Швейцарія запровадить збір за електроавтомобілі вантажного типу у 2031 році – спочатку зі знижкою

Швейцарія скасує повне звільнення вантажівок без викидів від оплати збору LSVA починаючи з 2031 року. Електричні та водневі вантажівки будуть поступово інтегровані до системи збору, спочатку отримуючи великі знижки. Обидві палати швейцарського парламенту вже остаточно схвалили цю реформу.

Електрична вантажівка швейцарської транспортної компанії Hugelshofer (символічне зображення)

Зображення: Hugelshofer

Швейцарія реформує свою систему збору за використання важких транспортних засобів. 2 жовтня Національна рада та Рада кантонів у остаточному голосуванні схвалили зміни до Закону про збір за важкі транспортні засоби, завершивши таким чином парламентські дискусії. Збір за використання важких транспортних засобів, який залежить від їхніх характеристик (LSVA), — це плата, яка зазвичай стягується з транспортних засобів для перевезення вантажів із допустимою загальною масою понад 3,5 тонни. Для фургонів без викидів діє особливе правило: якщо їхня загальна маса через додаткову вагу приводної системи без викидів не перевищує 4,25 тонни, вони залишаються звільненими від сплати LSVA.

LSVA необхідно сплачувати за використання всієї швейцарської дорожньої мережі. Тому цей збір стягується не лише на автомагістралях, а й на звичайних головних та другорядних дорогах. Розмір LSVA залежить, серед інших факторів, від пройденого відстані, допустимої загальної маси та класу викидів.

Для вантажівок на електротягу та вантажівок на водневому паливі повне звільнення від LSVA залишатиметься чинним до кінця 2030 року. Починаючи з 2031 року ці транспортні засоби також будуть підлягати сплаті збору, що фактично призведе до впровадження плати за користування електро-вантажівками у Швейцарії. Це покладає край важливому непрямому фінансовому стимулу для компаній, які переходять на комерційні транспортні засоби без викидів. Швейцарія дотримується принципу не пов’язувати LSVA постійно з конкретним джерелом енергії. Під час парламентських дискусій було прямо зазначено, що система зборів, залежна від типу приводу чи палива, буде адміністративно складною.

Знижки будуть поступово зменшуватися до 2035 року

Водночас Швейцарія не буде негайно піднімати фінансове навантаження на вантажівки без викидів до звичайного рівня. Для 2031 року планується знижка у 70 відсотків, а потім — 50 відсотків у 2032 році. Після цього знижка буде щорічно зменшуватися до 30 відсотків у 2033 році, 20 відсотків у 2034 році та 10 відсотків у 2035 році. Починаючи з 2036 року, знижка буде повністю скасована. Законодавчо передбачені знижки поширюються як на повністю електричні, так і на водневі транспортні засоби.

Для транспортної галузі вже сьогодні зрозуміло, як буде розвиватися значний фактор витрат після закінчення звільнення від LSVA. Швейцарська асоціація комерційних автомобілів ASTAG особливо наголосила на важливості впевненості у довгостроковому плануванні. Для важких комерційних автомобілів з довгими термінами амортизації зміни у тарифах на проїзд можуть суттєво вплинути на економічну доцільність інвестицій.

Вантажівки Euro 6 будуть перекласифіковані

Реформа стосується не лише приводів без викидів. Найпоширеніші вантажівки Euro 6 будуть переведені з найдешевшої до другої за вартістю категорії LSVA. Нові автомобілі Euro 7 також будуть віднесені до цієї категорії. Для вантажівок Euro 7 планується надавати знижки до 2035 року, щоб відрізнити їх від вантажівок Euro 6. Конкретна структура цих тарифів ще не повністю визначена.

Ще одна інновація спрямована на забезпечення більшої впевненості у плануванні: зміни в класифікації транспортних засобів на категорії LSVA у майбутньому мають оголошуватися з запасом у сім років. Для перевізників це означає, що вони зможуть значно раніше враховувати зміни у вартості проїзду під час прийняття рішень щодо закупівель та амортизації. Це правило спочатку викликало суперечки між Національною радою та Радою штатів, але зрештою стало частиною компромісу.

Федеральна рада мусить остаточно визначити тарифи

Після остаточного голосування реформа отримала політичну згоду, проте багато деталей ще потрібно вирішити. Федеральна рада мусить скоригувати нормативний акт про її реалізацію, включаючи встановлення конкретних тарифів LSVA та остаточну класифікацію різних типів транспортних засобів у категорії зборів. Тому все ще існує можливість для коригувань щодо особливого підходу до автомобілів класу Euro 7. Крім того, реформа не набуде чинності відразу після остаточного голосування в парламенті: спочатку має минути період для необов’язкового референдуму.