Свідчення – Після 48 000 км на електромобілі MG4 Жан-Шарль ділиться з нами інформацією про стан його акумулятора та своїми враженнями
У Грассі (06), у Жан-Шарля, люди їздять на електромобілях з 2020 року — спочатку на Renault Zoé з акумулятором на 52 кВт·год, яку після закінчення гарантійного терміну замінили на MG4 у версії Luxury. Хоча цей компактний електромобіль не є ідеальним, його характеристики покращилися завдяки кільком оновленням. Оскільки він все ще отримує задоволення від їзди на ньому, наш читач планує використовувати цей автомобіль ще кілька років.
Причини переходу на електромобілі
Жан-Шарль перейшов на електромобіль вже з екологічних міркувань: «Мене навчили цьому, і мені було некомфортно їздити на бензинових автомобілях». У віці 43 років, протягом приблизно двадцяти років, у нього було не так багато автомобілів, та ще менше серед них великих моделей: «До Renault Zoé 52 у мене була Nissan Micra на бензині з механічною коробкою передач. Ще раніше, з моменту отримання водійських прав, у мене були Renault Super 5, Clio та Twingo, яку я тримав 12–13 років».
У роздумах нашого читача з’явилися ще й інші причини для переходу на електромобіль: «Я викладаю фізику та хімію у середній школі приблизно за п’ятнадцять кілометрів від дому. Бензин ще не був таким дорогим, як зараз, але була також ідея заощадити. У моєму будинку є місце для паркування прямо навпроти. Це дозволило мені встановити посилену розетку у саду. Після того, як я скористався пропозицією Tempo від EDF, я підписав контракт у Octopus із знижкою 20% на регульовану ціну».
Також читайте
Свідчення – Через 5 років та 50 000 км ось стан акумулятора Dacia Spring у Мішеля
До цього додається відчуття, підтверджене практикою: «Сьогодні мені було б складно повернутися до автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння. Renault Zoé переконала мене, що електромобіль простіший у використанні та приємніший у керуванні: більше немає шуму двигуна чи ударів. У 2020 році електромобілі вже були досконалими та дозволяли їхати у відпустку. Хоча у нас немає дітей, Nissan Micra була занадто маленькою. Оскільки у нас лише один автомобіль на двох, ми вже шість років їздимо виключно на електромобілі».
Подорожувати далеко без швидкої зарядки
Якщо Renault Zoé 52 kWh протягом трьох років програми LLD забезпечувала достатню дальність їзди для відпусток та вихідних, то все ж бракувало одного обладнання, яке, проте, не заважало її використанню та не псувало задоволення від їзди на електромобілі: «У мене була лише система швидкої зарядки 22 кВт. Тоді я не обрав опцію швидкої зарядки, адже вона коштувала близько 1 000 євро. Зараз, якщо б це можна було зробити знову, я б її обрав. Навіть під час відпусток ми погодилися на те, що наш автомобіль заряджається досить повільно».
Це не завадило нам долетіти далеко на цьому Renault Zoé: «Від нашого дому до Ренна — приблизно 1 200 км, які ми пройшли за два дні. Оскільки ми знали, що нам потрібно не поспішати, я поставив собі за мету під час поїздки заряджатися лише з безкоштовних зарядних станцій, зокрема на парковках великих торгових центрів. Це вдалося! Однак під час повернення ми цього не робили, адже це створювало чимало обмежень. Саме тоді ми також помітили, що зарядні станції у громадських приміщеннях не завжди працюють належним чином».
Однак цей перший електромобіль для цієї пари мав аномалію, яку Renault так і не змогла усунути, і яка не залежала від рівня заряду акумулятора: «Випадковим чином регенерація зупинялася, і автомобіль залишався на вільному ходу на кілька секунд. Проблема могла не виникати протягом кількох днів, а потім траплятися досить часто. У Renault нам сказали, що це дуже рідкісна проблема, і нічого не можна було зробити, щоб вона зникла».
Вибір MG4
Немає можливості оренди електромобіля, який замінив Zoé: «Ми хотіли придбати наш новий автомобіль, бажано седан, з максимальним бюджетом у 25 000 євро. Тому ми розглядали Tesla Model 3 та Renault Megane E-Tech. Але при схожому оснащенні та запасі ходу останній коштував на 6 000–7 000 євро дорожче, ніж MG4. Крім того, нам дуже швидко сподобалося керувати ним. У його версії Luxury він коштував 34 000 євро за каталожною ціною».
Після вирахування допомоги сума чека, який потрібно було підписати, вписувалася в бюджет: «У 2023 році ми отримали бонус у розмірі 6 000 євро та ще 5 000 від департаменту. Нам залишалося лише витратити 23 000 євро на наш MG4 Luxury. У дилерському центрі я просив дозволу скористатися пробним автомобілем на один день, але мені відповіли, що це неможливо через велику кількість заявок. Зрештою ми змогли провести з ним лише годину, трохи протестувавши його на автостраді та в місті. У машині ми були самі».
