Telo підвищує максимальну вантажопідйомність свого крихітного електричного вантажівки до 8 000 фунтів.
Telo підвищує показник тяги своєї електричної вантажівки міні-розміру до 8 000 фунтів, що більше, ніж 6 600 фунтів, про які компанія повідомляла раніше.
Компанія стверджує, що місяці реальних випробувань тяги переконали її, що ця невелика вантажівка MT1 може безпечно тягнути більший вантаж, ніж очікувалося від вантажівки такого розміру. Це нове значення ставить пікап довжиною 152 дюйми приблизно на рівень з базовим Ford F-150.
Співзасновник та генеральний інженер Forest North оголосив про цю зміну у відео, пояснюючи її з точки зору власних потреб. „Спочатку ми поставили собі за мету мати можливість буксирувати вантаж вагою понад 6 000 фунтів. У мене особисто є причеп для подорожей, і я хотів переконатися, що зможу його буксирувати“, — сказав він. „Тепер, коли ми просунулися далі, ми вже буксирували безліч речей. Ми розуміємо, що означає буксирування та які можливості має цей автомобіль“.
MT1 є максимально компактним серед сучасних пікапів. Його довжина становить 152 дюйми, що еквівалентно розмірам електричного Mini Cooper, проте він має багажник довжиною від 60 до 96 дюймів та може вміщати до п’яти осіб. Він оснащений системою повного приводу з двома двигунами потужністю 500 к.с., стандартною акумуляторною батареєю ємністю 77 кВт·год, яка забезпечує дальність їзди 260 миль, або батареєю подовженого радіуса дії ємністю 106 кВт·год, яка дозволяє проїхати понад 350 миль. Ціна Telo на цей автомобіль становить 41 520 доларів, а перша поставка планується на кінець 2026 року.
Чому Telo вважає, що невеликий пікап може буксирувати важкі вантажі
Аргументи Норта ґрунтуються на законах фізики, які сприяють використанню електричної силової установки, коли до причепа під’єднаний кріплення.
Першим фактором є гальмування. На його думку, електричний вантажівка з повним приводом, яка може ефективно передавати потужність у двох напрямках, може генерувати енергію під час спуску по крутому схилу майже необмежений час, замість того щоб перегрівати гальма. «Це означає, що ми можемо генерувати енергію протягом багатьох миль під час спуску — ви не торкаєтесь гальм, але при цьому маєте повний контроль над своїм транспортним засобом та причепом», — сказав Норт.
Тепло — це інша половина цього процесу. Вантажівки з двигунами внутрішнього згоряння вивільняють більшу частину своєї енергії у вигляді тепла, а під навантаженням їм доводиться вивільняти ще більше енергії, саме для цього і створений стандарт буксирування SAE J2807 з тестами на довжину 11 миль з підйомом 6% біля Девіс-Дам. Норт каже, що ці розрахунки майже не застосовні до електромобілів: «Для нас це майже не змінює формулу. У нас є величезний крутний момент та потужність, і все відбувається миттєво. Це робить старт на підйомі дуже простим».
Ще є питання упаковки. Кріплення MT1 розташоване близько до задньої осі, що забезпечує коротшу відстань від джерела сили до точки кріплення, тож вага причепа не піднімає передню частину автомобіля так, як це відбувається у більших вантажівках. І попри свої розміри, MT1 не є легким — компанія North оцінює його вагу у понад 4 000 фунтів — він має сталеву шасі з поперечиною, яка з’єднує кріплення з каркасом. На думку автора, компактні розміри є конструктивною перевагою: для досягнення тієї ж міцності потрібна менша вага, ніж у вантажівки повного розміру.
North прямо вказав на обмеження. Для довгих перевезень «у найближчому майбутньому, ймовірно, краще буде використовувати велику дизельну вантажівку». MT1 призначений для коротких поїздок, де компактна вантажівка, яку легко паркувати та яка добре тягне причеп, зручніша, ніж вантажівка повного розміру.
Цифра 8 000 фунтів відкриває новий клас причепів
Підвищення вантажопідйомності з 6 600 до 8 000 фунтів — це не випадковий зсув. Це робиться з метою підтримки хвилі причепів, які мають власні акумулятори та двигуни.
