до 80 %; після цього потужність різко знижується. Тому я не йду далі, і 25 хвилин біля зарядної станції достатньо. З 2025 року в Enyaq є кнопка для ручного активації попередньої підготовки акумулятора приблизно за 30 хвилин до прибуття на станцію».
На відстані 7 000 км середнє споживання енергії становить 17 кВт·год/100 км: «Я проїжджаю небагато кілометрів на роботу. Enyaq використовується переважно для довгих поїздок. На повній відстані 200 км до Жура по автомагістралі споживання становить від 16 до 17 кВт·год. При швидкості 130 км/год споживання досягає 20 кВт·год, а при 120 км/год знижується до 18. Споживання залишається досить низьким до швидкості 110 км/год. З електромобілем споживання відповідає нашим очікуванням: іноді цифри можуть бути вдвічі вищими, на відміну від бензинових автомобілів».
Дуже популярний автомобіль
Для Олів’є Skoda Enyaq «оснащений дуже хорошим двигуном із неймовірним крутним моментом, який дозволяє автомобілю розганятися швидко, коли потрібно обігнати інший транспорт. Завдяки якісному керуванню він добре тримається на дорозі. Він гнучкий, комфортний, має відмінне простір для пасажирів та великий багажник. У Skoda мені подобаються системи Adas, які не є занадто втручницькими. Наприклад, коли ви переходите з зони зі швидкістю 30 км/год у зону зі швидкістю 50 км/год, система не завжди це помічає, і вона не починає безперервно сповіщати, на відміну від інших електромобілів. Крім того, ці функції легко вимикати».
Є щось, що, на його думку, можна покращити: «Система інфодозвілля та GPS працюють дуже добре, але під час довгих поїздок я хотів би мати можливість обирати мережу для зарядки, чого не можна зробити за допомогою планувальника. Я можу позначити мережу, наприклад Ionity, куди віддаю перевагу, лише тоді, коли шукаю станцію, а не спочатку. Тож я користуюся старим методом з ABRP. Користь від GPS полягає насамперед у автоматичній підготовці акумулятора. Я уникаю станцій TotalEnergies».
Що думає наш читач з точки зору Дельфін Буше щодо її сприйняття Skoda Enyaq? «Я дуже добре розумію її розчарування. Я сама перепродала свій Kia EV6 через проблеми з ICU, хоча вважала його найкращою машиною, яка у мене коли-небудь була. У 2021 році я б не обрала Enyaq, адже він, наприклад, занадто повільно заряджався. Але тепер, завдяки новому двигуну, ситуація значно покращилась. Сьогодні Enyaq та Elroq продаються дуже швидко».
Декарбонізувати навіть дім
З 2020 року у Олів’є більше немає автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння: «Раніше моя дружина їздила на BMW i3, а потім перейшла на Cupra Raval. З 2019 року я бачу, як розвивається світ мобільності, і як мої близькі та колеги купують електромобілі, навіть ті, хто раніше не хотів цього. Ситуація з викидами вуглецю стає все суворішою, і кожна складність, криза чи війна підтверджують правильність моїх виборів. Те, що не всі купують електромобілі, мене не шокує. Однак мене дратує те, що ті, хто може собі дозволити нові Mercedes, BMW та інші автомобілі з потужними двигунами внутрішнього згоряння, не переходять на електромобілі».
Також читайте
Свідчення – Після двох гібридних автомобілів з можливістю підзарядки Паскаль все ще вагається з переходом на повністю електричний автомобіль
Наш читач також оновив своє житло: «У 2012 році ми побудували дуже ізольований будинок, але з газовим котлом. На той час теплотехнічні рекомендації не залишили нам вибору. Проте газ, як і нафта, є обмеженим ресурсом, який видобувається у нестабільних регіонах або в зонах псевдоконфліктів. Саме тому ми згодом здійснили інвестиції, щоб усунути використання вуглецю у наших домашніх потребах – як у автомобілях, так і в будинку. Тепер у нас є тепловий насос повітря-вода для опалення та тепловий насос повітря-повітря, коли потрібно знизити температуру».
Крім того, є ще сонячні панелі: «Їх зібрала у Ліоні компанія Rhône Solaire Pro. Ми маємо потужність 6 кВА, що дозволяє отримувати 7 000 кВт·год на рік, тоді як наш загальний споживання становить 8 000 кВт·год, включаючи зарядку наших електромобілів, опалення будинку та функціонування спа-центру. Завдяки підписці наша щорічна рахунок за електроенергію становить лише 900 євро. Щоб ефективно використовувати енергію та не подавати її в мережу, ми скористалися підпискою MyLight за 40 євро на місяць, щоб мати віртуальну батарею на 900 кВт·год».
Automobile Propre та я щиро дякуємо Олів’є за його чудове прийняття, швидку реакцію та дуже цікавий досвід, який він поділився після нашого заклику до читачів надати свої враження.
Нагадуємо, що будь-які образливі коментарі на адресу наших співрозмовників, їхнього життя, вибору та/або ідей будуть видалені. Дякуємо за розуміння.
Коментар автора
Щоб противагу свідченням Дельфін, розчарованої Skoda Enyaq, становили свідчення Олів’є, який, навпаки, дуже задоволений своїм автомобілем через п’ять років, доцільно показати, що досвід водіїв може суттєво відрізнятися для однієї і тієї самої моделі автомобіля. Мабуть, багато хто усвідомлює це, але мені здалося кращим проілюструвати це за допомогою двох взаємодоповнювальних свідчень.
Для нашого прихильника з Ліона саме інший модель його розчарував, але, схоже, приносить радість його новому власнику, який також є читачем Automobile Propre. Можливо, він зможе підтвердити це нам тут. Світ електромобілів, а особливо світ наших читачів, іноді буває дуже несподіваним. Я знаю, що зараз керую електромобілем, яким раніше користувався ще один читач. Ще краще те, що я фотографував його у дилерському центрі, коли він був новим, щоб проілюструвати статтю. Я зрозумів це пізніше. Цікаві такі натяки!
Ще одна дуже цікава риса цього свідчення — використання віртуальної батареї для кращого контролю над використанням сонячної енергії, що виробляється. За 40 євро на місяць це рішення, яке варто врахувати, коли шукається певна енергетична незалежність. Хоча тут також присутній посередник.
Philippe SCHWOERER