Свідчення – 2,37 л/100 км на 40 000 км: Даніель знайшов правильний спосіб використання підзаряджуваного гібрида

Перший новий автомобіль

У віці 66 років Даніель сьогодні на пенсії. Він ніколи не хотів мати вдома автомобілі на дизельному паливі: «Єдиними дизельними автомобілями, якими я керував, були універсали, які надавала мені компанія, де я працював, для ремонту ліфтів у Парижі та його околицях. Колись у нас були моделі, які працювали на ГПЛ. Щодо моїх особистих автомобілів, які раніше я завжди купував вживаними, я обирав бензинові. Я мав звичку дбайливо ставитися до них та зберігати їх довго — до 250 000 км та приблизно 10 років».

За 45 років список автомобілів, які проходили через його руки, є невеликим: «2 R5, один Super 5, одна Mégane, а тепер Captur PHEV… Renault 5 E-Tech, яку я розглядаю далі, є продовженням цієї серії. За допомогою гібрида з можливістю підзарядки я вже зробив прорив, купивши вперше новий автомобіль. Це сталось під час мого виходу на пенсію. Проте я вагався щодо вибору цього Captur PHEV, який щойно з’явився на ринку – Renault тоді лише починала говорити про свою автоматичну коробку передач: я ніколи раніше не керував автомобілем з автоматом».

Достатньо було лише однієї пробної поїздки, щоб переконати нашого читача: «Усе пройшло дуже добре з молодим продавцем, який мене приймав. Я просто пояснив йому мою ситуацію та те, чого хотів. У відповідь він сказав, що його керівник користується Captur PHEV, і саме цю машину я зміг протестувати. Я одразу підписав договір після повернення. Я кинувся у невідоме, але дуже швидко освоїв цю технологію. Моя машина з висококласною комплектацією Initiale Paris з усіма опціями, отримана у травні 2021 року, коштувала 38 000 євро. Я отримав бонус у розмірі 2 000 євро».

Середнє споживання палива – 2,37 л/100 км

Окрім продовження співпраці з Renault, у 2021 році Даніель мав кілька побажань, які пояснювали його вибір: «Я хотів невелику автомобіль, який можна перетворювати з багажником, та можливість заряджатися вдома, щоб їздити на електротязі під час місцевих поїздок. Captur PHEV був тоді найменшим заряджуваним гібридом [PRZYP. RED.: довжина колісної бази 4,23 x 1,80 м, вантажопідйомність – 1,56 тонни]. У 85% випадків у мене короткі поїздки в радіусі двадцяти кілометрів від дому. Це, наприклад, для медичних прийомів та покупок».

Також читайте

Свідчення – Бруно пройшов 76 000 км на Tesla Model 3, витративши лише 3,33 € за 100 км

Наш автомобіль іноді виїжджає далеко від дому: «Приблизно 12% поїздок тривають від 100 до 200 км. Наприклад, мої п’ять–вісім поїздок на рік до Парижа для медичних обстежень. Всього у мене було лише три–чотири поїздки на відстань понад 500 км – до нормандського узбережжя та до Каркассонни. За 40 000 км мій Captur PHEV спожив лише 950 літрів бензину, що дає середній показник 2,37 л/100 км. Об’єм бака становить лише 38 л. Я заправлявся минулого тижня за ціною 2,15 євро за літр. Попереднє заправлення було на початку лютого 2026 року, тоді ціна бензину становила 1,67 євро за літр».

Рідке використання двигуна внутрішнього згоряння є причиною того, що «час від часу він запускається для забезпечення мінімального обслуговування. Трохи перед тим, як закінчитися паливо, на панелі приладів також з’являється повідомлення: „Старе паливо. Мінімум 10 л“. Це попередження з’являється, коли бензин має вік понад три місяці. Воно слугує для привернення уваги водія до ризику утворення відкладень нечистот на дні бака та забруднення системи впорскування. Режим EV тимчасово скасовується, щоб змусити двигун спалювати старий бензин.

Гнучке керування

Цей повністю заряджуваний гібридний автомобіль не підтримує зарядні станції потужністю 22 кВт в мережі: «Я ніколи не заряджав його поза домом, навіть коли їздив далеко. Вдома я підключаю свій Captur PHEV до звичайної розетки. Мені не довелося змінювати потужність тарифу на домашнє електропостачання: я починаю зарядку лише тоді, коли не використовую пральну машину та плиту. У мене тариф 3 кВА за звичайною ціною [PRЗ: 0,20 євро за кіловат-годину за синім тарифом EDF]».

Спочатку Даніеля турбувала не коробка з планетарними шестернями: «Це радше відсутність запасного колеса, але у мене ніколи не було проколів. З коробкою з планетарними шестернями не потрібно ні про що турбуватися: якщо не пошкодити автомобіль, робота є плавною, а механіка не створює шуму. Три роки тому мені надіслали сповіщення щодо потенційно несправного ущільнювача коробки, але зрештою я дізнався, що моя модель не підпадає під це. У дилерському центрі я також задоволений послугами технічної підтримки. Повертаючись щороку на техогляд, я витрачаю в середньому близько 300 євро».

Наш читач не бачить різниці у технічному обслуговуванні порівняно з його попередніми бензиновими автомобілями: «Злив олії, поповнення рідини в кондиціонері, заміна 12-вольтової батареї через п’ять років, але я не помітив нічого особливого, що стосується електромобіля під час техогляду. Регенерація не дуже потужна, тож я звик їздити, завжди передбачаючи ситуацію. Тому я досить рано відпускаю педаль газу, що допомагає уникнути зносу гальм. „Вже на роботі мене знали як того, хто споживає менше пального, шин та гальмівних колодок, ніж мої колеги“».