Одна година — це все одно занадто мало часу, щоб якомога краще ознайомитися з новим автомобілем: «Я керував ним близько сорока хвилин, а моя партнерка — чверть години. Ми переважно помітили, що MG4 значно динамічніша за нашу Zoé. Ми не змогли виявити недоліки цього електромобіля, продажі якого у Франції розпочалися лише кілька місяців тому. Ці недоліки стосувалися насамперед систем допомоги під час керування та всієї програмної частини. Завдяки оновленням ситуація покращилася, але ще залишається багато до досконалості».
«Ми хотіли б серйозне оновлення, щоб усе виправити»
Жан-Шарль повідомляє нам, що стикався з певними страхами через допомогу під час керування: «Особливо на департаментських дорогах та в сільській місцевості, коли дорожні знаки були погано видимі. Іноді траплялися різкі рухи кермом та відчуття, що MG4 ось-ось відшле нас у кущі. Також були сильні гальмування – або через автомобіль, який їхав назустріч, занадто звернувши ліворуч, або на автомагістралі, коли транспортний засіб попереду знаходився занадто праворуч на лівій смузі. Сьогодні це трапляється значно рідше, але ці явища ще не зовсім зникли».
Якби ж лише пригнічувати ці функції допомоги було просто! «Коли не подбали про їх від’єднання перед виїздом, дуже складно це зробити під час їзди. Доводиться наводитися в меню, які не дуже зручні у використанні. У новій MG4 з версією Premium це було б набагато краще вирішене. Нам також доводиться миритися з багами в програмній частині. У нас є проблеми з підключенням через Android Auto. У двох випадках з трьох смартфон не розпізнається. Іноді з’єднання переривається під час їзди. Тоді доводиться від’єднувати та знову під’єднувати пристрій».
У сфері голосового асистента ситуація також не дуже чітка: «Іноді автомобіль звертається до вас та перериває розмову з іншими пасажирами, кажучи, наприклад: “Здається, ви просили мене…”. З часом до цього звикаєш, але навігувати в системі за допомогою екрана все одно дуже складно – це ні логічно, ні добре спроєктовано. Ми хотіли б значне оновлення, яке б одночасно вирішило всі проблеми, але ті, що ми отримували, виправляють лише частину з них, а іноді навіть створюють нові аномалії».
До 1 000 км за день
Під час канікул MG4 Жан-Шарля подолує великі відстані протягом дня: «Найдальша поїздка становила близько тисячі кілометрів від нашого дому до Морвану. За допомогою нашого MG4 ми вже кілька разів подорожували на відстані від 800 до 1 000 км. Я можу трохи підготуватися заздалегідь, використовуючи ABRP чи планувальник Chargemap, але також можу вирушати відразу. Для довгих поїздок різниця у часі між електромобілем та бензиновим автомобілем стає все більш незначною».
Наш водій лише один раз зустрів заправну станцію з повними зарядними пристроями під час свого прибуття з автомобілем MG4, у якого була акумуляторна батарея ємністю 61,7 кВт·год: «Мені вистачило просто дістатися до наступної станції, де були доступні зарядні пристрої. Заряджаючи акумулятор до рівня приблизно 30%, я намагаюся уникнути проблем через повні станції чи несправні пристрої. Це прояв моєї обережності. Але якби я був більш авантюрним, це також б не стало проблемою. Лише один раз я бачив перерізані та вкрадені кабелі, але мені не потрібно було під’єднувати свою машину».
Щодо підзарядки під час подорожей, Tesla залишається надійним вибором: «Мені подобається їхати туди, де все працює добре та ефективно. Оскільки там часто багато зарядних пристроїв, я завжди знаходжу місце в Tesla, а тарифи часто є привабливими. Іноді саме пропозиції змушують мене обирати певних операторів. Наприклад, цього літа — у Atlante. Я віддаю перевагу спокою та зручності. Це менш очевидно з публічними зарядними станціями AC, де підзарядка не завжди починається, а кроки, яких потрібно дотримуватися, не завжди йдуть у тому ж порядку. Треба вміти бути терплячим».
Автономність та споживання енергії
MG4 Жан-Шарля може демонструвати досить низьке споживання палива: «При змішаному режимі їзди – по швидкісних дорогах, дорогах департаменту та в місті, за температури навколишнього середовища від 15 до 20° C та без спроб встановити рекорди екологічної їзди, моє споживання становить 12 кВт·год/100 км. Взимку воно зазвичай коливається в межах 14–15 кВт·год. На автомагістралі при швидкості 110 км/год я спостерігав споживання 18 кВт·год/100 км, а при швидкості 130 км/год воно може сягати 25 кВт·год. Однак саме під час сукупності коротких поїздок на відстань 4–5 км MG споживає найбільше палива».
