Svolt розпочав виробництво напівстаціонарних акумуляторних пакетів ємністю 100 кВт·год із швидкістю зарядки 6C
Svolt Energy оголосила у Weibo, що з заводу в Чанчжоу, провінція Цзянсу, вийшла перша партія серійних пакетів Dragon Armor ємністю 100 кВт·год. Це напівстаціонарна батарея, тобто гібридна стаціонарно-рідка, з швидкістю заряджання 6C при 900 В. Генеральний директор Ян Хонгсін каже про замовлення від кількох клієнтів, але назви брендів поки що невідомі.
500 км за 12 хвилин. За даними Svolt
Виробник стверджує, що цей пакет додає 500 км запасу ходу за 12 хвилин. При швидкості заряджання 6C та ємності 100 кВт·год це теоретично дає близько 600 кВ пікової потужності. Пакет охолоджується рідиною зверху та знизу. Елементи виготовляються за технологією переміщення розділювача, яка, за словами компанії, покращує безпеку самої хімічної суміші.
Знизу захищають шість шарів броні. Svolt стверджує, що стійкість до ударів у три рази вища, ніж вимагає китайський національний стандарт. Термін служби має перевищувати 3000 циклів, що дає теоретичну пробіг у понад 1 млн км.
Це все дані виробника. Svolt не навів умов тесту на пробіг 500 км за 12 хвилин чи методику вимірювання дальності. Він також не розкрив обсягу першої партії чи клієнтів. До моменту прем’єри конкретного автомобіля ці цифри є лише заявами, а не результатами реальних випробувань на дорозі.
Напівсталий стан як мета, а не проміжок
Ян Хонгсін переконаний, що батареї напівсталого стану — це не просто етап перед повністю сталими елементами. На його думку, це „технологія мейнстріму у довгостроковій перспективі“, особливо для тернарної хімії (NCM). Стратегія залишається незмінною: спочатку напівсталий стан, потім повністю сталий.
У травні Svolt оголосив про початок масового виробництва напівтвердих елементів ємністю 100 кВт·год у вересні, з вартістю на рівні класичних літій-іонних елементів із рідким електролітом. Оголошення було зроблене 26 жовтня, тож із невеликою затримкою. Ціну пакета компанія не назвала. Тоді вона також стверджувала, що повністю тверді елементи все ще далекі від масового виробництва.
Китайський проект стандарту для твердих акумуляторів, який у грудні 2025 року потрапив на консультації, допускає термін „semi-solid-state battery“ для елементів типу „hybrid solid-liquid“. Тобто те, що ринок називає напівтвердим, формально є гібридною категорією тверде-рідке.
Конкуренти та масштаби Svolta
Китайські компанії одночасно розробляють власні технології:
BYD планує у 2027 році випустити першу модель із власною постійною батареєю, спочатку як демонстраційний автомобіль. Пілотна лінія потужністю 2 ГВт·год у Піншані в Шеньчжені почала роботу у лютому 2026 року. Будівництво лінії потужністю 20 ГВт·год у Бішані в Чунціні має розпочатися у третьому кварталі 2026 року.
Dongfeng оголосив про прем’єру власної гібридної постійно-рідкої батареї щільністю 350 Вт·г/кг у жовтні. Масове виробництво та встановлення у автомобілях мають розпочатися у четвертому кварталі 2026 року.
FAW Hongqi у січні завершив створення прототипу з повністю постійним пакетом. Масове виробництво має розпочатися до кінця 2027 року.
Svolt, колишній підрозділ батарей GWM, з лютого 2018 року функціонує як незалежна компанія. За даними SNE Research, протягом перших восьми місяців 2026 року його глобальні потужності з виробництва тягових батарей склали 22,0 ГВт·год, що на 39,3% більше порівняно з попереднім роком. Це дає йому дев’яте місце у світі та 2,6% ринку. У Китаї у вересні Svolt посів десяте місце з часткою 1,97%, а у сегменті термінових батарей — четверте з 6,31% (дані CABIA).
Svolt зможе довести, що його система працює у справжніх автомобілях, лише після того, як оприлюднить імена клієнтів. Наразі доказів бракує, а з урахуванням теоретичної потужності зарядки 600 кВт найцікавішим буде те, як довго автомобіль зможе підтримувати цю потужність на справжній зарядній станції.
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.