Керівник Nio Вільям Лі: автомобіль, важчий на 20%, пошкоджує дорогу у 2,07 рази сильніше.
Вільям Лі, засновник та керівник Nio, знову попереджає про надмірну вагу китайських автомобілів. У четвер на нічному форумі автомобільної індустрії під час World Internet Conference 2026 у Вужені він сказав, що автомобіль, який важить на 20% більше, пошкоджує дорожнє покриття у 2,07 рази сильніше. На його думку, ціну за боротьбу за ємність акумулятора платять державні дороги. Ці слова у п’ятницю опублікувала китайська газета Yicai.
Вільям Лі сказав: «У деяких автомобілів є акумулятори ємністю 120 кВт·год вагою 700–800 кг. Для самого автомобіля ця вага не має великого значення, але чи хтось рахував, який вплив це має на дороги?».
Значення 2,07 походить з закону четвертої степені, який використовують інженери доріг. Згідно з ним пошкодження дорожнього покриття зростають пропорційно до навантаження, піднесеного до четвертої степені, а 1,2 у четвертій степені дає приблизно 2,07. При подібному розподілі маси на осях електромобіль вагою 2400 кг споживав би асфальт приблизно вдвічі швидше, ніж автомобіль вагою 2000 кг.
Поруч із Лі на сцені сидів Ерік Лі, президент Zhejiang Geely Holding Group. Це була їхня перша публічна розмова з 28 вересня, коли обидві групи уклали масштабне партнерство у зарядці та обміні акумуляторами. Дискусія стосувалась переважно терміну служби акумуляторів та способів їх підзарядки.
Акумулятори вагою 400–500 кг та підпис президента під кожним кілограмом
Лі каже, що маса безпосередньо впливає на технічні компроміси у Nio. Акумуляторні пакети цієї марки зазвичай важать 400–500 кг, тобто значно менше, ніж згадані 700–800 кг. Натомість Nio йде на меншу ємність та коротший діапазон руху та шукає рішення в межах цих обмежень. Керівник компанії також відкрито визнав, що не знає, чи колись ринок це компенсує.
Він регулярно повертається до цієї теми. 6 липня 2025 року під час прямої трансляції він сказав, що галузь сліпо збільшує об’єм акумуляторів, а чим важчий автомобіль, тим більша шкода для доріг, тому багато країн стягують податки з маси транспортних засобів. Ці слова потрапили до списку найпопулярніших тем у китайських соціальних мережах. На цьогорічній виставці в Пекіні Лі розповів, що в Nio кожна модель має затверджену цільову масу, а кожен додатковий кілограм вимагає його особистого підпису. У травні в інтерв’ю для Yicai він закликав до обмеження маси автомобілів на державному рівні. Він попереджав, що якщо понад 300 млн автомобілів у Китаї стануть важкими транспортними засобами, дороги цього не витримають, а без верховних вказівок галузь потрапить у хаотичну конкуренцію.
Схуднення також коштує грошей. У червні Лі пояснював, що знизити вагу від 2 т до 1,9 т у розумному електромобілі відносно легко, але кожен наступний кілограм коштує все дорожче. Наприкінці робіт над автомобілем позбутися 1 кг коштує близько 1000 юанів (що за обмінним курсом дорівнює приблизно 590 злотим).
Китайські легкові автомобілі набрали майже 400 кг
За даними китайського Міністерства промисловості та інформаційних технологій (MIIT) середня власна вага нового легкового автомобіля в Китаї у 2024 році становила 1704 кг, а у 2012 році — 1312 кг.
У сегменті NEV (електромобілі та гібриди з можливістю підзарядки) середній показник у перші чотири місяці 2026 року вже досяг 1939,3 кг.
З 1 січня 2026 року в Китаї набуває чинності стандарт, який обмежує споживання енергії електромобілями. За даними Yicai, це перший у світі обов’язковий ліміт такого типу та перший, який пов’язує допустиме споживання з власною масою автомобіля, передбачаючи суворіші норми для моделей вагою понад 2710 кг. Цей стандарт приблизно на 11% суворіший за попередню рекомендовану версію. Автомобіль вагою близько 2 т може споживати максимум 15,1 кВт·год/100 км, а після технічних змін дальність їзди електромобілів з такою ж батареєю зростає в середньому приблизно на 7%.
За інформацією Yicai, китайські регулятори також розглядають податкову реформу, за якої розмір зборів залежатиме від маси транспортного засобу.
Джерело: CnEVPost
Розсилка LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.