На автомагістралі, коли використовується лише від 30 до 80 % енергії в батареї, дальність поїздки досить обмежена: «Я очікую приблизно 180 км, зупиняючись через 1,5–2 години. Моя партнерка віддає перевагу коротким та частішим зупинкам – через 15–20 хвилин ми вже їдемо далі. Під час довгих поїздок, коли я втомлююся, вона бере кермо. Електромобіль їй також дуже підходить, і вона не уявляє собі повернення до дизельних автомобілів. З того часу, як ми їздимо на електромобілях, ми частіше їдемо у відпустку, ніж на наших старих дизельних автомобілях, які створювали шум та вібрації».
А як щодо щоденних поїздок? «Якщо заряджати акумулятор до 100%, не опускаючи рівень нижче 10–15%, то в сприятливу погоду автомобіль проїде 450 км, а взимку — 350 км. Функція регенеративного гальмування є, але не дуже потужна. Оскільки наш MG4 не має функції One-Pedal, я зазвичай про неї не думаю. Якби цю функцію принаймні пропонували як опцію, я б її обрав, адже вважаю, що це було б дуже зручно в місті. Наразі пробіг становить близько 48 000 км, а рівень здоров’я акумулятора SoH — 97%».
Інші електромобілі в коледжі
MG4 насправді не є просторим електромобілем: «Багажник не дуже великий, і якщо я відсуну сидіння якомога далі, краще, щоб людина, яка сидітиме ззаду, не була дуже високою. Для пари з двома чи трьома дітьми MG4 буде занадто тісно в одному автомобілі». Щодо обслуговування в дилерському центрі, де він придбав цю машину, «це справді мінімум! Під час покупки персонал не був ні привітним, ні професійним, і я не отримав багато пояснень. У інших дилерських центрах MG мене приймали набагато краще».
Також читайте
Свідчення – Ось як Ален придбав електромобіль BMW за половину ціни у 100 000 євро
Жан-Шарль помітив зростання кількості електромобілів серед своїх колег: «Коли у мене була Renault Zoé, у однієї з колег була старіша модель з акумулятором на 22 кВт·год. З того часу, як у мене з’явилась MG4, до мене приходили інші. Схоже, мені вдалося переконати одного з них також придбати MG4, а ще двоє мають Fiat 500e як другий автомобіль. Підвищення цін на пальне є дуже стимулюючим фактором. Серед 150 учнів дев’ятого класу середньої школи п’ятеро-шестеро їздять на Citroën Ami».
Наш читач не думає найближчим часом відмовлятися від своєї MG4: «Через поточні ціни на електромобілі та терміни отримання їх у шість–дванадцять місяців я волію залишитися з цією машиною, якою задоволений, з якою у мене не було серйозних проблем, і яка завжди приносить мені задоволення під час їзди. Якби мені все ж довелося сьогодні обрати нову модель, мене міг би зацікавити більш доступний Tesla Model 3, але місце перед моїм будинком невелике, і ця машина не підійде для поїздок по місту. Більше мене приваблювала б універсальна міська машина, як-от Renault 5 E-Tech або Volkswagen ID. Polo».
Automobile Propre та я особисто щиро дякуємо Жан-Шарлю за його чудове прийняття, високу швидкість реакції та свій досвід, який він поділився після нашого запиту до читачів про їхні враження.
Щоб не відштовхувати наших читачів від того, щоб ділитися своїми досвідами в майбутньому, будуть видалені всі образливі коментарі щодо наших співрозмовників, їхнього життя, виборів та/або ідей. Дякуємо за розуміння.
Коментар автора
Для багатьох водіїв немислимо витрачати занадто багато грошей на перехід на електромобілі. У такому разі ринок вживаних автомобілів сьогодні пропонує величезний вибір моделей. Однак існують також нові електромобілі, які доступні за розумною ціною, особливо якщо можна отримати значну фінансову допомогу під час покупки. У 2023 році для Жан-Шарля добре оснащений MG4 виявився дуже привабливим варіантом.
Більшість наших читачів добре знають, що ця модель має певні недоліки, але їх можна подолати, враховуючи те, що вона дозволяє отримати. Наприклад, поїхати у відпустку, не розорюючись. Жан-Шарль спробував це під час своєї поїздки до Ренна, знайшовши безкоштовні можливості для підзарядки. Хоча такі варіанти стають все рідкіснішими, вони все ще існують.
У цьому свідченні ми знову бачимо об’єднані три основні причини, які спонукають до використання електромобілів: екологічна свідомість, економія та задоволення від керування.
Філіпп ШВЕРЕР