Свідчення – Через 5 років та 50 000 км ось стан акумулятора автомобіля Dacia Spring у Мішеля
У той час, коли багато водіїв чекають на електромобілі з великою автономністю та часом зарядки, який не перевищує часу заправки бензином, інші радіють можливості щодня користуватися моделями з обмеженим оснащенням. Саме такий випадок у Мішеля – найчастіше він користується Dacia Spring. Швидка зарядка? Навіщо вона, якщо автомобіль майже завжди заряджається вдома!
«Ми можемо проїхати 290 км після однієї зарядки»
Прогрес у сфері електромобілів за останні роки був настільки значним, що майже забуваєш про існування попиту на міські автомобілі, призначені виключно для пересування в межах певної території. Не потрібна велика автономність, а радше доступна ціна у порівнянні з характеристиками та способом використання. П’ять років тому, коли Мішель купив свій Dacia Spring, конкуренція була незначною. Хоча ринок у цьому сегменті досі залишається обмеженим, він з того часу трохи розширився.
2021 рік, а точніше 11 березня – це саме той період, коли почалася комерційна реалізація цього чотиримісного автомобіля, виготовленого в Китаї та продаються в інших куточках світу під іншими назвами, такими як Renault City K-ZE, Dongfeng EV Nano Box, Venucia e30 тощо. 20 листопада того ж року Dacia оголосила, що отримала у Європі 40 000 замовлень: «Ми були серед перших, хто отримав у Франції наш Dacia Spring, коли він поступав дуже обмеженими партіями. Ми забронювали його за шість місяців до цього».
Також читайте
Свідчення – У віці 79 років Жан перейшов на електромобіль та зовсім не шкодує про свій вибір
Цей електромобіль має акумулятор ємністю 27,4 кВт·год, з яких 26,8 є придатними для використання. Це дозволяє Dacia Spring досягати запасу ходу за стандартом WLTP у змішаному режимі 230 км, а в місті — до 298 км: «Наш автомобіль чверть часу їде в місті, а решту — у передмісті Ліона. Запас ходу, звісно, змінюється залежно від температури. При помірному способі їзди, у режимі Eco та при температурі 20 °C ми можемо проїхати 290 км після однієї зарядки. Наше споживання енергії рідко перевищує 10 кВт·год/100 км. Взимку цей показник становить близько 210–220 км».
11 500 євро після вирахування субсидій
Пакет літій-іонних акумуляторів, який складається з 72 елементів, живить двигун потужністю 33 кВт (44 к.с.) з крутним моментом 125 Нм. Цього цілком достатньо для міських умов, а максимальна швидкість становить 125 км/год: «У режимі Eco, який ми використовуємо виключно з моменту отримання нашого Dacia Spring, потужність навіть обмежується до 31 к.с. [PRZYP. RED.: 23 кВт]. Цього достатньо для повсякденного використання та дозволяє нам ефективно рухатися в потоці транспорту – немає потреби у 44 к.с. Коли ми розповідаємо про це друзям з Tesla, у яких понад 300 к.с., вони не можуть у це повірити».
Для пенсіонера з галузі медичної рентгенології Dacia Spring з самого початку була очевидним вибором як друга машина в сім’ї: «Вона замінила старий дизель із великою кількістю пробігу, який потребував численних ремонтів. Завдяки цьому ми отримали премію за переход на електромобіль у розмірі 2 500 євро, яка додалася до бонусу у 5 000 євро. У підсумку цей електромобіль, який ми обрали у версії Confort Plus, коштував нам 11 500 євро. Це була тоді найдешевша з електричних міських автомобілів».
У базовій версії Confort Dacia Spring вже у 2021 році мала електричні дзеркала ззовні, ручну систему кондиціонування, автоматичні фари, пристрій контролю швидкості, Bluetooth-радіо та USB-порт. У версії Confort Plus від Michel додатково є 7-дюймовий екран для мультимедійної системи та навігації з підтримкою Apple CarPlay та Android Auto. Ця версія також має камеру заднього виду та радар ззаду: «Для своєї категорії ми вважаємо нашу Spring добре оснащеною та дуже економічною».
Економічна, екологічна та зручна у керуванні
У 2021 році наш читач вже кілька років цікавився електромобілями: «Як, мабуть, і більшість людей, я спостерігав за моделями Tesla. Але нам насамперед потрібно було замінити другу машину. Проте саме Spring використовується нами у 95% випадків для поїздок. Для довгих дистанцій у нас все ще є дизельний автомобіль. Для нас найважливішим був економічний фактор. Вдома зарядка на рівень 20–80%, яку ми робимо для збереження акумулятора, коштує приблизно 4,50 євро».
Ще дві причини також спонукали до переходу на електромобільність: «Це також через екологію. З огляду на проблеми з забрудненням у Ліоні мало сенс перейти на електромобіль. Крім того, є неперевершена приємність від керування, яку забезпечують електромобілі: незалежно від того, чи це 44 чи 31 к.с., потужність появляється миттєво. Саме це ми змогли переконатися на власному досвіді під час двогодинної пробної їзди: у дилерському центрі нам просто передали ключі. І, як часто кажуть: „Спробувати електромобіль — означає прийняти його“».
