Свідчення: після 40 000 км на електроскутері Віктор досі не хоче повертатися до двотактного мотоцикла.

Кілька років тому Віктор обміняв свою Kawasaki Ninja 300 на вживану BMW C Evolution. Після щоденних поїздок по кільцевій дорозі Парижа він оселився у Луар-Атлантичній області, де й досі подорожує сам або з партнером на своєму електричному максискутері. Це свідчення переконаного чоловіка, який вже пройшов понад 40 000 км та планує пройти ще стільки ж.

Мотоцикліст, який переконався у перевагах електромобіля

Віктор, який захоплюється двоколісними транспортними засобами з 15 років, починав із мотоцикла об’ємом 50 см³, а у 20 років перейшов на повноцінний мотоцикл. Довгий час йому подобалась спортивна характеристика Kawasaki Ninja 300, але він вже деякий час цікавився електромотоциклами. «Я почав цікавитися цією технологією ще у 2016 році через питання енергоефективності, незалежності та екології», — пояснює він. У 2017 році він навіть переконав свого батька купити Renault Zoé, яку часто бере у нього в оренду та якою дуже задоволений.

Втомившись від надмірних платежів за паркування свого двотактного мотоцикла у Парижі, а також від шуму двигуна, він швидко звернув увагу на BMW. «C Evolution був єдиним електроскутером, який здавався мені придатним, здатним конкурувати з мотоциклом за продуктивністю та відчуттями під час їзди», — підкреслює він.

Також прочитайте

Свідчення – Бруно пройшов 76 000 км на Tesla Model 3, витративши лише 3,33 € за 100 км

Розумна покупка б/у автомобіля

Віктор спочатку пробув французький скутер Eccity, але він не залишився задоволеним: «Занадто малий, недостатньо безпечний». Потім він звернув увагу на BMW C Evolution, який йому сподобався завдяки своїй міцності та характеристикам. Однак через ціну 15 000 євро при покупці нового автомобіля інвестиція здавалась занадто високою, тож він звернувся до ринку б/у автомобілів та знайшов такий у FCGE в Булонь-Бійянкурі — дилерському центрі, який спеціалізується на моделях C Evolution. «У нього було 30 000 км пробігу, але він все одно коштував майже 10 000 євро», — згадує він із певною гіркотою, хоча автомобіль вже добре амортизувався, адже з 2022 року він проїхав ще 40 000 км! «Цього року мій електричний скутер відсвяткує своє 10-річчя, і все працює добре. Я підписую контракт ще на десять років!»

Різноманітне використання — від повсякденних поїздок до далеких подорожей

Чотири роки тому Віктор проживав у Паризькій агломерації, де працював… у сфері електромобільності! «До речі, я маю освіту в галузі нерухомості, але перейшов у сферу електромобільності значною мірою завдяки Automobile Propre! Я почав читати ваші матеріали близько 2014–2015 років, і це дало мені глибокі знання у цій галузі, що допомогло мені отримати роботу в Qovoltis, а потім у SIPLEC компанії Leclerc (яка керує постачанням енергії групи), де я працюю й досі.»

У той час Віктор використовував свій C-Evolution для поїздок між домом та роботою та під час відпусток. З того часу він оселився у Луар-Атлантичній області, де працює з дому. Але про те, щоб залишити електроскутер у шафі, не може бути й мови: він використовує його на вихідних та під час дорожніх подорожей. Він вже об’їздив усю Францію — від Парижа до Алеса, проїхавши через Крез, Центральні гори, Обрак та Севенни. «Мені подобається їхати по другорядних дорогах, щоб побачити країну. Ось у чому перевага дорожніх подорожей: ми уникаємо автомагістралей та бачимо все по-іншому».

Потрібно йти на компроміси щодо запасу ходу та процесу заряджання

Запас ходу C Evolution змінюється залежно від способу використання. Один Віктор може проїхати до 150 км, їдучи спокійно. Але у двох на автомагістралі зі швидкістю 130 км/год запас ходу знижується до 80 км. «Існує велика різниця між спокійною та спортивною їздою, як у електромобілях», — зазначає він.

