Світовий гігант нафтохімічної промисловості: водень мав потенціал у важкому транспорті. Але електромобілі витіснили його.
Портал Electrek оприлюднив цікавий коментар у внутрішньому журналі китайської групи Sinopec. Одна з найбільших нафтохімічних корпорацій світу усвідомила, що хоча водень і здавався паливом майбутнього, яке зможе задовольнити потреби секторів, що використовують дизельне паливо, акумулятори несподівано добре себе показали також у важкому транспорті – і поступово почали витісняти звідти H2. Сфера застосування цього газу зменшується.
Дешевіша та краща технологія витісняє дорожчу та гіршу
Протягом багатьох десятиліть вважалося, що безвикидний транспорт доведеться реалізовувати кількома способами. Там, де панує двигунний мастило, лише водень мав би допомогти, тоді як у секторах, що працюють на бензині, прийнятним рішенням мали стати акумулятори, які зберігають електроенергію. Для нафтової промисловості це гарні новини: вона б перестала продавати два основні види палива, але замінила б їх іншим, більш універсальним, який крім того все ще частково виробляється з викопного палива.
Однією з перших ідей щодо використання водню у важкому транспорті було його спалювання в адаптованому традиційному двигуні (c) Volvo Trucks
Тим часом Sinopec зауважує, що „батареї, які мали замінити бензин“, раптово починають займати провідні позиції у вантажних перевезеннях. Надшвидкі зарядні пристрої та станції заміни батарей дозволяють електричним вантажівкам справлятися як із великими навантаженнями (екскаватори, бетономішалки), так і з дедалі довшими маршрутами. У результаті нафтова промисловість втрачає свою значущість, адже замість водню, який виробляється переважно з природного газу, транспортним засобам достатньо електроенергії, яку можна отримати практично будь-яким способом. Навіть безкоштовно, після інвестицій у сонячні панелі.
Станція заправки воднем на водневій вантажівці
Китайський гігант у сфері нафтохімії вважає, що водень вже склав найскладніший іспит – іспит комерціалізації. Ефективність та термін служби паливних елементів зростають, а витрати на виробництво газу знижуються. Однак батарейно-електричні приводи розвиваються надзвичайно швидко. Розширення цієї галузі відбувається з настільки революційною швидкістю, що китайський уряд нещодавно прийняв новий план: до 2030 року аж 40 відсотків нових вантажних автомобілів (DMC понад 12 тонн) мають належати до категорії NEV, тобто бути електромобілями, гібридними автомобілями, які заряджаються від розетки, або водневими автомобілями. Усі розуміють, що йдеться переважно про електромобілі.
Вже через чотири роки NEV мають становити 18 відсотків важкого колісного транспорту та 20 відсотків всього автопарку. Щоб це вдалося, Китай планує створити 30 000 кілометрів „нульових“ доріг, які будуть обладнані зарядними пристроями та станціями заміни акумуляторів.
Станція заміни акумуляторів для вантажівок, розроблена CATL
Оцінка статті
Оцінка читачів
[Сума: 3 голоси Середнє: 5]
Не пропустіть нові матеріали — натисніть та підпишіться на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: