Керівник Ford: для Європи вже занадто пізно. Він сам співпрацює з Geely та CATL
Джим Фарлі, генеральний директор Ford, 30 вересня закликав США обережно ставитися до входження китайських автовиробників на ринок. На його думку, Європа відреагувала занадто пізно, і місцевим брендам стає все складніше конкурувати з дешевшими електромобілями з Китаю.
„Ми повинні дати собі час та діяти обережно“, — сказав Фарлі під час конгресу Automotive News у Детройті. Керівник Ford зазначив, що Європа не проявила такої обережності. „Тепер вони мусать з цим розібратися, і вже занадто пізно“, — додав він.
Китайські електромобілі вже займають 12% ринку в Європі
Фарлі стверджує, що електромобілі китайських брендів вже складають 12% європейського ринку, а в Мексиці їхня частка сягає 25%. CNBC повідомляє, що глобальна частка китайських електромобілів зросла на 70%. Однак у наведених даних не вказано період, до якого стосується цей зростання.
Перевага китайських виробників не обмежується лише ціною. Компанії на кшталт BYD, Geely чи SAIC пропонують все ширшу лінійку моделей, великий запас ходу та технології, за які європейські бренди часто вимагають значно більше. Мита, що діють у Європейському Союзі, ускладнюють експансію, але не зупиняють її.
Керівник Ford додав до своїх аргументів також питання національної безпеки. На його думку, велика кількість китайських автомобілів у США може створити ризик, пов’язаний із збіром даних. Автомобілі можуть, як сказав Фарлі, „записувати все“. Це позиція представника виробника, а не результат будь-якого перевірки чи дослідження, про яке він згадував.
Ford хоче конкурувати з Китаєм та використовувати його технології
Заяви Фарлі звучать менш однозначно, якщо подивитися на дії самої Ford. Американський концерн налагодив співпрацю з Geely у виробництві автомобілів в Іспанії. Водночас він реалізує проект із CATL, китайським гігантом ринку акумуляторів, який зіткнувся з критикою з боку американської адміністрації.
Фарлі не бачить тут суперечностей. Ford має співпрацювати з китайськими компаніями там, де у нього немає власної інтелектуальної власності, та може скоротити інвестиційні витрати, особливо в Європі та Південно-Східній Азії. Водночас концерн хоче з ними конкурувати. Коротко кажучи, китайські технології є бажаними, але китайські автомобілі — вже не обов’язково.
Адміністрація Дональда Трампа нещодавно натякнула, що деяку китайську електроніку можна було б допустити до продажу у США, якби вона вироблялася на місці. Проблема полягає у тому, що закон, прийнятий Конгресом, передбачає обмеження для виробників, у яких частка китайського виробництва становить щонайменше 15 відсотків.
Поки що невідомо, який підхід у кінцевому підсумку переможе. Ford хоче часу, щоб підготуватися до конкуренції, але вже зараз користується партнерствами, які мають допомогти йому знизити витрати. За словами Фарлі, у Європи такого часу немає.
Розсилка LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.
