T&E попереджає про штучне відродження двигунів внутрішнього згоряння

Зображення: Mercedes-Benz (символічне зображення)

Люсьєн Матьє, керівник відділу автомобілів у екологічній організації Transport & Environment (T&E) у Брюсселі, критикує заплановані правила ЄС щодо автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, які мають працювати виключно на схвалених біопаливах або синтетичних електропаливах.

У Європейському парламенті обговорюється можливість віднесення таких автомобілів, які називаються VEEF („Vehicle Exclusively running on Eligible Fuels“), до певної категорії. За законом вони могли б мати нульовий рівень викидів CO₂. Матьє вважає це спробою подовжити використання двигунів внутрішнього згоряння.

Маттьє критикує те, що під час спалювання біопалив все ще утворюються шкідливі речовини, такі як оксиди азоту, монооксид вуглецю та дрібнодисперсний пил. Він також критично оцінює кліматичний баланс. Хоча, за його даними, сучасні середні суміші біопалив спричиняють на 20–40 відсотків менше викидів, ніж викопні палива. Однак, якщо при розрахунках для біопалив першого покоління, отриманих з рослин, враховувати також непрямі зміни у використанні земель, то автомобілі, що працюють на них, за його словами, виділяють на 23 відсотки більше парникових газів, ніж звичайні бензинові автомобілі.

Маттьє також критично ставиться до операційних витрат та наявності пального. Для автомобілів на гідрогенізованій рослинній олії (HVO) він оцінює витрати на пальне приблизно у 13 євро на 100 кілометрів, на відміну від приблизно семи євро у схожого електромобіля. Крім того, Європа виробляє достатню кількість сучасних біопальних добавок до бензину лише для приблизно мільйона автомобілів. Парламентський компроміс ЄС передбачає дозволити використання пального з продовольчих культур до 2032 року, а з 2033 року — нові моделі біопального пального виключно на основі сучасних пальних з відходів та залишків.

Для забезпечення виключного використання дозволених видів палива, згідно з описаними пропозиціями, передбачаються, зокрема, датчики, технології, стійкі до маніпуляцій, та електронне обмеження потужності двигуна. Крім того, можуть з’явитися цифрові системи авторизації біля заправних станцій, а також, можливо, дві паралельні мережі заправок для різних видів палива.

Маттьє також критикує ідею так званого „Mass Balancing“, за якою традиційні суміші біопалива могли б дозволяти розрахункове зарахування. Враховуючи понад 200 мільярдів євро вже обіцяних інвестицій у європейську ланцюг постачання електромобілів та акумуляторів, він закликає депутатів відхилити заплановане виняток.

Ви виявили помилки? Тоді будь ласка, повідомте нам

електронною поштою

про це. Дякую!

Також цікаво

Про автора

Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовій сфері. З 2011 року він публікує статті на сайті ecomento.de про електромобілі, сталий розвиток та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.

Інтеракція з читачами