Telo вже демонструвала це у липні, коли MT1 буксирував електричний подорожній причеп Pebble Flow вагою 5 800 фунтів. Система активного приводу „Easy Tow“ причепа використовує його власну трансмісію та систему регенерації, щоб зменшити ефективне навантаження на транспортний засіб-буксирувальник, завдяки чому вантажівка розміром з Mini могла без проблем тягнути повноформатний кемпер. North каже, що багато з цих нових причепів мають вантажопідйомність у діапазоні 6 000–8 000 фунтів, тому саме вища характеристика робить MT1 справжньою альтернативою для них.
Саме ця електрична потужність робить історію про генерацію енергії правдоподібною. Telo підтвердила можливість постійного заряджання MT1 потужністю 400 кВт у червні, використовуючи архітектуру з двома батареями напругою 800 В/400 В. Вантажівка, яка може поглинати таку кількість кіловат від зарядного пристрою, також може поглинати велику кількість енергії, що генерується під час спуску з пагорба.
Як 8 000 фунтів порівнюються з іншими вантажівками
Порівняно з повнорозмірними електричними пікапами, 8 000 фунтів — це нижній рівень. Але важлива не сама цифра, а її співвідношення до розміру вантажівки.
Ось як виглядає позиція MT1:
Telo MT1 (довжина 152 дюйми): 8 000 фунтів
Ford F-150 Lightning: 10 000 фунтів
Tesla Cybertruck: 11 000 фунтів
Rivian R1T: 11 000 фунтів
GMC Hummer EV: 12 000 фунтів
Chevy Silverado EV: 12 500 фунтів
Щодо можливостей тяги, F-150 2025 року з базовим двигуном V6 об’ємом 2,7 л може тягнути вантаж від приблизно 8 400 фунтів, а з усіма опціями — до 13 500 фунтів. Отже, цей крихітний пікап від Telo тепер здатен тягнути приблизно стільки ж, скільки і базовий F-150 повного розміру, причому має довжину на майже чотири фути меншу та важить на тисячі фунтів менше. Жоден з пікапів повного розміру на електротязі не наближається до MT1 ані за розмірами, ані за початковою ціною у 41 520 доларів.
Думка Electrek
Це вражаюче та захоплююче, але я все одно вважаю, що варто залишатися скептичним.
Telo досягла багато чого, маючи дуже обмежені ресурси. Компанія зібрала в сумі приблизно 20 мільйонів доларів — включаючи кошти з серії A, які надав співзасновник Tesla Марк Тарпеннінг — та намагається досягти готовності до виробництва та відповісти федеральним вимогам. У галузі, де стартапи зазвичай витрачають сотні мільйонів ще до створення хоча б одного автомобіля, придатного до продажу, така ефективність використання капіталу справді примітна. Фізичні принципи буксирування, про які йдеться у тексті, також є реальними. Миттєвий крутний момент та потужна система регенерації дійсно роблять електромобілі хорошими транспортними засобами для буксирування — хоча й лише на короткі відстані, залежно від ємності акумулятора.
Але Telo намагається створити своєрідний «ніж швейцарського солдата»: вантажівку, яка є дуже компактною, проте може тягнути вантаж вагою 8 000 фунтів, має потужність двигуна 400 кВт, п’ять місць для пасажирів, ліжко розміром з Hummer та початкову ціну 41 520 доларів. Кожен з цих параметрів є значущим сам по собі. Об’єднати їх у один серійний автомобіль та гарантувати їх послідовну реалізацію у справжніх одиницях після початку виробництва — це набагато складніше завдання, ніж продемонструвати це на прототипі. Особливо показники тяги часто стають більш консервативними, коли до справи долучаються відділи, що відповідають за відповідальність та гарантії.
І все це все ще залежить від найбільшого «якщо»: чи справді Telo досягне масового виробництва. Робота над прототипом є вражаючою. Доставки плануються на кінець 2026 року. Подивимося, чи зможе серійна вантажівка виконувати все те, що обіцяла прототипна версія.