Втрати запасу ходу за 5 років немає

Даніель мав кілька приємних сюрпризів із своїм Renault Captur PHEV: «Я з’ясував, що, як і у випадку з електромобілями, можу користуватися безкоштовною паркуванням у Парижі. Я дізнався про це, коли намагався оплатити паркування біля автомата: повідомлення показало, що для мене це не потрібно. З часом я очікував зниження запасу ходу, але цього зовсім не сталося: у мене завжди залишається оцінка в межах 48–52 км, розрахована на мої попередні поїздки. Я завжди намагаюся підтримувати запас ходу в межах п’яти–п’ятнадцяти кілометрів».

У одному з випадків наш читач опинився з розрядженою акумуляторною батареєю: «Це тоді, коли на автомагістралі є довгі підйоми, і я їду зі швидкістю 110–120 км/год. Однак така ситуація трапляється зі мною дуже рідко. Бензиновий двигун має потужність лише 91 к.с. [PRZYP. RED.: 67 кВт]. Залишок енергії в акумуляторі дозволяє здійснювати достатньо потужні обгони на швидкісних дорогах. Тоді можна скористатися 160 к.с. [PRZYP. RED.: 118 кВт] усієї силової установки».

Коли він їде до Парижа, водій, який мешкає у невеликому сільському населеному пункті департаменту Оїз, використовує певну схему: «На національній дорозі зі швидкістю 110 км/год спочатку я їду в режимі електромобіля. Потім я змушую систему зберегти близько двох третин енергії в акумуляторі. Це дозволяє мені потім проїхати всю дистанцію в Паризькому регіоні на електроенергії. Енергетична ємність акумулятора становить лише 9,8 кВт·год [PRZYP.: 7,5 кВт·год доступні для використання]. Я думаю, що 15 кВт·год були б кращими, але це збільшило б вагу автомобіля».

Електромобіль — на пізніший час

У повсякденному житті Даніелу не потрібна більша автономність: «Для мого сусіда, який працює в Парижі, потрібно набагато більше, ніж може запропонувати мій Captur PHEV. У нього є гібридний Volkswagen Golf з можливістю підзарядки, за допомогою якого він може проїхати до 110–115 км у режимі електромобіля. Потреби автовласників різняться. Як і у випадку з електромобілями, цю технологію обмежує відсутність можливості підзарядки вдома. Також у моєму автомобілі багажник трохи малий. Для мене особисто це не проблема, але для інших це може створювати незручності. Варто зазначити, що сидіння є рухомим».

Озираючись назад, Даніель задоволений своїм вибором: «Вже протягом понад п’яти років у мене не було жодних проблем, окрім недоліку у паралелізмі, через який мені довелося трохи раніше замінити передні шини. Я вважаю, що Renault Captur PHEV — це автомобіль, який ідеально підходить мені. Це гарна проміжна модель, яка не призначена для частих довгих поїздок. Якби мені потрібно було їздити багато та далеко, я б не обрав гібридний автомобіль з можливістю підзарядки. Я б, безумовно, знову купив бензинову модель».

Також читайте

Свідчення – Дельфін, дуже розчарована європейським автомобілем, примирилася з електромобілем завдяки китайській моделі

Не електрична? « Так, у абсолютному сенсі, і саме це я б, мабуть, зробив, якби п’ять років тому у нас були умови, як у 2026 році. Але не у 2021 році, коли мережа зарядки ще не була достатньо розвинена. Оскільки я звик довго тримати свої автомобілі вживані, задоволення, яке я відчуваю сьогодні зі своїм Captur PHEV, стримує мене від переходу на Renault 5 E-Tech прямо зараз. Я досить довго обираю модель, але коли вже вирішую, то залишаюся їй вірним. Якщо тільки не станеться розчарування, я не збираюся швидко позбавлятися свого гібрида з можливістю зарядки».

Наш кореспондент усвідомлює, що його вибір не є одностайним: «Для прихильників двигунів внутрішнього згоряння гібриди з можливістю підзарядки — це щось незрозуміле, адже потрібно постійно носити з собою акумулятор. Те саме стосується прихильників електромобілів, які хочуть, щоб усі якнайшвидше перейшли на електромобілі. Я можу їх зрозуміти, адже з моделлю PHEV ми опиняємося на перехресті шляхів. Я бачив це європейське дослідження, яке критикує неправильне використання гібридів з можливістю підзарядки, але саме ті моделі, які використовуються у компаніях, є причиною катастрофічних наслідків».

Automobile Propre та я особисто щиро дякуємо Даніелю за чудове прийняття, швидку реакцію та цікавий досвід, який він поділився після нашого заклику до читачів надати свої враження.

Нагадуємо, що будь-які образливі коментарі на адресу наших співрозмовників, їхнього життя, вибору та/або ідей будуть видалені. Дякуємо за розуміння.

Коментар автора

Неправильне використання в компаніях є причиною поганої думки, яку багато водіїв мають щодо гібридних автомобілів з можливістю підзарядки. У приватних осіб, які доклали зусиль, щоб купити такий автомобіль за вищою ціною, ніж звичайний бензиновий, ситуація зовсім інша. Для них максимально часта підзарядка є хорошим способом компенсувати додаткові витрати.

У 2021 році купувати автомобіль типу Plug-In Hybrid часто означало вже хотіти скористатися тишею та комфортом електричного руху. У багатьох регіонах мережа зарядних станцій ще була недостатньо розвинена, що не викликало великої впевненості. Сьогодні ситуація значно покращилася.

Щодо своєї наступної машини, наш читач вже подумував про те, що вона буде електричною. Сьогодні Renault 5 E-Tech — на першому місці у його списку бажань. Проте він не виключає, що зрештою обере іншу модель, але, ймовірно, все одно від того самого виробника.

Philippe SCHWOERER