T&E: Виробники вантажівок у Європі можуть втратити чверть ринку електровантажівок

Зображення: Daimler Truck (символічне зображення)

Екологічна організація Transport & Environment (T&E) попереджає, що виробники в ЄС зможуть зберегти свої позиції лідерів ринку лише за умови встановлення амбітних норм для автомобілів вантажного призначення.

Аналіз T&E показує, що до 2030 року європейські виробники вантажних автомобілів можуть втратити чверть ринку електроавтомобілів на користь нових конкурентів, якщо вони не прискорять процес електрифікації. Для цього аналізу були досліджені витрати, технічні вимоги та цілі виробників. T&E закликає федеральний уряд у Брюсселі домагатися збереження амбітних норм щодо викидів CO2 для вантажних автомобілів, щоб виробники ЄС могли зберегти свої позиції лідерів ринку.

За даними організації, у 2025 році 5,6 відсотка всіх нових вантажівок, проданих у ЄС, були безвикидними, що вдвічі більше, ніж у попередньому році. У Німеччині в той самий рік вже 7,1 відсотка всіх нових вантажівок були електричними – що на понад 60 відсотків більше, ніж у 2024 році. Таким чином Німеччина лідирує серед п’яти найбільших європейських ринків (включаючи Францію, Іспанію, Італію та Польщу).

За словами T&E, це прискорення зумовлене правилами щодо рівня викидів CO2 для вантажівок, які набули чинності з липня 2025 року, та зниженням цін на акумулятори. Виробники в ЄС тепер пропонують більше електричних вантажівок за доступнішими цінами, проте стикаються з посиленою конкуренцією, оскільки моделі нових учасників ринку ось-ось потраплять на ринок.

Згідно з аналізом (ENG/PDF), загальні експлуатаційні витрати китайського електроавтомобіля вантажного типу можуть бути на 12 відсотків нижчими порівняно з аналогічною європейською моделлю. Це означає економію до 43 000 євро протягом п’яти років. Електроавтомобілі вантажного типу від нових конкурентів показуватимуть такі ж хороші результати за ключовими показниками, як дальність поїздки, час заряджання, максимальна вантажопідйомність та енергоефективність, як і європейські вантажівки. Нові постачальники сподіваються до 2030 року захопити до чверті ринку електроавтомобілів вантажного типу, ґрунтуючись на своїх поставлених цілях щодо європейського ринку.

Йоганна Браун, менеджерка з електромобільності вантажівок та інфраструктури у T&E Deutschland: „Конкурентоспроможні електровантажівки з Китаю та США вже потрапляють на європейський ринок, а ще більше моделей очікуються. У цю критичну мить виробники вантажівок повинні навчитися на помилках автомобільної промисловості. Зупинка електрифікації зараз дозволить конкурентам з США та Китаю зайняти лідируючі позиції. Вони зможуть завоювати значну частку ринку в Європі та у всьому світі.“

Інвестиції у вантажівки — це насамперед оцінка витрат. За словами T&E, зниження загальних операційних витрат на понад десять відсотків може бути вирішальним у транспортній галузі, де маржа становить лише 1,5–2 відсотки. За розрахунками екологічної організації, китайська електровантажівка може знизити загальні операційні витрати на 12 відсотків.

Німецька транспортна компанія, яка сьогодні обере електроавтомобіль від нового учасника ринку замість європейської моделі, зможе знизити загальні операційні витрати з 0,63 євро/км до 0,55 євро/км (включаючи залишкову вартість). Протягом п’яти років експлуатації це дозволить заощадити загалом 43 000 євро.

Ринок вантажних автомобілів ЄС із щорічним обсягом у 245 000 одиниць контролюється кількома вже усталеними виробниками: Daimler Truck, Traton, IVECO, DAF та група Volvo. За словами T&E, це означає, що конкурентоспроможні нові учасники ринку можуть швидко здобути значну частку ринку, пропонуючи подібну якість за нижчими цінами.

„Змагання за лідерство на ринку електровантажівок триває у повному обсязі“, — каже Йоганна Браун. „Канцлер Фрідріх Мерц повинен домагатися амбітних цілей щодо декарбонізації на європейському рівні, якщо хоче запобігти подібній кризі у секторі вантажівок, яку ми зараз бачимо у автовиробників. Сильніша конкуренція може принести користь логістичним компаніям та споживачам. Європейські виробники не повинні більше витрачати час на опір обмеженням щодо флоту, а мають, як і їхні нові конкуренти, послідовно орієнтуватися на електровантажівки.“

Також цікаво

Про автора

Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, сталі технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.

Інтеракція з читачами