Загалом, з цією Dacia Spring немає жодних проблем, окрім…: «Під кузовом є елементи каркаса, які іржать. Я думав, що це буде покрите вісьмирічною гарантією проти корозії, але ні – це не є частиною кузова. Це стало невеликим розчаруванням. Я сам займався цим питанням. Спочатку я відшліфував поверхню, потім наніс шар антикорозійної фарби, а після цього обробив її товстим бітумним засобом. Згодом Dacia вирішила цю проблему, захищаючи ці деталі методом електрофорезу у новіших моделях».
94 % SoH після 50 000 км
Як і у перших моделях MG ZS EV, люк для заряджання у Dacia Spring 2021 року розташований посеред штучної радіаторної решітки, під логотипом бренду, та відкривається догори. У цьому міському автомобілі встановлений зарядний пристрій AC потужністю 6,6 кВт. За додаткову оплату цей електромобіль, що належить до дочірньої компанії Renault, міг бути оснащений роз’ємом CCS для швидкого заряджання від постійного струму потужністю до 30 кВт: «Я не обрав цю опцію, яка коштувала 500 євро. Оскільки у нас була інша машина для довгих поїздок, ми чітко розуміли, що не будемо нею користуватися».
Це зовсім не означає, що цю машину не можна час від часу заряджати не вдома: «Іноді ми під’єднуємо наш Spring у друзів. Вдома вона просто підключена до домашньої розетки. Для зарядки на 20–80% достатньо семи годин. З цією машиною ми проїжджаємо близько 10 000 км на рік. Нещодавно її пробіг перевищив 50 000 км. Спочатку ми трохи хвилювалися щодо довговічності акумулятора, але у Spring він захищений восьмирічною гарантією».
Нарешті, наш читач здивований тим, що стан здоров’я акумуляторної батареї залишається на хорошому рівні: «Щоб зберегти переваги антикорозійної гарантії, щороку потрібно відвозити Spring на технічний огляд у мережу Dacia. Рахунок не дуже високий — близько сотні євро, хіба що потрібно замінити фільтр від пилку чи 12-вольтну батарею. Це щоразу дає можливість дізнатися рівень заряду літійної батареї. Він все ще становить 94%. Я не знаю, наскільки це надійно, але це свідчить про те, що мої побоювання щодо більш-менш швидкої втрати автономності були безпідставними».
«За жодних обставин моя дружина не замінить її»
Що тепер думає Мішель про свою Dacia Spring після п’яти років використання? «Тепер, коли літр пального коштує близько 2,20 євро, цей електричний міський автомобіль дуже економічний. Я все ще ціную його тишу, комфорт під час їзди та миттєве прискорення. Це дуже приємний автомобіль. Його основним недоліком була стійкість на мокрій дорозі: оригінальні китайські шини виявилися справжніми мильними пластинками. Ми замінили їх на більш ефективні моделі».
Також читайте
Свідчення – Ось як Девід заробляє гроші на своїй електричній Renault 5, коли вона не їде
Наш читач — не єдиний, хто оцінює цей електромобіль класу купе: «Моя дружина обожнює ним користуватися, особливо тому, що це маневрений автомобіль з досить великим багажником. Для порівняння, у Renault Twingo E-Tech він менший. Наприклад, можна опустити сидіння, щоб відвезти дрібниці на смітник. Моя дружина ні за що не поміняла б Dacia Spring. Я не планую позбуватися цього автомобіля до закінчення гарантії на акумулятор. Отже, він залишатиметься з нами ще принаймні три роки. Це другий ідеальний автомобіль».
А що стосується основного автомобіля? «Я б дуже хотів, можна навіть сказати, що мрію про електромобіль і для основної машини. Зараз китайці пропонують чимало цікавих нових моделей, тож потрібно все ретельно обміркувати. Я також думав про Tesla Model Y. У мого зятя є така у службовому автомобілі. Я пробув кілька моделей — це просто чудово! Крім того, є мережа швидких зарядних станцій. Звісно, є Ілон Маск, але це вже зовсім інше…».
Automobile Propre та я щиро дякуємо Мішелю за його чудове прийняття, високу швидкість реакції та свідчення, які він надав після нашого заклику до читачів поділитися досвідом.
Нагадуємо, що будь-які образливі коментарі на адресу наших співрозмовників, їхнього життя, вибору та/або ідей будуть видалені. Дякуємо за розуміння.
Коментар автора
Першою перевагою цього відгуку є стан акумулятора на рівні 94% після 5 років та 50 000 км експлуатації автомобіля Dacia Spring. Це дає підстави довіряти такий автомобіль при купівлі вживаного. Тим більше, що жодних несправностей не траплялося. Проблема корозії є незначною, хоча це добре, що пошкоджені елементи були оброблені.
Також варто нагадати, що не є абсурдом мати електромобіль для міста без швидкої зарядки постійним струмом, який може їздити лише в місцевих умовах. Просто потрібно очікувати, що його буде трохи складніше перепродати на ринку вживаних автомобілів, адже ця модель не зацікавить або мало зацікавить покупців, які хочуть зробити з неї свій єдиний транспортний засіб.
Ще раз електромобіль, який вважається другим автомобілем, у підсумку використовується значно частіше, ніж транспортний засіб для довгих поїздок, і надихнув людей на повне переходження на електромобілі для їхньої мобільності. Все більше наших читачів називають три майже нероздільні причини, які спонукали їх обрати електромобіль: економія, екологія та приємність керування.
Філіпп ШВЕРЕР