Щодо заряджання, він пристосувався. У Парижі він користувався станціями Belib’ чи громадськими, які легко знаходив завдяки Chargemap, і безкоштовно заряджався на роботі. Тепер він заряджається вдома за підпискою у 14 сантимів за кВт·год. У подорожах все ускладнюється, але з трохи організації це можливо. «Я ночую у кемпінгах чи готелях, де є станції для заряджання під час сну, а вдень намагаюся знаходити місця для перепочинку в селах з історичною спадщиною та гарними ресторанами…» Оскільки на повне заряджання потрібно 3 години 30 хвилин, він може спокійно пообідати!

Комфорт, продуктивність та економія

Віктор не перестає хвалити свій C Evolution, особливо цінуючи його комфорт та керованість. «Він дуже добре керується, хоча в місті потрібно бути обережним через відсутність шуму. Пішоходи не завжди уважні!» — зазначає він.

Ще однією сильною стороною є прискорення: «Від 0 до 100 км/год за 6 секунд, як у моєї Ninja 300! Миттєвий крутний момент робить рух з місця дуже динамічним». Щодо економічності, Віктор задоволений: «Він добре рухається, майже немає шуму чи вібрацій, тож поїздки стають набагато менш виснажливими, а експлуатація не є дорогою. Я проїхав 40 000 км і, за моїми розрахунками, заощадив 5 000 євро порівняно з двигуном внутрішнього згоряння. До того ж електроенергія — французька, що краще, ніж нафта з іншого кінця світу».

Ціна покупки все ще занадто висока, а дальність поїздки обмежена

Незважаючи на свої переваги, C Evolution, звісно, має певні недоліки. Як уже зазначалося, швидкість зарядки повільна, а автономність на високих швидкостях обмежена. Вага скутера може вважатися як перевагою, так і недоліком: «Там, де деякі електроскутери занадто крихкі, C Evolution є стабільним та міцним — на ньому відчуваєшся в безпеці. Однак 300 кг — це багато для переміщення. Якщо він впаде, це справжня проблема для його піднімання!»

Нарешті, вартість покупки залишається високою, особливо для нового пристрою, хоча Віктор зазначає, що «сьогодні ми вже не так далеко від ціни TMAX».

І, звісно, коли мова йде про старий двоколісний транспорт, це означає дещо застаріле обладнання. У цій моделі 2017 року немає централізованого відкривання багажника та вбудованого підключення до смартфона. Але Віктор вніс кілька змін, щоб оновити C Evolution: додав пультове керування для багажника, сигналізацію, кронштейн для телефону, верхню коробку та обігрівальні сидіння. «Оскільки я хочу, щоб він прослужив ще 15–20 років, я докладаю зусиль, щоб він залишався у хорошому стані!»

В цілому обслуговування є задовільним.

Спочатку все було дещо хаотично, адже модуль інтегрованого завантаження IML у автомобілі C Evolution згорів вже через менше ніж рік. Цей модуль, який керує процесом підзарядки акумуляторів, коштує майже 3 000 євро на заміну, але, на щастя, виробник покрив витрати на цей ремонт. «Я не шкодую, що звернувся до дилера BMW, адже такі витрати було б справді складно покрити», — каже він.

Також читайте

Свідчення – Після двох гібридних автомобілів з можливістю підзарядки Паскаль все ще вагається щодо переходу на повністю електричний автомобіль

З того часу все працює дуже добре, хоча технічне обслуговування стало трохи складнішим через те, що він живе у Луар-Атлантичній області: «Найближчий автосервіс знаходиться за годину їзди. До того часу, як дістатися туди, скутер майже розряджається, тож доводиться чекати на місці». Незважаючи на це, у нього більше не було жодних технічних проблем.

Для Віктора майбутнє належить електромобілям

Віктор уважно стежить за новинами щодо електричних двоколісних транспортних засобів, але не бачить нічого схожого на C Evolution, можливо, хіба що від Zero Motorcycles. Його прив’язаність до цього скутера виходить за межі простого задоволення користувача — це також питання переконань.

«Я твердо вірю у електричні транспортні засоби, і не лише щодо двоколісних. Я радий бути частиною цього переходу», — з ентузіазмом пояснює він. Його досвід користування C Evolution лише зміцнив це переконання: «Це скутер, який доводить, що електричні транспортні засоби можуть бути потужними, надійними та зручними у повсякденному використанні. І навіть якщо зарядка займає деякий час, це компроміс, який я готовий піти, щоб їздити екологічно».