Швейцарія подвоює бюджет фінансування зарядних пристроїв для комерційних вантажівок
Запити на субсидії на зарядні пристрої для вантажівок були настільки великими, що швейцарський уряд розширив програму фінансування для встановлення інфраструктури зарядки вантажівок, започатковану на початку 2026 року. Спочатку було виділено 20 мільйонів швейцарських франків (приблизно 21,5 мільйона євро) на підтримку електрифікації вантажівок, але ця сума тепер майже подвоїлась завдяки додатковим 20 мільйонам швейцарських франків.
Зображення: Spirii
У категорії „відповідальні особи“ допускаються до подання заявки лише підприємства з кількістю працівників до 250 осіб — малі та середні підприємства (МСП). Для кожної компанії програма покриває максимум 40% витрат на планування, підключення до мережі, лінії постачання та обладнання для зарядки. ASTAG у співпраці з EBP Schweiz відповідає за всю адміністрацію секторальної програми, включаючи схвалення фінансування, моніторинг та комунікацію.
Швейцарія наразі має найвищу частку реєстрацій електричних вантажівок у Європі. Згідно з останніми даними Асоціації виробників автомобілів Європи (ACEA), частка електричних транспортних засобів у першій половині року становить 26% (для транспортних засобів із загальною вагою понад 16 тонн). Кожен четвертий новозареєстрований важкий вантажівок у Швейцарії протягом перших шести місяців року був електричним. Серед факторів, що сприяють цьому, — звільнення електричних вантажівок від оплати мита, яке діє до 2031 року; це особливо вигідно для логістичних компаній через високі тарифи на проїзд у Швейцарії. Проте початкова закупівля електричних вантажівок потребує значних інвестицій, тому країна має на меті підтримати у цьому аспекті менші підприємства.
На початку року Швейцарська конфедерація доручила асоціації комерційних автомобілів ASTAG реалізувати нову програму фінансування. Метою цієї ініціативи є стимулювання створення інфраструктури зарядки на підприємствах. Спочатку для періоду з 2026 по 2030 рік було виділено 20 мільйонів швейцарських франків, що еквівалентно приблизно 21,5 мільйонам євро. Однак ASTAG повідомляє, що цей бюджет вже «майже вичерпаний» через високий попит. Однією з можливих причин є бажання операторів у Швейцарії скористатися періодом без оплати за проїзд, адже нещодавно було підтверджено, що електричні вантажівки також будуть підлягати оплаті за проїзд у Швейцарії після 2031 року.
Швейцарія зараз збільшує відповідний фонд фінансування. «Висока попит свідчить про те, що наша промисловість готова інвестувати у екологічно чисті технології. Завдяки додатковому фінансуванню більше транспортних компаній отримає можливість просувати розвиток інфраструктури зарядки та поступово електрифікувати свої флоти. Це забезпечує стабільність інвестицій та посилює конкурентоспроможність наших МСП», — сказав Тьєррі Буркарт, радник держави та голова ASTAG.
Асоціація комерційних автомобілів також представила конкретний проміжний звіт про фінансування, який підкреслює поспішність у зверненнях за субсидіями. З початку року до початку жовтня було подано 224 заявки на фінансування, з яких 135 вже схвалені. В результаті майже 19 мільйонів швейцарських франків з початково доступних коштів вже розподілено. Водночас проекти, реалізовані на сьогодні, вражаюче демонструють ефективність програми. За даними ASTAG, початкові цілі вже досягнуті або перевищені. Схвалені проекти зарядки дозволять використовувати близько 687 електричних вантажівок та, як очікується, сприятимуть скороченню викидів CO₂ приблизно на 52 088 тонн на рік.
Координатори фінансування також задоволені іншими цілями програми, пояснюючи: «Секторальна програма була запущена з метою заміни приблизно 600 дизельних вантажівок електромобілями, створення мережі зарядки потужністю близько 60 мегават та економії щорічно приблизно 14 мільйонів літрів дизельного палива. Результати, отримані на сьогодні, показують, що галузь активно рухається цим шляхом з високою динамікою та бере активну участь у процесі трансформації». Для ASTAG збільшення обсягу фінансування є важливим сигналом. Адже очевидно, що: «Трансформація дорожнього транспорту ставить перед компаніями серйозні технічні, організаційні та фінансові виклики. Тому практичні інструменти, які дозволяють здійснювати інвестиції та забезпечують компаніям планову впевненість, є ще більш важливими».