Швидкі зарядні пристрої випередили AC у Польщі. Громадська мережа налічує 13 454 зарядних пунктів, а автомобілів типу BEV вже 158 365.
Наприкінці липня 2026 року в Польщі функціонувало 13 454 пункти зарядки для загального користування, з яких 6 751 були зарядними пристроями DC. Це перший момент, коли кількість швидких пунктів постійного струму перевищила кількість повільніших пунктів змінного струму.
Зміст
Показати
Сховати
Одночасно зростає парк електромобілів. Згідно з Індикатором електромобільності, по польських дорогах вже їздить 158 365 повністю електричних автомобілів BEV, а разом із PHEV кількість особистих електромобілів зросла до 302 346 одиниць. Для водія це простий сигнал: оператори нарешті інвестують там, де це найбільш болюче — а саме у маршрут та час.
DC вперше перевищує AC
Найважливіше число з останніх даних є простим: 50,2% громадської інфраструктури зарядки в Польщі вже складають пункти DC. На практиці це означає 6 751 швидких пунктів проти 49,8% пунктів AC з потужністю до 22 кВт.
Це зміна більш символічна, ніж революційна, але добре показує напрямок ринку. Ще нещодавно розвиток публічної мережі ґрунтувався переважно на зарядках від мережі біля магазинів, готелів та парковок. Сьогодні навантаження інвестицій переміщується у бік зарядки, яка дійсно скорочує час перебування.
Є ще одна деталь. У випадку 21% точок DC можна також альтернативно використовувати зарядку від мережі. Тобто частина станцій є більш гнучкою, ніж свідчить простий поділ на AC та DC.
Згідно з даними, наведеними PSNM, вже більше ніж кожна десята публічна зарядна станція в Польщі пропонує потужність понад 150 кВт. Це все ще не означає, що ми зможемо завжди зарядити автомобіль із каталожною потужністю. Автомобіль має приймати цю потужність, акумулятор має бути підготовлений, а станція не може водночас використовуватися іншим автомобілем. Але сам напрямок є правильним.
На якому рівні ми з кількістю електромобілів
Станом на кінець липня 2026 року в Польщі було зареєстровано 158 365 легкових та комерційних BEV. За перші сім місяців року їхня кількість зросла на 22 737 одиниць, що означає показник на 23% кращий, ніж у аналогічний період 2025 року.
Якщо подивитися ширше на легкові автомобілі з електричним приводом, тобто BEV та PHEV разом, їхня кількість зросла до 302 346 автомобілів. З них 145 251 одиниця — це легкові BEV, а 157 095 одиниць — це гібридні автомобілі з можливістю підзарядки.
Тут видно цікаву картину ринку. PHEV все ще переважають над особистими BEV, хоча різниця не є великою. З точки зору інфраструктури це має значення тим, що розвиток публічних зарядних станцій типу DC все більше відповідає потребам водіїв повністю електричних автомобілів, а не гібридів, які заряджаються час від часу.
У комерційному сегменті на польських дорогах вже їздить 14 202 електричних фургонів та вантажівок. Це все ще ніша порівняно з дизельними автомобілями, але саме там швидке заряджання біля трас та в логістичних коридорах буде мати все більше значення.
Не лише легкові автомобілі. Зростає також кількість автобусів та одноколісних транспортних засобів.
Індикатор електромобільності також показує, що флот електричних мопедів та мотоциклів зріс до 32 052 одиниць. Це менш просуваний у ЗМІ сегмент, але він регулярно зростає, особливо в містах та серед кур’єрських служб.
Ще цікавіше виглядає громадський транспорт. Наприкінці липня парк автобусів з нульовими викидами у Польщі налічував 2 801 транспортний засіб. З них 2 572 одиниці — це повністю електричні автобуси, а 229 — це водневі автобуси.
Це одна з тих категорій, у яких Польща вже давно розвивається швидше та більш конкретно, ніж у сфері легкових автомобілів. Муніципалітети купують автобуси, тому що у них чіткий профіль роботи та прогнозоване заряджання. Приватний водій все частіше розраховує вартість покупки та темпи розширення мережі.
Окрім цього зростає також флот класичних гібридних автомобілів. Наприкінці липня кількість гібридних легкових та вантажних автомобілів становила 1 483 430 одиниць. Цей показник демонструє масштаб усього ринку електрифікованих двигунів, але також нагадує, що повна електрифікація транспорту в Польщі все ще є процесом, а не метою, досягнутою вже сьогодні.
Швидке заряджання нарешті наздоганяє реальні потреби
Найцікавіший висновок з цих даних стосується не самої кількості зарядних пунктів, а їхньої структури. Ринок починає виходити з етапу, коли важливим було переважно „скільки є розеток“, і входить у етап, коли важливим стає „наскільки швидко та де можна зарядити автомобіль“.
Для користувача електромобіля різниця є суттєвою. Зарядна станція AC біля торгового центру чи готелю має сенс, коли автомобіль стоїть годинами. У дорозі така станція майже не корисна. Тому перевищення порогу у 50% для DC-станцій є сигналом того, що оператори, такі як GreenWay, Orlen Charge, Powerdot, Ekoen чи Ionity, все більше орієнтуються на сценарій використання на дорозі, а не на парковці.
PSNM також зазначає, що понад 12% громадських точок розташовані вздовж мережі TEN-T. Це важливо з точки зору міжміських поїздок та вимог ЄС щодо основних транспортних коридорів. Звісно, сам відсоток ще не говорить про все. Важливим є також розташування станцій, їхня надійність, кількість робочих місць та фактична потужність під навантаженням. Те, що точка має статус DC, автоматично не означає комфорту на рівні найкращих хабів у Західній Європі.
Проблематичним є те, що досі легко накопичити велику кількість точок із обмеженою корисністю. Точка — це не станція, а станція — не хаб. Два роз’єми на одному пристрої та вісім робочих місць HPC біля MOP — це для водія дві різні ситуації, хоча в статистиці обидва випадки можуть виглядати досить добре.
Що ці цифри говорять про польський ринок електромобілів
Польща досягла моменту, коли вже неможливо розглядати електромобільність як щось цікаве. 158 365 автомобілів типу BEV та 13 454 публічних точок зарядки — це вже ринок, який потрібно оцінювати не лише за темпами зростання, а й за якістю.
Хороша новина полягає у тому, що інфраструктура все краще відповідає потребам автомобілів на акумуляторах. Гірша новина — ми все ще на етапі наздоганяння, а не комфортного запасу. Якщо флот автомобілів типу BEV має продовжувати зростати у двозначних темпах, мережа DC також повинна розвиватися не лише кількісно, а насамперед за потужністю та масштабом окремих точок.
Коротко кажучи, Польща перестала встановлювати переважно „розетки для статистики“ та почала встановлювати зарядні пристрої, які є корисними для звичайного водія у дорозі. Як ви оцінюєте цей момент, коли DC нарешті випередив AC: це символічно чи вже справді помітно на дорогах?